¿Qué es VGM y por qué es obligatorio?

VGM significa Masa Bruta Verificada — el peso total de un contenedor embalado incluyendo toda la carga, embalaje, materiales de calzado, materiales de amarre y el peso tara del contenedor. Ha sido obligatorio según la regulación SOLAS (Seguridad de la Vida en el Mar) desde el 1 de julio de 2016. La norma se introdujo después de colapsos de pilas de contenedores causados por pesos declarados incorrectamente. Ningún contenedor puede ser cargado en un buque sin un VGM verificado y documentado.

¿Cuál es la diferencia entre el Método 1 y el Método 2 de VGM?

El Método 1 implica pesar todo el contenedor embalado en una báscula calibrada certificada — el resultado es el VGM. El Método 2 implica pesar todos los artículos de carga individuales, embalaje, materiales de calzado y materiales de amarre por separado, luego sumar el peso tara del contenedor. El Método 2 es más común porque no requiere una báscula certificada en el lugar de estiba.

¿Dónde encuentro el peso tara del contenedor?

El peso tara está estampado o pintado en la placa de datos de la puerta del contenedor — la placa de datos metálica adjunta a la puerta del contenedor. Muestra el peso tara (T), capacidad máxima de carga (P) y peso bruto máximo (R). Pesos tara típicos: 20 pies seco ~2.200 kg, 40 pies seco ~3.750 kg, 40 pies HC ~3.900 kg, 45 pies HC ~4.800 kg. Siempre use el valor de la placa real, no los promedios de la industria.

¿Quién es responsable de presentar el VGM?

Según SOLAS, el cargador de registro (la parte nombrada como cargador en el Conocimiento de Embarque) es legalmente responsable de la presentación del VGM. El cargador puede autorizar a un agente de aduanas, operador terminal o 3PL a presentar en su nombre, pero la responsabilidad legal permanece con el cargador. La declaración de VGM debe estar firmada por un representante autorizado.

¿Qué sucede si no se presenta el VGM o es incorrecto?

Si el VGM no se presenta antes del cierre de documentación del transportista, el contenedor no será cargado. Si el VGM se presenta pero se encuentra materialmente incorrecto (p. ej., el peso real difiere significativamente del VGM declarado), el transportista o terminal puede rechazar la carga, retener el contenedor o informar al cargador a las autoridades marítimas. Las multas varían según la jurisdicción pero pueden alcanzar decenas de miles de dólares.

¿Se aplica VGM a envíos LCL (carga menor que contenedor)?

Para envíos LCL, el agente de aduanas o consolidador de carga (NVOCC) que estiba el contenedor generalmente se trata como el cargador para propósitos de VGM. Los cargadores LCL individuales proporcionan pesos de carga verificados al consolidador, quien luego calcula y presenta el VGM del contenedor. Si envía LCL, su agente maneja el VGM — pero usted es responsable de proporcionar pesos de carga precisos.

¿Puedo usar el peso del fabricante de una hoja de datos para el Método 2?

Generalmente sí — la carga comercialmente embalada donde el peso es certificado por el fabricante es aceptable para el Método 2. Esto incluye artículos vendidos en embalaje estandarizado con peso declarado. Sin embargo, el cargador debe poder demostrar que los pesos utilizados están verificados y son precisos. Los pesos estimados o adivinados no son conformes.

¿Qué es la Masa Bruta Máxima (MGM) y puedo excederla?

MGM es el peso bruto máximo permitido de un contenedor cargado, estampado en la placa de datos de la puerta del contenedor. Para la mayoría de contenedores ISO estándar es 30.480 kg. Su VGM no debe exceder el MGM. Si el peso cargado real excede MGM, la carga debe ser reestibada en un contenedor más grande o adicional. Los transportistas rechazarán contenedores donde el VGM excede el MGM.

Calculadora de peso PBV / SOLAS

Calcule la Masa Bruta Verificada de su contenedor embalado — conforme con SOLAS, en segundos

Tipo de contenedor

Se completa automáticamente según el tipo de contenedor — verifique con la placa de puerta del contenedor

Número de contenedor (opcional)

Artículo de carga kg / unidad Cant. kg línea

—

kg / unit

Qty

—

Materiales de embalaje (kg)

Materiales de calce y amarre (kg)

Peso tara del contenedor (kg)

Ingrese los pesos de carga arriba

Métodos SOLAS

Dos métodos — un requisito legal

Las regulaciones SOLAS permiten dos métodos aprobados para determinar la PBV. El Método 2 es el más común para contenedores embalados.

Method 1

Método 1 — Pesar el contenedor embalado

El contenedor completo embalado y sellado se coloca en una balanza calibrada y certificada. El peso resultante es la PBV. Simple en concepto, pero requiere una balanza certificada en la ubicación de carga — a menudo no disponible en las instalaciones del remitente.

When to use

Mejor para: Exportadores grandes con balanzas certificadas en sitio, estaciones de carga de contenedores (CFS)

Method 2 — Used by this calculator

Método 2 — Suma de todos los componentes

Sume los pesos verificados de todos los artículos de carga, todos los materiales de embalaje, todos los materiales de calce y amarre — luego agregue el peso tara del contenedor (que se encuentra en la placa de puerta). La suma es la PBV. Esto es lo que hace esta calculadora.

Formula

PBV = Carga + Embalaje + Calce + Tara del contenedor

When to use

Mejor para: La mayoría de remitentes y agentes de carga — no se requiere balanza certificada en la ubicación de carga

Ambos métodos requieren un proceso de pesaje certificado. Los pesos individuales de paquetes de hojas de datos del fabricante son generalmente aceptables para el Método 2 si los artículos están embalados comercialmente.

Errores Comunes

Lo que resulta en multas a remitentes o rechazo de carga

Los errores de PBV son una de las principales causas de disputas de reserva de contenedores y retenciones portuarias. Aquí están los errores a evitar.

Olvidar el peso tara del contenedor

El error más común. El peso tara está impreso en la placa de puerta del contenedor y debe incluirse en la PBV. Típicamente oscila entre 2.200 kg (20 pies) y 4.800 kg (45HC). Omitirlo significa que su PBV declarada es de 2 a 5 toneladas demasiado baja.

Falta de materiales de calce y amarre

Las traviesas de madera, airbags, fleje de acero, correas de trinquete y protectores de esquinas añaden peso. Para un contenedor de 40 pies típico, el calce y amarre pueden añadir 100–300 kg. Pequeño pero debe incluirse para mayor precisión.

Presentación tardía o falta de PBV

La PBV debe presentarse al transportista antes del corte de documentación — a menudo 24–48 horas antes de la salida del buque. Perder el corte significa que el contenedor no puede ser cargado. Sin excepciones bajo SOLAS.

Uso de equipo de pesaje no certificado

Bajo SOLAS, todo pesaje debe realizarse en equipo calibrado y certificado. Usar una balanza de montacargas no certificada o adivinar pesos de artículos de memoria no es conforme. Las especificaciones de peso del fabricante en bienes embalados comercialmente son generalmente aceptables.

Remitente de registro incorrecto

La declaración de PBV debe ser firmada por el remitente de registro en el Conocimiento de Embarque. Si un proveedor de logística de terceros presenta la PBV, debe estar autorizado por escrito por el remitente. Las discrepancias entre el B/L y la presentación de PBV causan retenciones aduanales.

Exceder la Masa Bruta Máxima

La PBV no puede exceder la Masa Bruta Máxima (MBM) del contenedor — estampada en la placa de puerta, típicamente 30.480 kg para contenedores ISO estándar. Los contenedores con sobrepeso son rechazados por transportistas y pueden incumplir los límites de carga por eje de puerto durante el transporte.

VGM / SOLAS — Preguntas Frecuentes

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