Guida ai ULD per il Trasporto Aereo
Un unit load device trasforma la merce sfusa in un'unica unità strutturale che si inserisce con precisione nella stiva dell'aeromobile. Un allestimento errato comporta il rifiuto del ULD in fase di accettazione del carico — o, peggio, lo spostamento in volo.
Tipi di ULD standard
LD3, LD7, PMC
Peso max LD3
1,588 kg
Standard di riferimento
IATA ULD Regulations
Limite di carico sul pavimento
~730 kg/m²
Confronto Tipi di ULD
Seleziona un tipo di ULD per visualizzare dimensioni, capacità e aeromobili compatibili
Container LD3 (AKE)
Lunghezza interna
1,534 mm
Larghezza interna
1,534 mm
Altezza interna
1,630 mm
Peso lordo massimo
1,588 kg
Volume approssimativo
~4.5 m³
Aeromobili compatibili
B737, B767, B777, A330, A350
Come allestire e consegnare un ULD
Un ULD correttamente allestito è strutturalmente solido, entro i limiti di peso, entro il contorno dell'aeromobile, adeguatamente reti e correttamente documentato. Tutti questi requisiti devono essere soddisfatti contemporaneamente — non solo alcuni.
Step 1
Selezionare il tipo di ULD corretto in base alla merce e alla rotta
La scelta del ULD dipende dalle dimensioni e dal peso della merce e dal tipo di aeromobile che opera la rotta. I container LD3 (AKE) sono i più versatili — si inseriscono nella stiva inferiore della maggior parte degli aeromobili wide-body (B767, B777, A330, A350) e sul main deck dei freighter narrow-body. I container LD7 o i pallet PMC vengono utilizzati nelle posizioni del main deck di B747 e A380. Per merci di forma irregolare (macchinari, opere d'arte, veicoli), un pallet PMC con rete consente un allestimento più flessibile rispetto a un container rigido. Il carico bulk si applica esclusivamente alle stive inferiori non pressurizzate degli aeromobili narrow-body (B737, A320) ed è limitato a 32 kg per singolo collo. Confermare il tipo di ULD con la compagnia aerea o l'agente di handling a terra — ogni posizione dell'aeromobile prevede un tipo di ULD certificato.
Step 2
Verificare le condizioni del ULD prima dell'allestimento
Prima di caricare qualsiasi merce, ispezionare il ULD per verificare l'assenza di danni. Le IATA ULD Regulations stabiliscono che un ULD con qualsiasi danno strutturale — telaio piegato o incrinato, pavimento danneggiato, fori nel guscio — non deve essere utilizzato. I ULD danneggiati devono essere contrassegnati con un apposito tag e ritirati dal servizio per essere riparati da un centro di manutenzione ULD approvato. Per i container: verificare la tenuta della porta, i cardini e le chiusure. Per i pallet: controllare che la base non sia deformata o incrinata e che tutti gli anelli di ancoraggio siano presenti e integri. Registrare il numero del tag ULD (targhetta di identificazione riportante il tipo di ULD, il numero di serie e il peso lordo massimo) e verificare il peso lordo massimo prima di procedere all'allestimento del carico.
Step 3
Allestire il ULD — articoli più pesanti alla base, CoG entro l'impronta
Allestire il ULD su un carrello apposito o su un banco di allestimento per consentire l'accesso al muletto. Iniziare posizionando gli articoli più pesanti nello strato di base, centrati sull'impronta del ULD. Il CoG complessivo del ULD caricato deve essere il più vicino possibile al centro geometrico — i carichi asimmetrici generano sollecitazioni non uniformi sulle rotaie del pavimento dell'aeromobile. Disporre progressivamente gli articoli più leggeri in alto. Per i container, la merce deve rimanere entro le pareti del container — nulla può sporgere. Per i pallet PMC, la merce deve restare entro il contorno dell'aeromobile pubblicato per lo specifico tipo di aeromobile (ogni compagnia aerea fornisce un template del contorno per ciascuna posizione pallet). Il superamento del contorno comporta il rifiuto del ULD alla porta dell'aeromobile.
Step 4
Applicare la rete da carico e verificare i punti di ancoraggio
Per i pallet PMC e alcuni container aperti su un lato, è obbligatoria una rete da carico per contenere il carico. La rete deve essere omologata per il peso della merce — non utilizzare mai una rete con una portata nominale inferiore al peso del carico. Agganciare la rete in tutti i punti di ancoraggio designati lungo il bordo del pallet. La rete deve essere tesa — una rete allentata consente alla merce di spostarsi. Per i container chiusi, la porta o il pannello deve essere completamente agganciato. Dopo la retatura, ispezionare l'allestimento: nessuna merce sporge oltre il contorno, la rete non presenta danni visibili, tutti i punti di ancoraggio sono agganciati e il peso è entro il peso lordo massimo del ULD. Gli articoli pesanti devono essere singolarmente fissati all'interno del ULD — non devono fare affidamento esclusivamente sulla rete da carico.
Step 5
Etichettare il ULD e completare la Air Waybill (AWB)
Ogni ULD deve essere dotato di un tag ULD che specifica: il numero del ULD, l'aeroporto di destinazione (codice IATA a 3 lettere), il riferimento di mittente e destinatario e il peso lordo del ULD caricato. L'AWB deve riportare: il codice tipo ULD, il numero di serie del ULD, il peso lordo comprensivo della tara e il numero di colli contenuti. In caso di merci pericolose nel ULD, il DGD deve essere allegato all'AWB e un'etichetta per merci pericolose deve essere apposta sul ULD. La compagnia aerea verifica il peso del ULD tramite le bilance in pista — se il peso lordo effettivo supera il massimo certificato, il ULD non può essere imbarcato. L'accuratezza del peso dichiarato è un requisito di sicurezza, non solo una questione di fatturazione.
Step 6
Consegnare alla struttura cargo entro il termine di accettazione
Ogni compagnia aerea e aeroporto ha un termine di accettazione del cargo — l'orario limite entro cui una spedizione può essere accettata per un volo specifico. Per i ULD allestiti dal mittente o dallo spedizioniere, il termine è tipicamente di 3–4 ore prima della partenza dell'aeromobile. I ULD accettati dopo il termine verranno trattenuti per il successivo volo disponibile. All'arrivo presso la struttura cargo, il ULD viene pesato e ispezionato dall'operatore di handling. Se il ULD non supera il controllo del peso, del contorno o della documentazione, verrà scaricato e riallestito — un'operazione che può richiedere ore. Investire tempo nell'allestimento e nel controllo accurato del ULD per evitare ritardi e costi di reimbarco.
Regole ULD in sintesi
Basate sulle IATA ULD Regulations (ULD-BR), sulle IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) e sui vincoli di contorno specifici per tipo di aeromobile. Verificare sempre i requisiti con la compagnia aerea operativa.
Peso lordo massimo LD3
1,588 kg
AKE — tipo più diffuso
Peso lordo massimo PMC
6,804 kg
P6P — main deck B747
Normativa IATA ULD
IATA ULD-BR
Standard di riferimento
Contorno aeromobile
Non deve essere superato
Per tipo di aeromobile e posizione
Limiti di peso dei ULD
Certificati per tipo di ULD
Ogni ULD ha un peso lordo massimo (MGW) certificato, indicato sulla targhetta di identificazione. Non si tratta di una linea guida — è un limite strutturale certificato dal produttore del ULD e accettato dalla compagnia aerea. Il superamento del MGW compromette l'integrità strutturale del ULD, i punti di attacco al pavimento dell'aeromobile e il calcolo del peso e del bilanciamento del volo. Limiti di peso ULD comuni: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Le singole compagnie aeree possono applicare limiti operativi inferiori al MGW certificato — consultare il manuale ULD specifico della compagnia.
Vincolo di contorno dell'aeromobile
Allestire entro il contorno — senza eccezioni
Ogni posizione ULD in un aeromobile ha un contorno specifico — una forma in sezione trasversale entro cui il ULD caricato deve rientrare, determinata dalla geometria della fusoliera. Per i pallet PMC, il contorno varia tra i diversi tipi di aeromobile e persino tra le posizioni dello stesso aeromobile. Un container LD3 è pre-sagomato per adattarsi al contorno della stiva inferiore degli aeromobili wide-body. Un ULD caricato che supera il contorno verrà rifiutato alla porta dell'aeromobile — la porta dell'aeromobile non si chiuderà fisicamente attorno ad esso. I template di contorno sono disponibili presso la compagnia aerea o l'operatore di handling. Per merci di forma irregolare su pallet PMC, verificare fisicamente il contorno con il template prima di applicare la rete.
Merci pericolose nei ULD
Regole e etichettatura aggiuntive
Le merci pericolose nei ULD sono disciplinate dalle IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Regole fondamentali: il DGD deve essere allegato all'AWB prima che il ULD venga accettato; un'etichetta di Classe e l'etichetta CAO devono essere apposte sul ULD ove applicabile; i materiali radioattivi (Classe 7) sono soggetti a specifiche restrizioni di posizionamento sul ULD nell'aeromobile; alcune merci pericolose sono vietate nelle stive degli aeromobili passeggeri (Forbidden on Passenger Aircraft — FPA) e possono essere trasportate esclusivamente su aeromobili tutto-cargo. Non mescolare mai merci pericolose incompatibili nello stesso ULD — la Tabella 9.3 delle IATA DGR specifica quali merci non possono essere co-caricate.
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