RoRo vs Container

Le navi RoRo (Roll-on/Roll-off) sono progettate con rampe e ponti interni che permettono al carico di essere guidato — o trainato — direttamente a bordo e di scendere allo stesso modo a destinazione. Non c'è bisogno di gru, né di fissaggio all'interno di un container d'acciaio, né di restituire il container. È il metodo standard per automobili, camion, autobus e qualsiasi attrezzatura semovente o trainabile.

La spedizione via container prevede che il carico venga inserito in un box d'acciaio sigillato, che viene poi caricato su una nave portacontainer insieme a migliaia di altri container. È il metodo predefinito per tutto ciò che non può muoversi autonomamente — pallet, scatole, macchinari su skid — ed è anche un'opzione valida per i veicoli quando la sicurezza, la protezione dalle intemperie o il consolidamento con altri carichi sono più importanti del costo.

Nessuno dei due metodi è universalmente "migliore". La scelta giusta dipende dal fatto che il carico possa muoversi su ruote, se entra nel vano porta di un container, quanto rischio di furto o esposizione alle intemperie si può tollerare e se la rotta preveda un servizio RoRo.

Confronto diretto

Quando nessuno dei due funziona: breakbulk e flat-rack

Alcuni carichi sono sia non semoventi che troppo grandi per un container standard — una grande pressa industriale, uno skid generatore non mobile, un pezzo di macchinario fuori sagoma. Questi carichi vengono spediti come breakbulk (sollevati singolarmente sulla nave e fissati sul ponte) o su flat-rack o container open-top. È un processo più lento e costoso da organizzare rispetto al RoRo o ai container standard e richiede una gestione specialistica in entrambi i porti.