Dlaczego Twoja faktura frachtowa jest wyższa niż podana Ci stawka?

Kompensuje przewoźnikom wahania kosztów paliwa (oleju opałowego). Przeliczany co kwartał lub co miesiąc. Jeden z największych dodatków — może równać się lub przekraczać stawkę frachtu bazowego na niektórych trasach. Zwany również BAS (Bunker Adjustment Surcharge) lub FAS (Fuel Adjustment Surcharge). W większości przypadków nie podlega negocjacji, jednak niektórzy duzi nadawcy ustalają go poprzez umowy stawkowe.

Negocjowalne: Częściowo

Tymczasowa podwyżka stawki stosowana przez przewoźników w szczytowych sezonach (przed Złotym Tygodniem, przed Bożym Narodzeniem itp.) lub gdy uważają, że stawki rynkowe są zbyt niskie. Zwykle ogłaszana 30 dni wcześniej. Ogłoszenia GRI nie zawsze się utrzymują — rzeczywista stawka zależy od rynku. GRI są dodatkiem do istniejących stawek.

Negocjowalne: Tak — z zobowiązaniami dotyczącymi wolumenów

Stosowany podczas szczytowych sezonów wysyłki — zwykle od lipca do października na trasach z Azji do USA/Europy przed sezonem handlowym świątecznym. Niezależny od GRI. Waha się od 100–600 USD za TEU w zależności od trasy i roku.

Negocjowalne: Częściowo

Pobierany zarówno w portach pochodzenia, jak i przeznaczenia za przenoszenie kontenera między terminalem a statkiem. Ustalany przez operatora portu/terminalu — nie przez przewoźnika. Zarówno THC pochodzenia, jak i THC przeznaczenia mają zastosowanie. Zwany również ORC (Origin Receiving Charge) w pochodzeniu na niektórych rynkach.

Negocjowalne: Nie — ustalony przez władzę portową

Kompensuje wahania kursów walutowych między walutą bazową przewoźnika (zwykle USD) a walutami lokalnymi. Obliczany jako procent stawki bazowej. Rzadko istotny na trasach denominowanych w USD, ale może być znaczący na trasach obejmujących słabsze waluty.

Negocjowalne: Nie

Wymóg Służby Celnej USA (zwany również 10+2). Importerzy muszą złożyć określone dane dotyczące ładunku i nadawcy 24 godziny przed załadunkiem w porcie pochodzenia dla całego ładunku wjeżdżającego do USA drogą morską. Niepowodzenie skutkuje karą w wysokości 5000 USD za każde naruszenie. Opłata za złożenie ISF jest pobierana przez maklera celnego — zwykle 25–50 USD za przesyłkę.

Negocjowalne: Tak — tylko opłata maklera

Wymóg USA i Kanady dla przewoźników do przesyłania danych manifestu ładunku do służb celnych przed przybyciem. Opłata AMS pokrywa koszt złożenia wniosku przez przewoźnika. Zwany również AFR (Advance Filing Rules) dla Japonii. Zwykle 25–35 USD za B/L.

Negocjowalne: Nie

Dodatek bezpieczeństwa IMO pokrywający koszt przestrzegania przez przewoźnika Międzynarodowego kodeksu bezpieczeństwa statków i portów. Stosowany globalnie. Mała kwota — zwykle 3–15 USD za TEU. Nie podlega negocjacji.

Negocjowalne: Nie

Opłata przewoźnika za wystawienie listu przewozowego. Pokrywa przygotowanie i przesyłanie dokumentów. Zwykle 30–75 USD za B/L. Niektórzy przewoźnicy pobierają dodatkowe opłaty za zwolnienie telexem (złożenie oryginalnego B/L w pochodzeniu), wystawienie listu przewozowego morskiego lub korekcje B/L.

Negocjowalne: Tak — z wolumenami

Pobierany na trasach handlowych, gdzie kontenery są przemeszszane puste — zwykle na trasach importu USA/Europy z Azji (więcej ładunku płynie w kierunku wschodnim niż zachodnim). Kompensuje przewoźnikom przenoszenie pustych kontenerów z powrotem do pochodzenia. Zwany również ERS (Equipment Repositioning Surcharge).

Negocjowalne: Częściowo

Pobierana przez agenta celnego (nie przewoźnika) za przygotowanie i obsługę dokumentacji eksportowej/importowej — weryfikację faktury handlowej, weryfikację B/L, przygotowanie deklaracji celnych. Niezależna od opłaty B/L przewoźnika. Zwykle 50–150 USD w zależności od złożoności.

Negocjowalne: Tak

Opłata przewoźnika za dostarczenie pieczęci celnej dla kontenera. Mały koszt — zwykle 10–25 USD za kontener. Nie podlega negocjacji, ale nieznaczący.

Negocjowalne: Nie

Stosowany na trasach handlowych obejmujących regiony wysokiego ryzyka (Morze Czerwone, Zatoka Adeńska, niektóre trasy Bliskiego Wschodu). Pokrywa dodatkowe koszty ubezpieczenia i trasowania. Może znacznie wzrosnąć podczas aktywnych konfliktów — zmiana trasy Morza Czerwonego w 2024 r. dodała 500–2000 USD za TEU na trasach Europa-Azja.

Negocjowalne: Nie

Wdrożony po wejściu w życie regulacji IMO 2020, które nakazały przewoźnikom przejście na paliwo o niskiej zawartości siarki (maks. 0,5% siarki) lub zastosowanie skruberów. Czystsze paliwo kosztuje więcej — ten dodatek pokrywa różnicę. Obecnie często włączany do obliczeń BAF zamiast pokazywania jako oddzielna pozycja.

Negocjowalne: Nie