Centro de gravedad en la carga de camiones
La posición de la mercancía determina cómo se distribuye el peso entre los ejes, cómo se comporta el camión en las curvas y si la carga cumple con los requisitos legales del CTU Code.
CoG longitudinal
Afecta a las cargas por eje
CoG lateral
< 50 mm fuera del centro
CoG vertical
Afecta al riesgo de vuelco
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
Simulador de posición del CoG y carga por eje
Arrastra el bloque de mercancía para ver cómo la posición longitudinal del CoG desplaza el peso entre el kingpin y el bogie
Cómo controlar el CoG en la carga de camiones
Siga esta secuencia al planificar una carga. Controlar correctamente el CoG previene sobrecargas en los ejes, reduce el desgaste de los neumáticos, mejora la eficiencia de combustible y garantiza el cumplimiento del CTU Code y la EN 12195.
Step 1
Comprender los tres ejes del CoG
Toda carga tiene un centro de gravedad en tres dimensiones. CoG longitudinal (de delante a atrás): determina cómo se divide el peso entre el kingpin (quinta rueda) y el bogie del semirremolque. Desplazar la mercancía hacia delante aumenta la carga en el kingpin; desplazarla hacia atrás aumenta la carga en el bogie. CoG lateral (de izquierda a derecha): debe situarse dentro de los 50–100 mm del eje longitudinal del semirremolque según la mayoría de las normativas de la EU — una carga lateral asimétrica provoca sobrecargas en los neumáticos de un lado e inestabilidad en la conducción. CoG vertical (altura): un CoG más alto aumenta el riesgo de vuelco en curvas y maniobras de emergencia. Los tres ejes deben considerarse conjuntamente.
Step 2
Calcular el CoG longitudinal de la mercancía
Para un solo palet o artículo, el CoG se sitúa generalmente en el centro geométrico. Para cargas mixtas, calcule una media ponderada: Posición del CoG = (Peso₁ × Distancia₁ + Peso₂ × Distancia₂ + …) ÷ Peso total. Las distancias se miden desde el extremo frontal del suelo de carga (extremo del kingpin). Por ejemplo: 10,000 kg a 2 m y 10,000 kg a 10 m dan un CoG combinado en (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m desde el frente. Esta posición determina el reparto de carga entre ejes mediante la regla de la palanca.
Step 3
Colocar la mercancía más pesada en la parte baja y centrada lateralmente
Los artículos pesados deben colocarse siempre en el suelo, nunca sobre mercancía más ligera. Un CoG bajo reduce el riesgo de vuelco en curvas — un semirremolque de lona cargado con un CoG alto (p. ej., bobinas de metal apiladas) tiene un umbral de vuelco de apenas 0.35 g de aceleración lateral, frente a los 0.5 g de un semirremolque bien cargado. Lateralmente, mantenga el CoG dentro de los 50 mm del eje central. En un semirremolque de lona con palets EUR, alterne las orientaciones de los palets si difieren en peso. Para mercancía suelta, distribúyala uniformemente a ambos lados del semirremolque.
Step 4
Utilizar la regla de la palanca para verificar las cargas por eje a partir de la posición del CoG
Una vez conocida la posición del CoG de la mercancía a lo largo del semirremolque, las cargas por eje se determinan mediante la regla de la palanca. Para un semirremolque de longitud L, con el CoG de la mercancía a distancia d del kingpin: Fracción de carga en el bogie = d ÷ L; Fracción de carga en el kingpin = 1 − (d ÷ L). Añada la distribución de la tara del vehículo para obtener las cargas totales por eje. Límites EU: kingpin máx. 12,000 kg, bogie máx. 21,000 kg. Si el CoG de la mercancía está al 40% de la longitud del semirremolque, el 40% del peso de la mercancía va al bogie y el 60% al kingpin — verifique ambos frente a sus límites antes de cargar.
Step 5
Verificar el cumplimiento del CTU Code y la EN 12195
El CTU Code (IMO/ILO/UNECE) exige que el CoG de la carga quede documentado para todas las unidades de transporte de mercancías. Para el transporte por carretera en la EU, la EN 12195-1 regula los cálculos de trincaje y sujeción — tiene en cuenta la altura del CoG para calcular las fuerzas de trincaje necesarias. Un CoG más alto requiere trincajes más resistentes o en mayor número para resistir las mismas fuerzas longitudinales, transversales y laterales. Para mercancías pesadas, densas o de geometría compleja, documente la posición del CoG en el plan de carga y adjúntelo a la carta de porte CMR.
Step 6
Validar con báscula de pesaje o plataformas de pesaje por eje
Los cálculos proporcionan una buena estimación, pero la validación real del CoG requiere pesaje. Conduzca el vehículo cargado sobre una báscula de pesaje y solicite los pesos individuales por grupo de ejes — la mayoría de las básculas modernas para camiones imprimen los pesos por eje. También puede utilizar plataformas de pesaje portátiles por eje en el muelle de carga. Si las cargas por eje se encuentran fuera del rango esperado, el CoG de la mercancía no está donde lo calculó — compruebe si hay mercancía desplazada o palets de peso desigual. Para cargas de alto valor o con implicaciones legales, una verificación de ejes antes de la salida es la mejor práctica del sector.
Normas y límites del CoG de un vistazo
Basado en el CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 y la Directiva CE 96/53. Consulte la normativa nacional para requisitos específicos de cada ruta.
Tolerancia del CoG lateral
≤ 50 mm
Desde el eje central del semirremolque
Límite de carga en kingpin
12,000 kg
Quinta rueda estándar EU
Límite del bogie del semirremolque
21,000 kg
Eje doble, separación ≥ 1.3 m
CTU Code
Obligatorio
Para movimientos internacionales de mercancía
Asimetría lateral del CoG
Máx. 50–100 mm fuera del centro
La mayoría de las normativas EU y el CTU Code exigen que el CoG de la mercancía se encuentre dentro de los 50 mm del eje longitudinal central del semirremolque. Superar este valor genera una carga desigual en los neumáticos: una desviación lateral de 100 mm en una carga de 24,000 kg añade aproximadamente 200–400 kg de carga extra a los neumáticos de un lado, acelerando su desgaste y reduciendo el margen respecto a los índices de carga de los neumáticos. Para semirremolques de lona con un número impar de palets, coloque el palet impar en el centro y alterne palets más pesados y más ligeros en cada fila.
CoG vertical y riesgo de vuelco
Mantener el CoG lo más bajo posible
El umbral de vuelco de un camión cargado está directamente relacionado con la altura del CoG combinado del vehículo y la mercancía. Un semirremolque de lona estándar cargado con palets a una altura de CoG de 1.5 m tiene un umbral de vuelco de ~0.45 g. El mismo semirremolque con mercancía pesada apilada en altura a 2.5 m de CoG puede tener un umbral tan bajo como 0.3 g — fácilmente superado en cambios de carril de emergencia o rampas de autopista. Cargue siempre los artículos pesados en el suelo y los más ligeros encima. No apile nunca mercancía densa (maquinaria, piezas metálicas) sobre palets estándar sin verificar los límites de carga del suelo.
Documentación del CTU Code
Obligatorio para movimientos internacionales
El CTU Code IMO/ILO/UNECE exige que el empacador de una unidad de transporte de mercancías emita un certificado de empaque en el que se declare que la mercancía ha sido correctamente estibada y asegurada, con referencia a la posición del CoG. Para el transporte por carretera exclusivamente nacional, la normativa nacional puede ser menos estricta, pero el CTU Code se aplica a cualquier unidad que acceda a un puerto internacional o cruce una frontera internacional. El incumplimiento puede provocar la retención de la unidad en el puerto y la responsabilidad por daños a la mercancía o incidentes de tráfico atribuibles a una carga incorrecta.
Preguntas frecuentes
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