Poradnik załadunku nadwozi wymiennych
Nadwozia wymienne są przeładowywane między ciężarówką a wagonem kolejowym bez użycia dźwigu — nogi w dół, wyjedź, wjedź. Zasady załadunku gwarantujące bezpieczną realizację tego procesu różnią się od zasad stosowanych przy standardowych naczepach.
Długość C715
7 150 mm
Długość C745
7 450 mm
Szerokość standardowa
2 550 mm
GVW (intermodalny)
44 000 kg
Porównanie typów nadwozi wymiennych
Wybierz klasę nadwozia wymiennego, aby zobaczyć wymiary, ładowność i kompatybilność intermodalną
7 150 mm
Długość wewnętrzna
2 440 mm
Szerokość wewnętrzna
2 670 mm
Wysokość wewnętrzna
~16 000 kg
Maksymalny ładunek
17 palet EUR
Palety EUR
4 nogi, prześwit 1 100 mm
Składane nogi podporowe
Jak załadować i przeładować nadwozie wymienne
Obsługa nadwozi wymiennych łączy zasady załadunku samochodowego z procedurami przeładunku intermodalnego. Obie muszą być przestrzegane — prawidłowo załadowane, lecz nieprawidłowo przeładowane nadwozie wymienne jest równie niebezpieczne jak wadliwie załadowane.
Step 1
Dobierz właściwą klasę nadwozia wymiennego do swojej sieci
Trzy powszechne klasy nadwozi wymiennych EU to C715 (długość zewnętrzna 7,15 m), C745 (7,45 m) oraz C782 (7,82 m). Dwa nadwozia C715 lub C745 mieszczą się zazwyczaj na standardowej naczepie 13,6 m z zachowaniem przestrzeni na sprzęgi. Jedno nadwozie C782 pasuje na standardową naczepę lub wagon kolejowy. Wyboru dokonuj na podstawie struktury sieci: C745 jest najczęściej stosowane w europejskiej obsłudze ładunków drobnicowych; C715 sprawdza się lepiej na trasach miejskich, gdzie liczy się promień skrętu i głębokość rampy załadunkowej; C782 maksymalizuje objętość na trasach dalekobieżnych lub zdominowanych przez transport kolejowy.
Step 2
Załaduj towar z uwzględnieniem dopuszczalnego nacisku na podłogę i położenia środka ciężkości
Nadwozia wymienne mają typowe dopuszczalne obciążenie podłogi wynoszące 5 000–7 500 kg/m². W odróżnieniu od kontenerów (posiadających klasę obciążenia przy piętrowania), nadwozia wymienne są przeznaczone do transportu drogowego i kolejowego, lecz NIE do podnoszenia dźwigiem załadowanego nadwozia — dźwigiem można podnosić wyłącznie ładunek lub puste nadwozie. Ładunek umieszczaj tak, aby środek ciężkości znajdował się w zakresie 45–55% długości wewnętrznej licząc od czoła nadwozia. Boczne przesunięcie środka ciężkości nie może przekraczać 50 mm od osi podłużnej. W transporcie kolejowym pionowe położenie środka ciężkości ma większe znaczenie niż w transporcie drogowym — wysoki środek ciężkości na torze może powodować niestabilność wagonu w łukach.
Step 3
Zabezpiecz ładunek zgodnie z CTU Code i EN 12195
Wszystkie ładunki w nadwoziu wymiennym muszą być zabezpieczone zgodnie z CTU Code (dla przewozów intermodalnych) oraz EN 12195 (dla odcinków drogowych). W odróżnieniu od standardowych naczep, nadwozia wymienne posiadają wewnętrzne szyny mocujące wzdłuż ścian bocznych na dwóch wysokościach. Korzystaj z tych punktów mocowania — nie przeprowadzaj pasów przez ściany nadwozia ani przez elementy niemające dopuszczenia do mocowania ładunku. W przypadku ładunków paletowych upewnij się, że palety są w dobrym stanie (brak połamanych desek) i stosuj belki rozporowe lub pasy uniemożliwiające przesuwanie się palet. Na odcinkach kolejowych boczne siły bezwładności mogą być wyższe niż na drodze — w przypadku ładunków intermodalnych lepiej zastosować nadmierne niż niedostateczne mocowanie.
Step 4
Opuść nogi podporowe przed odczepieniem od ciągnika
Procedura przeładunku nadwozia wymiennego: przy załadowanym nadwoziu wymiennym na podwoziu ciągnika zaciągnij hamulec postojowy. Opuść cztery nogi podporowe do poziomu gruntu za pomocą korby ręcznej lub układu hydraulicznego — upewnij się, że wszystkie cztery nogi są w pełni wysunięte i zablokowane. Sprawdź, czy nogi stoją na twardym, poziomym podłożu (beton lub zagęszczony żwir) — nogi na miękkim gruncie mogą się zapadać pod ciężarem ładunku. Zwolnij haki sprzęgu podwozia ciągnika. Powoli wyjedź ciągnikiem do przodu, aż znajdzie się poza obrysem nadwozia. Nadwozie stoi teraz samodzielnie na nogach.
Step 5
Ustaw pojazd przyjmujący lub wagon kolejowy pod nadwoziem
Przeładunek na ciągnik: cofnij przyjmujące podwozie pod nadwozie wymienne, wyrównując szyny sprzęgu podwozia z szynami dennymi nadwozia. Podwozie musi znajdować się na właściwej wysokości — regulowane zawieszenie pneumatyczne ułatwia to wyrównanie. Zaczep haki sprzęgu i sprawdź, czy wszystkie blokady są zaskoczone przed uniesieniem nadwozia z nóg. Przeładunek na wagon kolejowy: wagon jest ustawiany na sąsiednim torze terminalu; nadwozie wymienne jest albo załadowywane bocznie poprzez przesuwanie po szynach między ciągnikiem a wagonem, albo podnoszone reach stackerem, jeśli nadwozie posiada górne uchwyty do podnoszenia (przed podniesieniem sprawdź dopuszczenie nadwozia).
Step 6
Udokumentuj łańcuch intermodalny oraz przekazanie CMR/CIM
W przypadku przewozów intermodalnych drogowo-kolejowych dokument transportowy zmienia rodzaj na terminalu: CMR (list przewozowy drogowy) obowiązuje na odcinkach drogowych; CIM (kolejowy list przewozowy) obowiązuje na odcinkach kolejowych. Na terminalu sporządzany jest dokument zdawczo-odbiorczy zawierający numer nadwozia, numer plomby, opis ładunku i masę brutto. Operator terminalu wystawia potwierdzenie odbioru. Dla celów celnych ładunek pozostaje objęty tą samą deklaracją celną przez cały łańcuch intermodalny — upewnij się, że plomba nadwozia jest nienaruszona i zgodna z dokumentem celnym w każdym punkcie przekazania.
Przepisy dotyczące nadwozi wymiennych w skrócie
Na podstawie EN 283 (norma nadwozi wymiennych), UIC 592 (kompatybilność kolejowa), CTU Code oraz dyrektywy WE 96/53. Operacje intermodalne podlegają dodatkowo dyrektywie EU 92/106.
Długość C745
7 450 mm
Najpopularniejsza klasa EU
Szerokość standardowa
2 550 mm
Wnętrze: 2 440 mm
GVW intermodalny
44 000 kg
Premia EU za transport drogowo-kolejowy
EN 283
Wymagana
Norma EU dla nadwozi wymiennych
Premia wagowa EU za transport intermodalny
+4 000 kg (GVW 44 000 kg)
Na mocy dyrektywy WE 96/53 zestawy ciągnik-naczepa przewożące nadwozia wymienne w ramach kombinowanego łańcucha transportowego drogowo-kolejowego kwalifikują się do dopuszczalnej masy całkowitej GVW wynoszącej 44 000 kg zamiast standardowych 40 000 kg. Odcinek drogowy musi stanowić przewóz dowozowy lub odwozowy udokumentowanego przewozu kolejowego. Daje to około 26 000–28 000 kg ładowności dla standardowej kombinacji nadwozia wymiennego — istotnie więcej niż w przypadku wyłącznie drogowego. Premia intermodalna obowiązuje automatycznie, gdy dokumenty transportowe prawidłowo opisują łańcuch transportu kombinowanego.
Wymagania dotyczące terminali przeładunkowych
Wyłącznie twarde, poziome podłoże
Nogi nadwozia wymiennego są przeznaczone do statycznego podparcia na twardym podłożu — betonie lub zagęszczonym żwirze ze wzmocnieniem. Nie są przeznaczone do użytku na miękkim gruncie, trawie ani nierównych nawierzchniach. Pod ciężarem załadowanego nadwozia wymiennego (do 28 000 kg łącznie) nogi na miękkim podłożu mogą się zapadać lub przechylać. Większość terminali intermodalnych posiada wyznaczone miejsca postojowe dla nadwozi wymiennych. W przypadku przeładunków poza terminalem (np. na terenie klienta) należy przed opuszczeniem nóg zweryfikować nośność podłoża.
Kompatybilność kolejowa UIC 592
Wyłącznie zatwierdzone nadwozia wymienne
Nie wszystkie nadwozia wymienne posiadają dopuszczenie do przewozów kolejowych. Nadwozia zgodne z UIC 592 są oznakowane tabliczką homologacyjną UIC i posiadają wzmocnione narożniki lub dolne szyny kompatybilne z systemami mocowania wagonów kolejowych. Przed rezerwacją miejsca na pociągu należy zweryfikować numer dopuszczenia UIC nadwozia i sprawdzić go na liście akceptowanego taboru operatora kolejowego. Nadwozia niespełniające wymagań UIC 592 mogą być przyjmowane na niektórych terminalach indywidualnie — należy uzyskać pisemne potwierdzenie przed realizacją przewozu.
Najczęściej zadawane pytania
Twój następny ładunek, idealnie zaplanowany.
Zacznij za darmo. Bez karty kredytowej. Bez instalacji.