Centro di Gravità nel Carico dei Camion
Il posizionamento del carico determina come il peso si distribuisce sugli assi, come il camion si comporta in curva e se il carico è conforme ai requisiti del CTU Code.
CoG Longitudinale
Influenza i carichi sugli assi
CoG Laterale
< 50 mm fuori centro
CoG Verticale
Influenza il rischio di ribaltamento
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
Simulatore di Posizione CoG e Carico sugli Assi
Trascina il blocco di carico per vedere come la posizione del CoG longitudinale sposta il peso tra il perno di traino e il bogie
Come controllare il CoG nel carico dei camion
Segui questa sequenza durante la pianificazione di un carico — gestire correttamente il CoG previene i sovraccarichi sugli assi, riduce l'usura degli pneumatici, migliora l'efficienza nei consumi e mantiene la conformità con CTU Code e EN 12195.
Step 1
Comprendere i tre assi del CoG
Ogni carico ha un centro di gravità in tre dimensioni. CoG longitudinale (da anteriore a posteriore): determina come il peso si ripartisce tra il perno di traino (5ª ruota) e il bogie del semirimorchio. Spostare il carico in avanti aumenta il carico sul perno di traino; spostarlo indietro aumenta il carico sul bogie. CoG laterale (da sinistra a destra): deve essere entro 50–100 mm dalla mezzeria del semirimorchio secondo la maggior parte delle normative EU — un carico laterale asimmetrico causa un sovraccarico degli pneumatici su un lato e instabilità di guida. CoG verticale (altezza): un CoG più elevato aumenta il rischio di ribaltamento in curva e nelle manovre di emergenza. Tutti e tre devono essere considerati insieme.
Step 2
Calcolare il CoG longitudinale del carico
Per un singolo pallet o un singolo elemento, il CoG si trova tipicamente al centro geometrico. Per carichi misti, calcola una media ponderata: posizione CoG = (Peso₁ × Distanza₁ + Peso₂ × Distanza₂ + …) ÷ Peso totale. Le distanze si misurano dall'estremità anteriore del piano di carico (lato perno di traino). Ad esempio: 10,000 kg a 2 m e 10,000 kg a 10 m danno un CoG combinato a (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m dall'anteriore. Questa posizione determina poi la ripartizione del carico sugli assi tramite la regola della leva.
Step 3
Posizionare il carico più pesante in basso e centrato lateralmente
Gli elementi pesanti devono essere sempre collocati sul pianale, non sopra il carico più leggero. Un CoG basso riduce il rischio di ribaltamento in curva — un semirimorchio a tendoni completamente carico con CoG elevato (ad es. bobine di metallo impilate) ha una soglia di ribaltamento pari a soli 0.35 g di accelerazione laterale, rispetto a 0.5 g per un semirimorchio ben caricato. Lateralmente, mantieni il CoG entro 50 mm dalla mezzeria. Su un semirimorchio a tendoni con pallet EUR, alterna l'orientamento dei pallet se i pesi differiscono. Per carichi sfusi, distribuiscili uniformemente su entrambi i lati del semirimorchio.
Step 4
Utilizzare la regola della leva per verificare i carichi sugli assi dalla posizione del CoG
Una volta nota la posizione del CoG del carico lungo il semirimorchio, i carichi sugli assi seguono la regola della leva. Per un semirimorchio di lunghezza L, con il CoG del carico alla distanza d dal perno di traino: frazione di carico sul bogie = d ÷ L; frazione di carico sul perno di traino = 1 − (d ÷ L). Aggiungi la distribuzione della tara del veicolo per ottenere i carichi totali sugli assi. Limiti EU: perno di traino max 12,000 kg, bogie max 21,000 kg. Se il CoG del carico è al 40% della lunghezza del semirimorchio, il 40% del peso del carico va al bogie e il 60% al perno di traino — verifica entrambi rispetto ai rispettivi limiti prima di caricare.
Step 5
Verificare la conformità con CTU Code e EN 12195
Il CTU Code (IMO/ILO/UNECE) richiede che il CoG del carico sia documentato per tutte le unità di trasporto di merci. Per il trasporto su strada nell'EU, EN 12195-1 disciplina i calcoli di rizzaggio e fissaggio del carico — tiene conto dell'altezza del CoG nel calcolo delle forze di rizzaggio necessarie. Un CoG più elevato richiede rizzaggi più robusti o in numero maggiore per resistere alle stesse forze longitudinali, posteriori e laterali. Per carichi pesanti, densi o difficili, documenta la posizione del CoG nel piano di carico e allegala alla lettera di vettura CMR.
Step 6
Validare con una pesa a ponte o bilance portatili per assi
I calcoli forniscono una buona stima, ma la validazione reale del CoG richiede la pesatura. Porta il veicolo carico su una pesa a ponte e richiedi i pesi per gruppo di assi — la maggior parte delle moderne pese a ponte per camion stampa i pesi per asse. In alternativa, utilizza bilance portatili per assi presso la baia di carico. Se i carichi sugli assi sono al di fuori dell'intervallo previsto, il CoG del carico non si trova dove calcolato — verifica eventuali slittamenti del carico o pesi non uniformi dei pallet. Per carichi di alto valore o giuridicamente rilevanti, il controllo degli assi prima della partenza è la migliore prassi del settore.
Regole e limiti CoG a colpo d'occhio
Basato su CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 e Direttiva CE 96/53. Consultare le normative nazionali per i requisiti specifici di percorso.
Tolleranza CoG laterale
≤ 50 mm
Dalla mezzeria del semirimorchio
Limite carico perno di traino
12,000 kg
5ª ruota standard EU
Limite bogie semirimorchio
21,000 kg
Doppio asse, interasse ≥ 1.3 m
CTU Code
Obbligatorio
Per trasporti internazionali di merci
Asimmetria CoG laterale
Max 50–100 mm fuori centro
La maggior parte delle normative EU e il CTU Code richiedono che il CoG del carico si trovi entro 50 mm dalla mezzeria longitudinale del semirimorchio. Il superamento di tale valore crea un carico non uniforme sugli pneumatici: uno scostamento laterale di 100 mm su un carico di 24,000 kg aggiunge circa 200–400 kg di carico extra agli pneumatici di un lato, accelerandone l'usura e riducendo il margine rispetto ai valori nominali di carico degli pneumatici. Per semirimorchi a tendoni con un numero dispari di pallet, posiziona il pallet singolo al centro e alterna pallet più pesanti e più leggeri in ogni fila.
CoG verticale e rischio di ribaltamento
Mantenere il CoG il più basso possibile
La soglia di ribaltamento di un camion carico è direttamente correlata all'altezza del CoG combinato veicolo + carico. Un semirimorchio a tendoni standard caricato con pallet a un'altezza CoG di 1.5 m ha una soglia di ribaltamento di circa 0.45 g. Lo stesso semirimorchio con carico pesante impilato in alto a un'altezza CoG di 2.5 m può avere una soglia pari a soli 0.3 g — facilmente superabile in cambi di corsia di emergenza o sulle rampe autostradali. Caricare sempre gli elementi pesanti sul pianale e quelli leggeri sopra. Non impilare mai carichi densi (macchinari, parti metalliche) su pallet standard senza verificare i limiti di carico del pianale.
Documentazione CTU Code
Obbligatoria per i trasporti internazionali
Il CTU Code IMO/ILO/UNECE richiede che il confezionatore di un'unità di trasporto merci produca un certificato di imballaggio attestante che il carico è stato correttamente sistemato e fissato, con riferimento alla posizione del CoG. Per il solo trasporto su strada interno, le normative nazionali possono essere meno restrittive, ma il CTU Code si applica a qualsiasi unità che acceda a un porto internazionale o attraversi un confine internazionale. La non conformità può comportare il fermo dell'unità in porto e la responsabilità per eventuali danni al carico o incidenti stradali attribuibili a un carico non corretto.
Domande Frequenti
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