Guía de ULD para Carga Aérea
Un dispositivo de carga unitaria transforma mercancía suelta en una unidad estructural única que encaja con precisión en la bodega de una aeronave. Un armado incorrecto hace que el ULD no supere la verificación de aceptación de carga — o, peor aún, que se desplace en vuelo.
Tipos de ULD estándar
LD3, LD7, PMC
Peso máximo del LD3
1,588 kg
Norma reguladora
IATA ULD Regulations
Límite de carga en piso
~730 kg/m²
Comparativa de Tipos de ULD
Seleccione un tipo de ULD para ver dimensiones, capacidad y aeronaves compatibles
Contenedor LD3 (AKE)
Longitud interna
1,534 mm
Ancho interno
1,534 mm
Altura interna
1,630 mm
Peso bruto máximo
1,588 kg
Volumen aproximado
~4.5 m³
Aeronaves compatibles
B737, B767, B777, A330, A350
Cómo armar y entregar un ULD
Un ULD correctamente armado es estructuralmente sólido, está dentro de los límites de peso, se ajusta al contorno de la aeronave, lleva la red correctamente aplicada y está completamente documentado. Todos estos requisitos deben cumplirse — no la mayoría.
Step 1
Seleccione el tipo de ULD adecuado para su carga y ruta
La selección del ULD depende de las dimensiones y el peso de la carga, así como del tipo de aeronave que opera la ruta. Los contenedores LD3 (AKE) son los más versátiles: encajan en la bodega inferior de la mayoría de las aeronaves de fuselaje ancho (B767, B777, A330, A350) y en la cubierta principal de los cargueros de fuselaje estrecho. Los contenedores LD7 o las paletas PMC se utilizan en las posiciones de cubierta principal del B747 y el A380. Para cargas de formas inusuales (maquinaria, obras de arte, vehículos), una paleta PMC con red permite un armado más flexible que un contenedor rígido. La carga a granel se aplica únicamente a las bodegas inferiores no presurizadas de aeronaves de fuselaje estrecho (B737, A320) y está limitada a 32 kg por bulto individual. Confirme el tipo de ULD con la aerolínea o el agente de handling — cada posición en la aeronave tiene un tipo de ULD certificado.
Step 2
Verifique el estado del ULD antes del armado
Antes de cargar cualquier mercancía, inspeccione el ULD en busca de daños. Las IATA ULD Regulations establecen que no debe utilizarse un ULD con daños estructurales — marco doblado o agrietado, piso dañado, perforaciones en la carcasa. Los ULD dañados deben etiquetarse y retirarse del servicio para su reparación en una instalación de mantenimiento de ULD homologada. En el caso de contenedores: verifique el sello de la puerta, las bisagras y los cierres. En el caso de paletas: compruebe si la base presenta deformaciones o grietas y que todos los anillos de sujeción estén presentes y en buen estado. Registre el número de etiqueta del ULD (placa de identificación que indica el tipo, número de serie y peso bruto máximo) y verifique el peso bruto máximo antes de armar la carga.
Step 3
Arme el ULD — los artículos más pesados en la base, el CoG dentro de la huella
Arme el ULD sobre un dolly o una plataforma de armado para facilitar el acceso con carretilla elevadora. Comience con los artículos más pesados en la capa base, centrados sobre la huella del ULD. El CoG combinado del ULD cargado debe estar lo más cerca posible del centro geométrico — las cargas descentradas generan una distribución asimétrica en los rieles del piso de la aeronave. Apile los artículos progresivamente más ligeros en la parte superior. En el caso de contenedores, la carga debe permanecer dentro de las paredes del contenedor — nada puede sobresalir. En el caso de paletas PMC, la carga debe mantenerse dentro del contorno publicado de la aeronave para el tipo específico de aeronave (cada aerolínea proporciona una plantilla de contorno para cada posición de paleta). Superar el contorno hará que el ULD sea rechazado en la puerta de la aeronave.
Step 4
Aplique la red de carga y verifique los puntos de sujeción
Las paletas PMC y algunos contenedores de lados abiertos requieren una red de carga para contener la mercancía. La red debe estar homologada para el peso de la carga — nunca utilice una red con una carga nominal inferior al peso de la mercancía. Fije la red en todos los puntos de anclaje designados alrededor del borde de la paleta. La red debe estar tensa — una red floja permite que la carga se desplace. En el caso de contenedores cerrados, la puerta o el panel debe estar completamente cerrado con seguro. Tras aplicar la red, inspeccione el armado: ningún bulto sobresale más allá del contorno, la red no presenta daños visibles, todos los puntos de anclaje están enganchados y el peso está dentro del peso bruto máximo del ULD. Los artículos pesados deben estar asegurados individualmente dentro del ULD — no deben depender únicamente de la red de carga.
Step 5
Etiquete el ULD y complete el Air Waybill (AWB)
Todo ULD debe llevar una etiqueta que especifique: el número de ULD, el aeropuerto de destino (código IATA de 3 letras), la referencia del expedidor y el consignatario, y el peso bruto del ULD cargado. El AWB debe registrar: el código de tipo de ULD, el número de serie del ULD, el peso bruto incluida la tara y el recuento de bultos contenidos en el ULD. En el caso de mercancías peligrosas en el ULD, el DGD (Dangerous Goods Declaration) debe adjuntarse al AWB y se debe pegar una etiqueta de mercancías peligrosas en el propio ULD. La aerolínea verifica el peso del ULD mediante básculas en la plataforma — si el peso bruto real supera el máximo certificado, el ULD no puede cargarse. La exactitud del peso declarado es un requisito de seguridad, no únicamente una cuestión de facturación.
Step 6
Entregue en la instalación de carga dentro del plazo de cierre
Cada aerolínea y aeropuerto tiene un plazo de cierre de carga — la hora límite en la que un envío puede ser aceptado para un vuelo específico. Para los ULD armados por el expedidor o el agente de carga, el plazo de cierre suele ser de 3 a 4 horas antes de la salida de la aeronave. Los ULD aceptados después del plazo de cierre quedarán retenidos para el siguiente vuelo disponible. A la llegada a la instalación de carga, el operador de handling pesa e inspecciona el ULD. Si el ULD no supera la verificación de peso, la verificación de contorno o la verificación de documentación, será descargado y rearmado, lo que puede llevar horas. Invierta tiempo en armar y verificar el ULD correctamente para evitar retenciones y costes de rebooking.
Normas ULD de un vistazo
Basado en las IATA ULD Regulations (ULD-BR), el IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) y las restricciones de contorno específicas por tipo de aeronave. Verifique siempre los requisitos con la aerolínea operadora.
Peso bruto máximo del LD3
1,588 kg
AKE — tipo más común
Peso bruto máximo del PMC
6,804 kg
P6P — cubierta principal del B747
IATA ULD Regulations
IATA ULD-BR
Norma reguladora
Contorno de la aeronave
No debe superarse
Según tipo de aeronave y posición
Límites de peso del ULD
Certificado por tipo de ULD
Todo ULD tiene un peso bruto máximo (MGW) certificado indicado en su placa de identificación. No se trata de una recomendación — es un límite estructural certificado por el fabricante del ULD y aceptado por la aerolínea. Superar el MGW compromete la integridad estructural del ULD, los puntos de fijación al piso de la aeronave y el cálculo de peso y centrado del vuelo. Límites de peso habituales: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Algunas aerolíneas pueden establecer límites operativos inferiores al MGW certificado — consulte el manual de ULD específico de la aerolínea.
Restricción de contorno de la aeronave
Arme dentro del contorno — sin excepciones
Cada posición de ULD en una aeronave tiene un contorno específico — una forma de sección transversal dentro de la cual debe encajar el ULD cargado, determinada por la geometría del fuselaje. En el caso de las paletas PMC, el contorno varía entre tipos de aeronave e incluso entre posiciones en la misma aeronave. Un contenedor LD3 tiene una forma prediseñada para encajar en el contorno de la bodega inferior de aeronaves de fuselaje ancho. Un ULD cargado que supere el contorno será rechazado en la puerta de la aeronave — literalmente, la puerta de la aeronave no podrá cerrarse a su alrededor. Las plantillas de contorno están disponibles a través de la aerolínea o el operador de handling. Para carga de formas irregulares en paletas PMC, verifique físicamente el contorno con la plantilla antes de colocar la red.
Mercancías peligrosas en ULD
Normas y etiquetado adicionales
Las mercancías peligrosas en ULD están reguladas por el IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Normas clave: el DGD debe adjuntarse al AWB antes de que el ULD sea aceptado; si corresponde, se debe pegar una etiqueta de clase y una etiqueta CAO (Cargo Aircraft Only) en el ULD; los materiales radiactivos (Clase 7) tienen restricciones específicas de posición en la aeronave; ciertas mercancías peligrosas están prohibidas en las bodegas de aeronaves de pasajeros (Forbidden on Passenger Aircraft — FPA) y sólo pueden transportarse en aeronaves cargueras. Nunca mezcle mercancías peligrosas incompatibles en el mismo ULD — la Tabla 9.3 del IATA DGR especifica qué mercancías no pueden cargarse conjuntamente.
Preguntas Frecuentes
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