Cómo Leer una Tarifa de Naviera
Ese PDF de la naviera tiene 30 conceptos, una docena de códigos de recargos y letra pequeña que puede costarle miles. Aquí está cómo decodificar cada uno.
15–25
conceptos típicos en una tarifa
30–90 días
período estándar de validez de tarifa
40–60%
del costo total pueden ser recargos
Anatomía de una Tarifa
Cada tarifa de naviera sigue la misma estructura básica, independientemente de la línea naviera.
Encabezado y Validez
La parte superior de la tarifa muestra el nombre de la naviera, fecha de vigencia, fecha de vencimiento y la ruta comercial o servicio cubierto. Siempre verifique la validez primero — una tarifa vencida no tiene valor. La mayoría de las tarifas son válidas por 30–90 días.
Pares de Origen y Destino
Las tarifas se listan por pares de puertos (ej., Shanghai → Rotterdam) o por rango (ej., Puertos Principales de China → Norte de Europa). Las tarifas de 'rango' aplican a múltiples puertos en una región, mientras que las tarifas específicas de puerto anulan los rangos.
Tipos de Equipo
Las tarifas se desglosan por tipo de contenedor: 20'DC (estándar), 40'DC (estándar), 40'HC (high cube), 20'RF (refrigerado), 40'RF (refrigerado), 20'OT (open top), 40'FR (flat rack). Cada uno tiene una tarifa base diferente.
Flete Marítimo Base
La tarifa principal por contenedor — este es su punto de partida. Cotizada por TEU (20ft) o por FEU (40ft). La tarifa de 40'HC es típicamente la misma que 40'DC o ligeramente superior. Este es el número que debe negociar más arduamente.
Recargos
La sección más larga. Cada tarifa adicional que la naviera aplica sobre la tarifa base. Estos pueden añadir 40–60% al flete base. Algunos son fijos, otros fluctúan mensualmente.
Términos y Condiciones
La letra pequeña al final: tiempos libres permitidos, tarifas de demora/detención, términos de pago, períodos de aviso de GRI, políticas de enmienda y tarifas de cancelación.
Tipos de Tarifas que Verá
No todas las tarifas en la tabla son iguales — conozca qué tipo está viendo.
FAK (Freight All Kinds)
Más comúnUna tarifa única que aplica a todos los tipos de mercancía. No se necesita clasificación de mercancía. Simple de cotizar pero generalmente más alta que tarifas específicas por mercancía. Mejor para carga general y cuando no quiere lidiar con códigos de mercancía.
Tarifa por Mercancía
Tarifas más bajasTarifas vinculadas a códigos de mercancía específicos (códigos HS o grupos de mercancía de la naviera). Menor que FAK para muchos productos, pero debe declarar la mercancía correcta. La clasificación incorrecta puede generar ajustes de tarifa o penalizaciones.
NAC (Named Account Contract)
Mejores tarifasTarifas contractuales para cuentas específicas de embarcadores con compromisos de volumen garantizados. Las tarifas más bajas disponibles, pero requieren compromisos de cantidad mínima (MQC). Se aplican penalizaciones si no embarca el volumen comprometido.
Tarifa Spot
Más flexibleTarifas únicas para embarques individuales sin compromiso de volumen. Más altas que tarifas contractuales pero completamente flexibles. Válidas para una sola reserva únicamente. Útiles para embarques irregulares o cuando prueba una nueva ruta comercial.
Tarifa GRI
Ajuste de tarifaNo es un tipo de tarifa separado, sino un Incremento General de Tarifas aplicado a tarifas existentes en una fecha específica. Las navieras anuncian GRIs con 15–30 días de anticipación. La tarifa base de su tabla aumentará por el monto del GRI en la fecha efectiva.
Códigos de Recargos Decodificados
Cada código de tres letras en la tarifa traducido a lenguaje claro.
| Código | Nombre Completo | Qué Es | Rango Típico |
|---|---|---|---|
| BAF | Bunker Adjustment Factor | Recargo por costo de combustible. Fluctúa con los precios del petróleo. Actualizado mensual o trimestralmente por la mayoría de las navieras. | $100–$600/ctr |
| THC | Terminal Handling Charge | Costo de carga/descarga de contenedores en la terminal. Cobrado tanto en origen como en destino. | $100–$350/ctr |
| PSS | Peak Season Surcharge | Aplicado durante períodos de alta demanda (típicamente julio–octubre para Asia–Europa/EE.UU.). Temporal pero puede ser significativo. | $200–$1,000/ctr |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Compensa las fluctuaciones del tipo de cambio entre la moneda de facturación y la moneda operativa de la naviera. | 2–5% del flete |
| EBS | Emergency Bunker Surcharge | Recargo adicional de combustible sobre el BAF durante picos en el precio del petróleo. Generalmente temporal. | $50–$300/ctr |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | Cubre el costo del combustible bajo en azufre conforme a IMO 2020. Permanente desde 2020. | $30–$150/ctr |
| ISPS | ISPS Security Surcharge | Recargo de cumplimiento del código internacional para la protección de buques e instalaciones portuarias. | $5–$15/ctr |
| EIS | Equipment Imbalance Surcharge | Cubre el costo de reposicionar contenedores vacíos de áreas con excedente a áreas con déficit. | $50–$400/ctr |
| WRS | War Risk Surcharge | Aplicado para tránsitos a través de áreas de alto riesgo (ej., Golfo de Adén, Mar Rojo). Variable según condiciones geopolíticas. | $25–$200/ctr |
| DOC | Documentation Fee | Cargo de la naviera por preparación del Bill of Lading y presentación del manifiesto. | $25–$75/B/L |
Cómo Leer los Números
Proceso paso a paso para extraer la información que necesita de cualquier tarifa.
Verifique las fechas de validez primero
Antes de leer un solo número, confirme que la tarifa aún es válida. Si venció la semana pasada, todo en ella es inútil. Anote la fecha de vencimiento y configure un recordatorio para solicitar tarifas actualizadas antes de que caduque.
Encuentre su par de puertos
Localice la combinación específica de origen-destino. Si sus puertos exactos no están listados, busque tarifas de rango. 'Puertos Principales de China' típicamente incluye Shanghai, Ningbo, Qingdao, Shenzhen y Xiamen.
Identifique el tipo de equipo
Haga coincidir el tipo de contenedor que necesita su cliente. La mayoría de los embarques usan 40'HC. No confunda tarifas de 20'DC y 40'DC — la tarifa de 40ft no es simplemente el doble de la de 20ft (generalmente es 1.5–1.8×).
Anote la tarifa base
Este es su número inicial. Verifique si es por TEU o por FEU. Algunas navieras cotizan ambos, otras solo cotizan 40ft y dan una proporción para 20ft (ej., '20ft = 60% de la tarifa de 40ft').
Sume todos los recargos aplicables
Repase cada línea de recargo y añada los que apliquen a su ruta. No omita ninguno — todos son obligatorios. Súmelos para obtener el costo total de la naviera por contenedor.
Calcule el costo total de la naviera
Tarifa base + todos los recargos = su precio de compra de la naviera. Este es el piso por debajo del cual pierde dinero. Añada su margen sobre este número, nunca solo sobre la tarifa base.
Costos Ocultos a Vigilar
Estos cargos no siempre están en la tarifa pero aparecerán en la factura.
Tarifas de demora y detención
La tarifa puede mostrar tiempo libre (ej., '7 días libres en destino') pero no los cargos diarios después de que expira el tiempo libre. Siempre solicite la tarifa de D&D por separado. Estos pueden ser $100–$300 por día por contenedor.
Tarifas de enmienda y cancelación
Cambiar una reserva después de la confirmación o cancelar una reserva incurre en tarifas — típicamente $50–$200 por enmienda. Estas rara vez están en la tarifa pero aparecen en los términos y condiciones.
Recargos por sobrepeso
Cargar un contenedor más allá del límite de peso de la naviera (usualmente 28–30 toneladas brutas) activa un recargo por sobrepeso o rechazo de reserva. El límite varía por buque y ruta.
Recargos por congestión portuaria
Recargos temporales aplicados cuando los puertos están congestionados. Estos aparecen con poco aviso y pueden añadir $100–$500 por contenedor. No están en la tarifa estándar — se anuncian mediante avisos de la naviera.
Tarifa de presentación VGM
Algunas navieras cobran por la presentación del VGM SOLAS (Masa Bruta Verificada) — $15–$35 por contenedor. Otras lo incluyen en el THC. Verifique si es separado.
Errores al Leer Tarifas
Estos errores conducen a subcotización, pérdida de margen y disputas con clientes.
Usar una tarifa vencida
Cotizar basándose en una tarifa que venció el mes pasado. Las navieras rutinariamente aumentan tarifas en $100–$500 por contenedor entre períodos de validez. Siempre confirme tarifas actuales.
Olvidar añadir todos los recargos
Cotizar solo la tarifa base y olvidar BAF, THC o PSS. Los recargos pueden ser 40–60% de la tarifa base. Una tarifa base de $1,500 puede convertirse en $2,500 todo incluido con recargos.
Confundir precios de TEU y FEU
La tarifa muestra $1,200 por TEU pero usted lo cotiza como por FEU. Su costo real para un contenedor de 40ft es $1,800–$2,000, no $1,200. Siempre verifique la unidad.
Ignorar fechas efectivas de GRI
Cotizar hoy basándose en tarifas actuales, pero el embarque zarpa después de que un GRI entre en vigor. Si un GRI de $200 entra el día 15 y su carga zarpa el 20, usted absorbe el incremento.
No verificar términos de tiempo libre
Asumir tiempo libre estándar sin verificar los términos de la tarifa. Algunas navieras ofrecen solo 3 días libres en destino en ciertas rutas. El tiempo libre corto conduce a cargos de demora que su cliente no esperaba.
FAQ
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