¿Por Qué Su Factura de Carga Es Mayor Que la Tarifa Cotizada?

Compensa a los transportistas por fluctuaciones en los costos del combustible (fuel oil). Se recalcula trimestralmente o mensualmente. Uno de los recargos más grandes — puede igualar o superar la tarifa de flete base en algunas rutas. También se llama BAS (Recargo de Ajuste por Combustible) o FAS (Recargo de Ajuste por Combustible). En su mayoría no negociable, pero algunos transportistas grandes lo fijan mediante acuerdos de tarifas.

Negociable: Parcialmente

Aumento temporal de tarifas aplicado por transportistas en temporadas pico (antes de Golden Week, antes de Navidad, etc.) o cuando consideran que las tarifas de mercado son demasiado bajas. Se anuncia típicamente con 30 días de anticipación. Los anuncios de GRI no siempre se mantienen — la tarifa real depende del mercado. Los GRI se aplican además de las tarifas existentes.

Negociable: Sí — con compromisos de volumen

Aplicado durante temporadas de envío de alta demanda — típicamente de julio a octubre para rutas Asia-EE.UU./Europa antes de la temporada minorista navideña. Separado del GRI. Varía de $100–$600 por TEU dependiendo de la ruta y el año.

Negociable: Parcialmente

Cobrado en puertos de origen y destino por mover el contenedor entre la terminal y el buque. Establecido por el operador del puerto/terminal — no por el transportista. Se aplican tanto THC de origen como THC de destino. También se llama ORC (Cargo de Recepción en Origen) en origen en algunos mercados.

Negociable: No — establecido por autoridad portuaria

Compensa por fluctuaciones en tipos de cambio entre la moneda base del transportista (generalmente USD) y monedas locales. Se calcula como porcentaje de la tarifa base. Raramente es significativo en rutas comerciales denominadas en USD pero puede ser notable en rutas que involucran monedas más débiles.

Negociable: No

Requisito de Aduanas de EE.UU. (también llamado 10+2). Los importadores deben presentar datos específicos de carga y remitente 24 horas antes de la carga en puerto de origen para toda carga que ingrese a EE.UU. por vía marítima. El incumplimiento resulta en una multa de $5,000 por violación. La tarifa de presentación ISF es cobrada por el agente aduanal — típicamente $25–$50 por envío.

Negociable: Sí — solo tarifa de agente

Requisito de EE.UU. y Canadá para que transportistas transmitan datos de manifiesto de carga a aduanas antes de la llegada. La tarifa AMS cubre el costo del transportista por presentar. También se llama AFR (Reglas de Presentación Anticipada) para Japón. Típicamente $25–$35 por B/L.

Negociable: No

Recargo de seguridad de la OMI que cubre el costo del transportista de cumplir con el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias. Aplicado globalmente. Cantidad pequeña — típicamente $3–$15 por TEU. No negociable.

Negociable: No

Tarifa del transportista por emitir el conocimiento de embarque. Cubre preparación y transmisión de documentos. Típicamente $30–$75 por B/L. Algunos transportistas cobran tarifas adicionales por liberación por telex (entrega del B/L original en origen), emisión de seaway bill o correcciones de B/L.

Negociable: Sí — con volumen

Cobrado en rutas comerciales donde los contenedores se reposicionan vacíos — típicamente en importaciones de EE.UU./Europa desde Asia (hay más flujo de carga hacia el este que hacia el oeste). Compensa a transportistas por mover contenedores vacíos de regreso al origen. También se llama ERS (Recargo de Reposicionamiento de Equipo).

Negociable: Parcialmente

Cobrado por el agente de carga (no por el transportista) por preparar y manejar documentación de exportación/importación — verificaciones de factura comercial, verificación de B/L, preparación de declaración aduanal. Separado de la tarifa B/L del transportista. Típicamente $50–$150 dependiendo de la complejidad.

Negociable: Sí

Tarifa del transportista por proporcionar un sello aduanal para el contenedor. Costo menor — típicamente $10–$25 por contenedor. No negociable pero insignificante.

Negociable: No

Aplicado en rutas comerciales que involucran regiones de alto riesgo (Mar Rojo, Golfo de Adén, ciertas rutas de Medio Oriente). Cubre costos de seguro adicionales y enrutamiento. Puede aumentar significativamente durante conflictos activos — el reencaminamiento del Mar Rojo en 2024 agregó $500–$2,000 por TEU en rutas Europa-Asia.

Negociable: No

Implementado después de que las regulaciones IMO 2020 obligaran a transportistas a cambiar a combustible bajo en azufre (máximo 0.5% azufre) o usar depuradores. El combustible más limpio cuesta más — este recargo cubre la diferencia. Ahora frecuentemente se agrupa en cálculos de BAF en lugar de mostrarse como elemento de línea separado.

Negociable: No