¿Qué es una SLI y cómo se completa?

Su nombre legal completo de la empresa y dirección exactamente como aparece en su factura comercial y como está registrado en aduanas. No use nombres comerciales o abreviaturas a menos que coincidan con su registro aduanero. Este nombre aparecerá en el Conocimiento de Embarque como el embarcador.

La parte que recibirá la mercancía en destino, generalmente su comprador. Incluya el nombre legal completo, dirección y datos de contacto. Para envíos con Carta de Crédito, el campo de consignatario en el B/L debe coincidir exactamente con las instrucciones de la LC, a menudo 'A la orden de [Nombre del Banco]' en lugar del comprador directamente.

La parte a la que el transportista notifica cuando llega la carga. Generalmente el consignatario o su agente de aduanas en destino. Para envíos con LC, la parte a notificar es típicamente el comprador incluso si el consignatario es el banco emisor. Este campo no transfiere el título de propiedad, es puramente una notificación de llegada.

El puerto donde se carga la mercancía en el buque. Debe coincidir con el puerto real que utilizará su transitario. Para depósitos de contenedores interiores (ICD), especifique el nombre del ICD y el puerto de carga real por separado si su transitario lo requiere.

El puerto de destino donde se descargará la carga del buque. No es el punto de entrega final, solo el puerto. Especifique el código de puerto y país correctos. Los errores aquí pueden resultar en que la carga se descargue en el puerto equivocado.

Una descripción específica y precisa de la carga. No términos genéricos como 'mercancía' o 'bienes', eso genera consultas aduaneras. Use la descripción comercial, por ejemplo, 'Camisas de hombre tejidas de algodón, 65% algodón 35% poliéster'. Según las normas del CBP de EE.UU., las descripciones vagas son una infracción. Algunos transitarios no aceptarán descripciones no específicas.

El código de clasificación arancelaria de 6 dígitos (internacional) o 10 dígitos (Schedule B / HTS de EE.UU.). Se utiliza para la declaración de exportación, determinar las tasas arancelarias en destino y seguimiento estadístico. Un código HS incorrecto puede causar clasificación errónea, disputas arancelarias y retrasos. En caso de duda, utilice un agente de aduanas licenciado para verificar.

Las marcas de envío impresas en el exterior de sus cartones, típicamente el nombre/logo de su empresa, destino, número de orden de compra, números de cartón (por ejemplo, 1/20, 2/20). Deben coincidir exactamente con lo que está físicamente en las cajas. El B/L, la factura comercial y la lista de empaque deben hacer referencia a las mismas marcas y números.

Número total de cartones, cajas, palés u otros bultos y su tipo. Por ejemplo, '120 cartones' o '4 palés de madera'. Esto va directamente al B/L. Si está paletizado, declare tanto el número de palés como el número de cartones en los palés.

Peso bruto total (carga + embalaje) y peso neto (solo carga) en kilogramos o libras según lo acordado. Debe coincidir con la lista de empaque. Discrepancias significativas entre el peso declarado y el real pueden resultar en cargos de ajuste de flete o consultas aduaneras.

Volumen cúbico total del envío en metros cúbicos (CBM). Se utiliza para calcular el peso facturable para flete aéreo y verificar la utilización del contenedor. Debe coincidir con la lista de empaque. Calcule como largo × ancho × alto (en metros) × número de cartones.

El valor que declara a efectos de la responsabilidad del transportista, no necesariamente el valor de la factura comercial. Si se deja en blanco, la responsabilidad se establece por defecto en el límite de Hague-Visby o COGSA (aproximadamente $500 por bulto o 2 DEG por kg). Declarar un valor más alto puede aumentar los cargos de flete pero proporciona mejor cobertura de responsabilidad del transportista.

Si el envío contiene mercancías peligrosas (DG) según las regulaciones IMDG o IATA. Si es así, una declaración DG separada y la MSDS deben acompañar a la SLI. La declaración incorrecta de DG es una infracción grave: los transportistas pueden rechazar la carga y las autoridades pueden imponer multas significativas.

Si el flete es prepagado (pagado por el embarcador) o por cobrar (pagado por el consignatario en destino). Debe alinearse con el Incoterm en el contrato de venta. FOB = flete por cobrar es típico; CIF/CFR = flete prepagado. Términos de flete no coincidentes causan disputas a la llegada.

Cualquier manejo especial, apilamiento, temperatura o requisitos de documentación. Incluya el número de LC y banco emisor si corresponde, requisitos de certificado de origen, requisitos de fumigación o cualquier necesidad especial de manejo de carga. Aquí también instruye al transitario sobre si usar un B/L House o Master B/L.

Para envíos con LC, el consignatario en el B/L debe coincidir exactamente con la redacción de la LC, incluyendo puntuación y designación de la empresa (Ltd vs Limited vs LLC). Incluso diferencias menores son discrepancias que pueden retrasar o impedir el pago.

'Mercancía general', 'repuestos' o 'según factura' no son descripciones aceptables para la mayoría de las autoridades aduaneras o transportistas. Use la descripción comercial específica de su factura.

Usar un código HS amplio o incorrecto para reducir las tasas arancelarias es fraude aduanero. Más allá del riesgo de cumplimiento, los códigos incorrectos causan clasificación errónea en destino y pueden desencadenar inspecciones, retrasos y multas.

Las marcas de envío en la SLI deben coincidir exactamente con lo impreso en las cajas. Si cambia su etiquetado, actualice la SLI. Las discrepancias causan problemas durante el examen aduanero.

Declarar flete prepagado cuando el comprador espera pagar en destino (o viceversa) conduce a disputas, tarifas adicionales y retrasos en la liberación de la carga.

No declarar mercancías peligrosas, incluidas baterías de litio, productos químicos y ciertas pinturas, es una violación grave de cumplimiento. Las sanciones pueden incluir incautación de carga, multas al buque y inclusión del embarcador en lista negra por los transportistas.

El transitario usa la SLI para preparar el B/L. Embarcador, consignatario, parte a notificar, descripción de mercancías, marcas, peso y volumen provienen directamente de la SLI. El B/L es el contrato de transporte: hacer bien la SLI hace bien el B/L.

Para exportaciones de EE.UU. valoradas en más de $2,500 (o que requieran licencia de exportación), el transitario presenta la Información Electrónica de Exportación (EEI) en AES utilizando los datos de la SLI, incluido el código Schedule B HS, EIN del embarcador y detalles del consignatario. Los errores aquí son infracciones federales.

La descripción de mercancías, código HS, valor declarado y detalles de las partes en la SLI deben ser consistentes con la factura comercial. Aduanas en destino verifica cruzadamente estos documentos: las inconsistencias generan consultas.

El número de bultos, marcas y números, peso bruto y CBM en la SLI deben coincidir exactamente con la lista de empaque. Los tres documentos (SLI, factura comercial, lista de empaque) forman un triángulo: todos deben coincidir.

Si instruye al transitario para obtener un certificado de origen (CoO), la descripción de mercancías y detalles del embarcador en el CoO se derivan de la SLI. Requerido para reclamaciones de arancel preferencial en destino.