Co to jest arkusz stawek przewoźnika?

Arkusz stawek przewoźnika (zwany także taryfą lub kartą stawek) to dokument od linii żeglugowej zawierający ich stawki frachtu morskiego oraz dopłaty dla określonych szlaków handlowych, typów kontenerów i okresów czasu. Jest to punkt wyjścia do obliczenia kosztu zakupu za kontener.

Jak często zmieniają się stawki przewoźnika?

Arkusze stawek zazwyczaj obowiązują przez 30–90 dni. Jednak dopłaty (zwłaszcza BAF i PSS) mogą się zmieniać co miesiąc. Ogólne podwyżki stawek (GRI) są ogłaszane z 15–30 dniowym wyprzedzeniem i mogą wejść w życie 1. lub 15. dnia każdego miesiąca.

Jaka jest różnica między stawkami FAK a stawkami towarowymi?

FAK (Freight All Kinds) to jedna stawka dla wszystkich rodzajów ładunków — bez potrzeby klasyfikacji towarowej. Stawki towarowe są przypisane do konkretnych kodów HS lub kategorii ładunków i są zazwyczaj niższe niż stawki FAK. Kompromis: FAK jest prostsze, stawki towarowe są tańsze, ale wymagają dokładnej klasyfikacji.

Czy negocjuję stawkę bazową czy dopłaty?

Głównie stawkę bazową. Większość dopłat (BAF, THC, PSS) jest ustalana przez przewoźnika i stosowana jednolicie — możliwości negocjacji są ograniczone. Twoja siła negocjacyjna dotyczy bazowej stawki frachtu morskiego oraz potencjalnie okresu free time i typów kontenerów.

Co oznacza 'za TEU' a 'za FEU'?

TEU = Twenty-foot Equivalent Unit (jednostka równoważna 20-stopowemu kontenerowi). FEU = Forty-foot Equivalent Unit (jednostka równoważna 40-stopowemu kontenerowi). Stawka 'za TEU' dotyczy kontenerów 20-stopowych. Stawka za kontener 40-stopowy wynosi zazwyczaj 1,5–1,8× stawki za 20-stopowy, a nie dwukrotnie więcej. Zawsze sprawdź, która jednostka jest używana w arkuszu stawek.

Jak obliczyć całkowity koszt zakupu z arkusza stawek?

Dodaj bazową stawkę frachtu morskiego + wszystkie stosowne dopłaty (BAF, THC, PSS, LSS, ISPS, EBS, itp.) dla swojej konkretnej trasy i typu kontenera. Następnie dodaj opłaty terminalowe w porcie załadunku i w porcie wyładunku. Suma to całkowity koszt przewoźnika za kontener.

GRI oznacza General Rate Increase (ogólną podwyżkę stawek). Jest to ogólna podwyżka bazowych stawek frachtu morskiego ogłaszana przez przewoźnika z 15–30 dniowym wyprzedzeniem przed datą wejścia w życie. GRI zazwyczaj wynosi od 100 do 500 USD za kontener i może następować kilka razy w roku, szczególnie w sezonie szczytowym.

Czy powinienem prosić o arkusze stawek od wielu przewoźników?

Absolutnie. Zawsze uzyskaj arkusze stawek od co najmniej 2–3 przewoźników na każdy szlak handlowy. Stawki znacznie się różnią między przewoźnikami na tej samej trasie. Posiadanie wielu opcji daje siłę negocjacyjną i rozwiązanie awaryjne, jeśli przestrzeń u jednego przewoźnika jest zajęta.

Stawki i Cennik

Jak Czytać Taryfę Przewoźnika

Ten plik PDF od przewoźnika zawiera 30 pozycji, tuzin kodów dopłat i mały druk, który może kosztować Cię tysiące. Oto jak rozszyfrować każdą z nich.

15–25

typowe pozycje w taryfie

30–90 dni

standardowy okres ważności taryfy

40–60%

całkowitego kosztu mogą stanowić dopłaty

Anatomia Taryfy

Każda taryfa przewoźnika ma tę samą podstawową strukturę, niezależnie od linii żeglugowej.

Nagłówek i Ważność

U góry taryfy widnieje nazwa przewoźnika, data wejścia w życie, data wygaśnięcia oraz objęta trasa lub pętla serwisowa. Zawsze najpierw sprawdź ważność — wygasła taryfa jest bezwartościowa. Większość taryf jest ważna przez 30–90 dni.

Pary Pochodzenie i Przeznaczenie

Stawki są wymienione według par portów (np. Szanghaj → Rotterdam) lub według zakresu (np. Główne Porty Chin → Europa Północna). Stawki 'zakresowe' dotyczą wielu portów w regionie, natomiast stawki konkretne dla portu zastępują stawki zakresowe.

Typy Kontenerów

Stawki są rozpisane według typu kontenera: 20'DC (standard), 40'DC (standard), 40'HC (wysoki), 20'RF (chłodnia), 40'RF (chłodnia), 20'OT (otwarty góra), 40'FR (platforma). Każdy ma inną stawkę bazową.

Bazowy Fracht Morski

Podstawowa stawka za kontener — to Twój punkt wyjścia. Kwotowana za TEU (20 stóp) lub za FEU (40 stóp). Stawka 40'HC jest zazwyczaj taka sama jak 40'DC lub nieznacznie wyższa. To liczba, o którą negocjujesz najintensywniej.

Dopłaty

Najdłuższa sekcja. Każda dodatkowa opłata, którą przewoźnik stosuje do stawki bazowej. Mogą one dodać 40–60% do frachtu bazowego. Niektóre są stałe, inne wahają się co miesiąc.

Warunki Ogólne

Drobny druk na dole: limity wolnego czasu, stawki demurrage/detention, warunki płatności, okresy wypowiedzenia GRI, polityka zmian i opłaty za anulowanie.

Typy Stawek, Które Zobaczysz

Nie wszystkie stawki w taryfie są takie same — wiedz, na co patrzysz.

FAK (Freight All Kinds)

Najczęstsza

Jedna stawka, która dotyczy wszystkich rodzajów towarów. Nie wymaga klasyfikacji towarowej. Prosta w wycenie, ale zazwyczaj wyższa niż stawki dla konkretnych towarów. Najlepsza dla ładunków ogólnych i gdy nie chcesz zajmować się kodami towarowymi.

Stawka Towarowa

Niższe stawki

Stawki powiązane z konkretnymi kodami towarowymi (kody HS lub grupy towarowe przewoźnika). Niższa niż FAK dla wielu towarów, ale musisz zadeklarować prawidłowy towar. Błędna klasyfikacja może wywołać korekty stawek lub kary.

NAC (Named Account Contract)

Najlepsze stawki

Stawki kontraktowe dla konkretnych kont załadowców z gwarantowanymi zobowiązaniami wolumenowymi. Najniższe dostępne stawki, ale wymagają minimalnych zobowiązań ilościowych (MQC). Kary stosuje się, jeśli nie wyślesz zobowiązanego wolumenu.

Stawka Spot

Najbardziej elastyczne

Jednorazowe stawki dla pojedynczych przesyłek bez zobowiązania wolumenowego. Wyższe niż stawki kontraktowe, ale całkowicie elastyczne. Ważne tylko dla jednej rezerwacji. Przydatne dla nieregularnych przesyłek lub testowania nowej trasy.

Stawka GRI

Korekta stawki

Nie jest to osobny typ stawki, ale Ogólna Podwyżka Stawek (General Rate Increase) stosowana do istniejących stawek w konkretnym terminie. Przewoźnicy ogłaszają GRI z 15–30-dniowym wyprzedzeniem. Stawka bazowa w Twojej taryfie wzrośnie o kwotę GRI w dniu wejścia w życie.

Kody Dopłat Wyjaśnione

Każdy trzyliterowy kod w taryfie przetłumaczony na prosty język.

Kod	Pełna Nazwa	Czym Jest	Typowy Zakres
BAF	Bunker Adjustment Factor	Dopłata za koszty paliwa. Waha się wraz z cenami ropy. Aktualizowana miesięcznie lub kwartalnie przez większość przewoźników.	$100–$600/kont.
THC	Terminal Handling Charge	Koszt załadunku/rozładunku kontenerów w terminalu. Pobierana zarówno w porcie pochodzenia, jak i przeznaczenia.	$100–$350/kont.
PSS	Peak Season Surcharge	Stosowana w okresach wysokiego popytu (zazwyczaj lipiec–październik dla Azja–Europa/USA). Tymczasowa, ale może być znacząca.	$200–$1,000/kont.
CAF	Currency Adjustment Factor	Kompensuje wahania kursów walutowych między walutą rozliczeniową a walutą operacyjną przewoźnika.	2–5% frachtu
EBS	Emergency Bunker Surcharge	Dodatkowa dopłata paliwowa oprócz BAF podczas skoków cen ropy. Zwykle tymczasowa.	$50–$300/kont.
LSS	Low Sulphur Surcharge	Pokrywa koszt paliwa niskosiarczanego zgodnego z IMO 2020. Stała od 2020 roku.	$30–$150/kont.
ISPS	ISPS Security Surcharge	Dopłata za zgodność z kodem ISPS (International Ship and Port Facility Security).	$5–$15/kont.
EIS	Equipment Imbalance Surcharge	Pokrywa koszt repozycjonowania pustych kontenerów z obszarów nadwyżki do obszarów deficytu.	$50–$400/kont.
WRS	War Risk Surcharge	Stosowana dla tranzytu przez obszary wysokiego ryzyka (np. Zatoka Adeńska, Morze Czerwone). Zmienna w zależności od warunków geopolitycznych.	$25–$200/kont.
DOC	Documentation Fee	Opłata przewoźnika za przygotowanie konosamentu i zgłoszenie manifestu.	$25–$75/B/L

Jak Czytać Liczby

Proces krok po kroku wydobywania informacji potrzebnych z każdej taryfy.

Sprawdź najpierw daty ważności

Zanim przeczytasz jakąkolwiek liczbę, potwierdź, że taryfa jest nadal ważna. Jeśli wygasła w zeszłym tygodniu, wszystko w niej jest bezużyteczne. Zanotuj datę wygaśnięcia i ustaw przypomnienie, aby poprosić o zaktualizowane stawki przed jej upływem.

Znajdź swoją parę portów

Zlokalizuj konkretną kombinację port pochodzenia-przeznaczenia. Jeśli Twoje dokładne porty nie są wymienione, poszukaj stawek zakresowych. 'Główne Porty Chin' zazwyczaj obejmują Szanghaj, Ningbo, Qingdao, Shenzhen i Xiamen.

Zidentyfikuj typ kontenera

Dopasuj typ kontenera, którego potrzebuje Twój klient. Większość przesyłek wykorzystuje 40'HC. Nie myl stawek 20'DC i 40'DC — stawka 40 stóp to nie po prostu podwójna stawka 20 stóp (zazwyczaj to 1,5–1,8×).

Zanotuj stawkę bazową

To Twoja liczba wyjściowa. Sprawdź, czy jest za TEU czy za FEU. Niektórzy przewoźnicy kwotują obydwa, niektórzy tylko 40 stóp i podają współczynnik dla 20 stóp (np. '20 stóp = 60% stawki za 40 stóp').

Zsumuj wszystkie mające zastosowanie dopłaty

Przejrzyj każdą linię dopłat i dodaj te, które dotyczą Twojej trasy. Nie pomijaj żadnej — wszystkie są obowiązkowe. Zsumuj je, aby uzyskać całkowity koszt u przewoźnika za kontener.

Oblicz całkowity koszt u przewoźnika

Stawka bazowa + wszystkie dopłaty = Twoja cena zakupu od przewoźnika. To jest próg, poniżej którego tracisz pieniądze. Dodaj swoją marżę do tej liczby, nigdy wyłącznie do stawki bazowej.

Ukryte Koszty, na Które Należy Uważać

Te opłaty nie zawsze są w taryfie, ale pojawią się na fakturze.

Stawki demurrage i detention

Taryfa może pokazywać wolny czas (np. '7 dni wolnych w porcie przeznaczenia'), ale nie opłaty dzienne po upływie wolnego czasu. Zawsze żądaj taryfikatora D&D osobno. Mogą to być $100–$300 dziennie za kontener.

Opłaty za zmiany i anulowania

Zmiana rezerwacji po potwierdzeniu lub anulowanie rezerwacji wiąże się z opłatami — zazwyczaj $50–$200 za zmianę. Są one rzadko w taryfie, ale pojawiają się w warunkach ogólnych.

Dopłaty za nadwagę

Załadunek kontenera powyżej limitu wagowego przewoźnika (zazwyczaj 28–30 ton brutto) wywołuje dopłatę za nadwagę lub odrzucenie rezerwacji. Limit różni się w zależności od statku i trasy.

Dopłaty za kongestię portową

Tymczasowe dopłaty stosowane, gdy porty są zatłoczone. Pojawiają się z niewielkim wyprzedzeniem i mogą dodać $100–$500 za kontener. Nie ma ich w standardowej taryfie — ogłaszane są przez komunikaty przewoźnika.

Opłata za zgłoszenie VGM

Niektórzy przewoźnicy pobierają opłatę za przesłanie VGM SOLAS (Verified Gross Mass) — $15–$35 za kontener. Inni wliczają to w THC. Sprawdź, czy jest osobno.

Błędy w Czytaniu Taryfy

Te błędy prowadzą do zaniżenia wyceny, utraty marży i sporów z klientem.

Używanie wygasłej taryfy

Wycena na podstawie taryfy, która wygasła w zeszłym miesiącu. Przewoźnicy rutynowo podnoszą stawki o $100–$500 za kontener między okresami ważności. Zawsze potwierdzaj aktualne stawki.

Wycena $100–$500 poniżej rzeczywistego kosztu

Zapomnienie o dodaniu wszystkich dopłat

Wycena tylko stawki bazowej i zapomnienie o BAF, THC lub PSS. Dopłaty mogą stanowić 40–60% stawki bazowej. Stawka bazowa $1,500 może stać się $2,500 łącznie z dopłatami.

Zaniżenie wyceny o 40–60%

Mylenie cen TEU i FEU

Taryfa pokazuje $1,200 za TEU, ale Ty cytujesz to jako za FEU. Twój rzeczywisty koszt za kontener 40 stóp to $1,800–$2,000, a nie $1,200. Zawsze weryfikuj jednostkę.

Wycena na poziomie 50–60% rzeczywistego kosztu

Ignorowanie dat wejścia w życie GRI

Wycena dzisiaj na podstawie aktualnych stawek, ale przesyłka odpływa po wejściu w życie GRI. Jeśli GRI $200 wchodzi 15-ego, a Twój ładunek odpływa 20-ego, to Ty pokrywasz podwyżkę.

Absorbowanie $200–$500 za kontener GRI

Niesprawdzanie warunków wolnego czasu

Zakładanie standardowego wolnego czasu bez sprawdzania warunków taryfy. Niektórzy przewoźnicy oferują tylko 3 dni wolne w porcie przeznaczenia na niektórych trasach. Krótki wolny czas prowadzi do opłat demurrage, których Twój klient się nie spodziewał.

Nieoczekiwane D&D: $100–$300/dzień

FAQ

Twój następny kontener, załadowany idealnie.

Zacznij za darmo. Bez karty kredytowej. Bez instalacji.

Zacznij planować za darmo