RoRo vs Container Vervoer

RoRo (Roll-on/Roll-off)-skepe is gebou met interne hellings en dekke waarop vrag self kan inry — of gesleep word — en by bestemming self kan uitry. Daar is geen kraan, geen vasmaak in 'n staalhouer en geen container om terug te stuur nie. Dit is die standaardmetode vir motors, vragmotors, busse en enige selfaangedrewe of sleepbare toerusting.

Containervervoer plaas vrag binne-in 'n verseëlde staalhouer wat met 'n kraan op 'n containerskip gelaai word, saam met duisende ander. Dit is die standaard vir enigiets wat nie onder eie krag kan beweeg nie — palette, bokse, masjinerie op 'n slee — en is ook 'n geldige opsie vir voertuie wanneer sekuriteit, weerbeskerming of konsolidasie met ander vrag belangriker is as koste.

Geen metode is universeel "beter" nie. Die regte keuse hang af van of die vrag kan rol, of dit deur 'n containerdeur pas, hoeveel diefstal of weerblootstelling u kan verdra, en of die roete selfs 'n RoRo-diens het.

Vergelyking langs mekaar

Wanneer nóg werk: breakbulk en platrakke

Sommige vrag is beide nie-rollend en te groot vir 'n standaardcontainer — 'n groot industriële pers, 'n nie-beweeglike generatorslee, 'n stuk oormaatmasjinerie. Sulke vrag word as breakbulk verskeep (individueel op die skip gelaai en op die dek vasgemaak) of op 'n platrak of oopdakcontainer. Dit is stadiger en duurder om te reël as RoRo of standaardcontainers, en benodig spesialis hantering by beide hawens.