Przewodnik po zgłoszeniu ISF (10+2)
Każda przesyłka morska do USA wymaga zgłoszenia ISF na 24 godziny przed załadunkiem towaru na statek w porcie wysyłki. Pomiń to, a grozi Ci kara powyżej 5000 USD za naruszenie — a CBP ich nie umarza.
Czym jest ISF (10+2)?
Amerykański wymóg zgłoszenia bezpieczeństwa dla całego ładunku morskiego wjeżdżającego do Stanów Zjednoczonych.
Importer Security Filing (ISF), powszechnie nazywany '10+2', to wymóg US Customs and Border Protection (CBP) nakazujący wcześniejsze przekazanie informacji o ładunku dla wszystkich przesyłek morskich kierowanych do Stanów Zjednoczonych. Został wprowadzony w 2009 roku na mocy SAFE Port Act.
Nazwa '10+2' pochodzi od jego struktury: importer (lub jego agent) dostarcza 10 elementów danych, a przewoźnik dostarcza 2. Zgłoszenie musi zostać złożone co najmniej 24 godziny przed załadowaniem ładunku na statek w zagranicznym porcie wysyłki.
ISF dotyczy WSZYSTKICH kontenerowych ładunków morskich, niezależnie od wartości. Nawet przesyłki kwalifikujące się do odprawy uproszczonej lub zwolnienia de minimis nadal wymagają zgłoszenia ISF. Jedyne wyjątki to ładunki przybywające drogą lotniczą, ciężarową lub kolejową.
10 elementów danych importera
Muszą być zgłoszone przez importera lub jego brokera celnego/spedytora co najmniej 24 godziny przed załadunkiem na statek.
Sprzedawca (nazwa i adres)
Strona sprzedająca towar. Musi odpowiadać fakturze handlowej. Przy wielu sprzedawcach w jednej przesyłce należy wymienić każdego z nich.
Kupujący (nazwa i adres)
Strona kupująca towar. Zazwyczaj amerykański importer rejestrowy. Musi odpowiadać zamówieniu zakupu.
Numer importera rejestrowego
Numer EIN IRS, SSN lub numer przyznany przez CBP amerykańskiego importera. To określa, KTO jest legalnym importerem towaru.
Numer odbiorcy
Numer EIN IRS lub numer CBP strony odbierającej towar w USA. Często jest taki sam jak importer rejestrowy.
Producent (nazwa i adres)
Rzeczywista fabryka, która wyprodukowała towar. Nie firma handlowa — fizyczny zakład produkcyjny. CBP wykorzystuje to do oceny ryzyka.
Strona wysyłkowa (nazwa i adres)
Miejsce, gdzie towar jest fizycznie dostarczany w USA. Jeśli trafia do magazynu, należy podać adres magazynu, a nie biura importera.
Kraj pochodzenia
Miejsce, gdzie towar został wyprodukowany lub istotnie przekształcony. To określa stawki celne i kwalifikowalność do programów handlowych.
Numer HTS towaru (minimum 6 cyfr)
Numer Harmonized Tariff Schedule dla towaru. Minimum 6 cyfr wymaganych przy zgłoszeniu — pełny 10-cyfrowy HTS można podać później poprzez poprawkę.
Miejsce załadunku kontenera
Fizyczny adres, gdzie ładunek został załadowany do kontenera. Jeśli załadowano w fabryce, należy podać adres fabryki.
Konsolidator (nazwa i adres)
Strona, która zaaranżowała konsolidację ładunku do kontenera. W przypadku przesyłek FCL załadowanych przez nadawcę zazwyczaj jest to nadawca.
2 elementy danych przewoźnika
Są dostarczane przez przewoźnika morskiego — nie przez importera ani spedytora.
Plan rozmieszczenia ładunku na statku
Przewoźnik musi przekazać CBP plan rozmieszczenia ładunku pokazujący lokalizację każdego kontenera na statku. Termin: 48 godzin po wypłynięciu statku z ostatniego portu zagranicznego.
Komunikaty o statusie kontenera
Przewoźnik musi dostarczać CBP komunikaty o statusie kontenera (załadowany, wyładowany itp.) przez cały rejs. Są one zautomatyzowane przez system śledzenia przewoźnika.
Kary ISF
CBP traktuje ISF poważnie. To są rzeczywiste kary nakładane regularnie.
Spóźnione lub brak zgłoszenia ISF
5000 USD za naruszenieZgłoszenie po upływie 24-godzinnego terminu lub jego brak. Każda kombinacja BL/kontenera to osobne naruszenie. Przesyłka z 5 kontenerami = potencjalna kara 25 000 USD.
Niedokładne dane ISF
5000 USD za naruszenieZgłoszenie nieprawidłowego producenta, błędnego kodu HTS lub niedokładnego kraju pochodzenia. CBP weryfikuje dane ISF z odprawą celną — niezgodności powodują kary.
Brak poprawki
5000 USD za naruszenieZgłoszenie elastycznych elementów danych (producent, wysyłka, HTS), ale nigdy ich nieaktualizowanie dokładnymi informacjami. CBP oczekuje poprawek przed przybyciem ładunku.
Nakaz Do Not Load (DNL)
Ładunek zatrzymany w pochodzeniuCBP może wydać nakaz Do Not Load uniemożliwiający przewoźnikowi załadunek kontenera. Ładunek pozostaje w porcie wysyłki do czasu rozwiązania problemu z ISF. Przewoźnik nie sprzeciwi się DNL.
Zlikwidowane szkody
5000–10 000 USDJeśli kaucja ISF jest niewystarczająca lub nieważna, CBP może dochodzić zlikwidowanych szkód z kaucji. To jest dodatkowo do kar ISF.
Frequently Asked Questions
Twój następny kontener, załadowany idealnie.
Zacznij za darmo. Bez karty kredytowej. Bez instalacji.
Zacznij planować za darmo