Una Carga, Dos Cotizaciones de Flete Diferentes: Explicación de la Tarificación por LDM vs Posición de Palé
La mayoría de los transportistas asumen que las cotizaciones de flete se basan únicamente en el peso y el destino. No es así: la forma en que cargas la misma mercancía puede cambiar el precio.
Puntos clave
- Los transportistas cotizan el flete de grupaje de dos maneras diferentes: por metros de carga (LDM) o por posición de palé, y el mismo envío puede costar más o menos dependiendo de qué modelo se aplique.
- La forma en que cargas el remolque cambia ambos números: las mismas 6 cajas medidas en 2.8 LDM / 8 posiciones de palé cargadas manualmente.
- Optimizar para LDM (2.77 LDM / 7 posiciones) y optimizar para posiciones de palé (intercambiando ~1m más de LDM por 1 posición menos) producen cargas diferentes — y costos distintos según el modelo de precios que use tu transportista.
- La carga optimizada para palés ahorró aproximadamente un 15% en una cotización por posición de palé, pero habría costado alrededor de un 50% más bajo una cotización por LDM para la misma carga.
- Regla general: pregunta a tu transportista qué modelo utilizan para cotizar antes de cargar — luego optimiza la disposición para ese número, no solo para "que todo quepa".
Por qué la misma carga recibe diferentes cotizaciones de flete
La mayoría de los transportistas asumen que una cotización de flete se reduce al peso y al destino. No es así. Los transportistas de grupaje y carga fraccionada (LTL) suelen cotizar según el espacio que ocupa un envío en el remolque, y existen dos formas competidoras de medir ese espacio: metros de carga (LDM) y posiciones de palé. La misma carga física puede generar dos cotizaciones muy diferentes dependiendo del modelo que utilice el transportista y de cómo se haya cargado la mercancía en primer lugar.
LDM vs Posiciones de Palé Explicado
Un metro de carga (LDM) es una medida de cuánto de la longitud del remolque ocupa tu carga, a lo ancho completo del remolque, expresado en metros lineales — es una medida de huella, no de volumen o peso. Una posición de palé es más simple: es un conteo de cuántos espacios estándar de palé ocupa tu carga en el remolque, independientemente de cuántos metros lineales represente.
Como estas son dos unidades diferentes, una carga que es eficiente según una medida no lo es automáticamente según la otra. Apretar la carga en menos posiciones de palé a veces significa extenderla sobre un poco más de LDM, y viceversa.
Ejemplo de Configuración de Envío
Para mostrar esto de manera concreta, empacamos las mismas 6 cajas frágiles en un remolque de caja de 13.6 m de tres formas diferentes — una vez cargadas manualmente sin optimización, otra optimizada puramente para LDM y otra optimizada puramente para posiciones de palé — y comparamos los números resultantes en cada medida.
Enfoque de Carga Manual
Cargadas sin ninguna estrategia de optimización particular, las 6 cajas ocuparon 2.8 LDM y 8 posiciones de palé. Ese es el punto de referencia al que la mayoría de los envíos se envían cuando nadie ha planificado específicamente la disposición según el modelo de precios del transportista.
Optimización de LDM
Reorganizando las mismas cajas para minimizar los metros de carga, el envío se redujo a 2.77 LDM y 7 posiciones de palé — una pequeña mejora en LDM, pero también redujo en uno el conteo de posiciones de palé en este caso.
Optimización de Posiciones de Palé
Optimizar específicamente para posiciones de palé produjo un intercambio diferente: aproximadamente 1 metro más de LDM a cambio de 1 posición de palé menos en comparación con la disposición optimizada para LDM. En una cotización por posición de palé, esa disposición fue aproximadamente un 15% más económica. En una cotización por LDM, la misma disposición habría costado aproximadamente un 50% más — porque deliberadamente gasta más metros lineales para ahorrar un espacio de palé.
Cómo Elegir el Modelo de Precios de Flete Adecuado
No existe una disposición "mejor" única — depende completamente de cómo tu transportista cotice la carga. Antes de planificar un envío, pregunta si la cotización se basa en metros de carga o en posiciones de palé, luego optimiza la disposición para ese número específico. Optimizar para la medida incorrecta puede dejar dinero real sobre la mesa incluso cuando la carga "cabe" de cualquier manera.