Wat is 'n ULD en hoekom is dit belangrik vir lugvrag?

’n ULD (Unit Load Device) is ’n houer of pallet wat ontwerp is om met vrag gelaai te word en dan as ’n enkele eenheid in ’n vliegtuig se vragruim gelaai te word. ULD's dien twee doeleindes: hulle laat toe dat vrag vooraf op die grond gelaai word voordat die vliegtuig arriveer — wat grondtyd van die vliegtuig verminder — en hulle versprei die vrag se gewig oor die vliegtuigvloer op ’n gesertifiseerde, voorspelbare manier. Sonder ULD's sou vrag stuk vir stuk in die vliegtuig se vragruim gelaai moes word, wat stadig, oneffektief en moeilik beheerbaar is vir gewigs- en balansdoeleindes. Die standaardisering van ULD-tipes en afmetings laat toe dat dieselfde houers oor verskillende lugrederye en vliegtuigtipes gebruik kan word, wat die globale lugvragnetwerk moontlik maak.

Wat is die verskil tussen LD3, LD7 en PMC?

LD3 (IATA-kode AKE) is die mees gebruikte ULD — ’n halfbreedte-houer met ’n skuins voorvlak wat ontwerp is om in die ondervloer-vragruim van wyerompvliegtuie te pas. Dit kan ongeveer 4,5 m³ en tot 1 588 kg hou. LD7 (AKH) is ’n volbreedte-houer wat in B747- en A380-hoofdekposisies gebruik word en ongeveer 8 m³ en tot 3 175 kg kan hou. PMC (Pallet Multiple Contour, kode P6P) is ’n aluminiumplatpallet met ’n net in plaas van ’n rigiede dop, hoofsaaklik gebruik op die B747-hoofdek; dit kan tot 6 804 kg hou en kan onreëlmatige vragvorms akkommodeer wat nie in ’n rigiede houer sou pas nie. Die keuse tussen hierdie tipes hang af van die vliegtuig wat die roete bedryf, die afmetings van jou vrag, en die lugredery se ULD-beleid.

Hoe swaar kan ’n ULD wees wanneer dit ten volle gelaai is?

Die maksimum bruto gewig (MGW) van ’n gelaaide ULD is gesertifiseer per ULD-tipe: LD3 (AKE) = 1 588 kg; LD6 (ALF) = 3 175 kg; LD7 (AKH) = 3 175 kg; LD11 (AMP) = 6 804 kg; PMC (P6P) = 6 804 kg. Dit is die IATA-gesertifiseerde limiete. Individuele lugrederye kan laer operasionele limiete toepas vir spesifieke vliegtuie of roetes. Die MGW sluit die tarragewig van die ULD self in — vir ’n LD3-houer is die tarra ongeveer 90–110 kg, wat beteken dat die werklike vragkapasiteit effens laer as die MGW is. Die lugredery sal die gelaaide ULD weeg voordat dit in die vliegtuig gelaai word — as dit die MGW oorskry, moet vrag verwyder word.

Kan gevaarlike goedere in ’n ULD gelaai word?

Ja, met addisionele vereistes. Alle gevaarlike goedere in ULD's moet voldoen aan IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Die DGD (Dangerous Goods Declaration) moet deur die afsender voltooi word, aan die AWB geheg word, en ’n afskrif moet fisies aan die ULD vasgemaak word. Gevaarlike-goedere-etikette (klasdiamante) moet op die buitevlak van die ULD aangebring word. Sommige gevaarlike goedere het kwantiteitsbeperkings per ULD of per vliegtuig. Klas 7 (radioaktiewe materiale) het spesifieke stoorbeperkings — minimum skeidingsafstande van bemanning en passasiers. Sekere goedere is verbode in passasiersvliegtuie se vragruimtes en mag slegs op alles-vragvliegtuie vervoer word (Cargo Aircraft Only — CAO). Meng nooit onversoenbare gevaarlike-goedere-klasse in dieselfde ULD nie.

Wat is die verskil tussen ’n ULD en stortlaai?

Stortlaai beteken dat vrag individueel in die vliegtuig se vragruim gelaai word sonder ’n houer of pallet — elke stuk word met die hand in die vragruim geplaas. Stortlaai word in die onderste dek van nourompvliegtuie (B737, A320, A321) gebruik waar die vragruimhoogte nie ULD's toelaat nie. Dit is stadiger, meer arbeidsintensief, en beperk individuele stukgewig tot 32 kg (of tot 80 kg met spesiale hantering in sommige gevalle). ULD-laai is vinniger (’n vragtrok of vraglaaier plaas ’n vooraf geboude ULD as ’n enkele eenheid), laat swaarder individuele stukke toe, en bied beter beskerming vir vrag. Die meeste wyerompvliegtuie gebruik ULD's vir onderste-dek-vrag. Die hoofdek van vragvliegtuie (B747F, B777F) gebruik groot hoofdekpalle en -houers. Vir hoëwaarde-, tydsensitiewe of breekbare vrag word ULD-laai altyd bo stortlaai verkies.

Lugvraggids

Lugvrag ULD-gids

'n Eenheidslastoestel verander los vrag in 'n enkele strukturele eenheid wat presies in 'n vliegtuigruim pas. Kry die opbou verkeerd en die ULD slaag nie die lasaanvaardingstoets nie — of erger nog, skuif dit tydens vlug.

Standaard ULD-tipes

LD3, LD7, PMC

Maks LD3-gewig

1,588 kg

Beheerstandaard

IATA ULD-regulasies

Vloerlaslimiet

~730 kg/m²

ULD-tipevergelyking

Kies 'n ULD-tipe om dimensies, kapasiteit en versoenbare vliegtuie te sien

AKE

LD3-houer (AKE)

Interne lengte

1,534 mm

Interne breedte

1,534 mm

Interne hoogte

1,630 mm

Maks bruto gewig

1,588 kg

Benaderde volume

~4.5 m³

Verseënbare vliegtuie

B737, B767, B777, A330, A350

Lugvraggids

Hoe om 'n ULD op te bou en af te lewer

'n Korrek geboude ULD is struktureel sterk, binne gewigsperke, binne die vliegtuigkontour, behoorlik vasgemaak met nette, en volledig gedokumenteer. Al hierdie voorwaardes moet waar wees — nie net die meeste nie.

Step 1

Kies die regte ULD-tipe vir jou vrag en roete

ULD-seleksie hang af van die vrag se afmetings, gewig en die vliegtuigtipe wat die roete bedien. LD3-houers (AKE) is die mees veelsydig — hulle pas in die onderste ruimte van die meeste wyerompvliegtuie (B767, B777, A330, A350) en die hoofdek van smalrompvragvliegtuie. LD7-houers of PMC-pallette word gebruik op B747- en A380-hoofdekposisies. Vir ongewone vragvorms (masjinerie, kunswerke, voertuie) laat 'n PMC-pallet met 'n net meer buigsame opbou toe as 'n rigiede houer. Bulklaai geld slegs vir ononder druk gestelde onderste ruimtes op smalrompvliegtuie (B737, A320) en is beperk tot 32 kg per individuele stuk. Bevestig die ULD-tipe by die lugredery of grondhanteringsagent — elke vliegtuigposisie het 'n gesertifiseerde ULD-tipe.

Step 2

Kontroleer die ULD-toestand voor opbou

Voor enige vrag gelaai word, inspekteer die ULD vir skade. IATA ULD-regulasies spesifiseer dat 'n ULD met enige strukturele skade — gebuigde of gekraakte raam, beskadigde vloer, gate in die dop — nie gebruik mag word nie. Beskadigde ULD's moet gemerk en uit diens geneem word vir herstel deur 'n goedgekeurde ULD-onderhoudsfasiliteit. Vir houers: kontroleer die deurseël, skarniere en slotte. Vir pallette: kontroleer die palletbasis vir kromtrekking, krake, en dat alle vasmaakringe teenwoordig en onbeskadig is. Teken die ULD-etiketnommer (ULD-identifikasieplaat wat ULD-tipe, reeksnommer en maksimum bruto gewig toon) op en verifieer die maksimum bruto gewig voor die vrag opgebou word.

Step 3

Bou die ULD op — swaarste items aan die basis, swaartepunt binne die voetspoor

Bou die ULD op 'n ULD-dollie of opboustandaard om vurkhysertoegang moontlik te maak. Begin met die swaarste items op die basisse laag, gesentreer oor die ULD-voetspoor. Die gekombineerde swaartepunt van die gelaaide ULD moet so na as moontlik aan die geometriese middelpunt wees — onewe laste skep asimmetriese belasting op die vliegtuigvloerrelings. Stap geleidelik ligter items bo-op. Vir houers moet die vrag binne die houerwande bly — niks mag uitsteek nie. Vir PMC-pallette moet die vrag binne die gepubliseerde vliegtuigkontour bly vir die spesifieke vliegtuigtipe (elke lugredery verskaf 'n kontoursjabloon vir elke palletposisie). As die kontour oorskry word, sal die ULD by die vliegtuigdeur afgekeur word.

Step 4

Pas die vragnet aan en verifieer vasmaakpunte

Vir PMC-pallette en sommige oopsydige houers is 'n vragnet nodig om die vrag in te hou. Die net moet geskik wees vir die gewig van die vrag — gebruik nooit 'n net met 'n laer laskapasiteit as die vraggewig nie. Bevestig die net by alle aangewese ankerpunte rondom die palletrand. Die net moet styf wees — slap netting laat vrag skuif. Vir geslote houers moet die deur of paneel volledig gesluit wees. Na die netting inspekteer die opbou: geen vrag steek buite die kontour uit nie, die net het geen sigbare skade nie, alle ankerpunte is in gebruik, en die gewig is binne die ULD se maksimum bruto gewig. Swaar items moet individueel binne die ULD vasgemaak word — hulle mag nie uitsluitlik op die vragnet staatmaak nie.

Step 5

Merk die ULD en voltooi die Lugvragbrief (AWB)

Elke ULD moet 'n ULD-etiket dra wat spesifiseer: die ULD-nommer, bestemmingslughawe (IATA 3-letter kode), versender- en ontvangerverwysing, en bruto gewig van die gelaaide ULD. Die Lugvragbrief moet aanteken: die ULD-tipekode, ULD-reeksnommer, bruto gewig insluitend tarra, en die stuktelling van vrag binne-in. Vir gevaarlike goedere in die ULD moet die DGD (Dangerous Goods Declaration) aan die AWB geheg word en 'n gevaarlike goedere-etiket moet op die ULD self aangebring word. Die lugredery kontroleer die ULD-gewig met weegskale op die platform — as die werklike bruto gewig die gesertifiseerde maksimum oorskry, kan die ULD nie gelaai word nie. Akkuraatheid van verklaarde gewig is 'n veiligheidsvereiste, nie net 'n faktureringsaangeleentheid nie.

Step 6

Lewer by die vragfasiliteit binne die spertyd

Elke lugredery en lughawe het 'n vragspertyd — die laaste tydstip waarop 'n sending aanvaar kan word vir 'n spesifieke vlug. Vir ULD's wat deur die versender of vragvoorder opgebou word, is die spertyd tipies 3–4 uur voor vliegtuigvertrek. ULD's wat na die spertyd aanvaar word, sal vir die volgende beskikbare vlug aangehou word. By aankoms by die vragfasiliteit word die ULD geweeg en deur die grondhanteringsagent geïnspekteer. As die ULD die gewigs-, kontour- of dokumentasie-inspeksie nie slaag nie, sal dit afgelaai en herbou word — wat ure kan neem. Bestee tyd aan die korrekte opbou en kontrole van die ULD om vertragings en herboekingskoste te vermy.

ULD Regulasies

ULD-reëls op 'n oogopslag

Gebaseer op IATA ULD Regulasies (ULD-BR), IATA Gevaarlike Goedere Regulasies (DGR), en vliegtuigtipe-spesifieke kontoerbeperkings. Verifieer altyd vereistes by die bedryfsredery.

Max LD3 bruto gewig

1,588 kg

AKE — mees algemene tipe

Max PMC bruto gewig

6,804 kg

P6P — B747 hoofdek

IATA ULD Regulasies

IATA ULD-BR

Bepalende standaard

Vliegtuigkontoor

Mag nie oorskry word nie

Per vliegtuigtipe en posisie

ULD-gewigsperke

Gesertifiseer per ULD-tipe

Elke ULD het 'n gesertifiseerde maksimum bruto gewig (MGW) wat op sy identifikasieplaat gemerk is. Dit is nie 'n riglyn nie — dit is 'n strukturele limiet wat deur die ULD-vervaardiger gesertifiseer is en deur die redery aanvaar word. Om die MGW te oorskry, benadeel die strukturele integriteit van die ULD, die vliegtuigvloer-hegpunte, en die gewigs- en balansberekening vir die vlug. Algemene ULD-gewigsperke: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Individuele rederye mag laer operasionele limiete as die gesertifiseerde MGW stel — raadpleeg die redery se spesifieke ULD-handleiding.

Vliegtuigkontoorbeperking

Laai binne kontoor — geen uitsonderings nie

Elke ULD-posisie in 'n vliegtuig het 'n spesifieke kontoor — 'n dwarsdeursnee-vorm waaraan die gelaaide ULD moet voldoen, bepaal deur die vliegtuigrompgeometrie. Vir PMC-pallettes wissel die kontoor tussen vliegtuigtipe en selfs tussen posisies op dieselfde vliegtuig. 'n LD3-houer is vooraf gevorm om by die ondervloerruimte-kontoor van wyerompvliegtuie te pas. 'n Gelaaide ULD wat die kontoor oorskry, sal by die vliegtuigdeur afgekeur word — die vliegtuigdeur sal letterlik nie daarom sluit nie. Kontoorsjablone is beskikbaar by die redery of grondhanteraar. Vir onreëlmatig gevormde vrag op PMC-pallettes, kontroleer die kontoor fisies met die sjabloon voor die netwerk.

Gevaarlike goedere in ULD's

Addisionele reëls en etikettering

Gevaarlike goedere in ULD's word deur IATA DGR (Gevaarlike Goedere Regulasies) gereguleer. Sleutelreëls: die DGD moet aan die AWB geheg word voordat die ULD aanvaar word; 'n Klas-etiket en Vragvliegtuig Alleen (CAO)-etiket moet aan die ULD geheg word indien van toepassing; radioaktiewe materiale (Klas 7) het spesifieke ULD-posisiebeperkings op die vliegtuig; sekere gevaarlike goedere is verbode in passasiersvliegtuigruimtes (Verbode op Passasiersvliegtuig — FPA) en mag slegs op alle-vragvliegtuie vervoer word. Meng nooit onverenigbare gevaarlike goedere in dieselfde ULD nie — IATA DGR Tabel 9.3 spesifiseer watter goedere nie saam gelaai kan word nie.

Mees Gestelde Vrae

Jou volgende vrag, perfek beplan.

Begin gratis. Geen kredietkaart. Geen installasie.

Beplan 'n Kontainer Beplan 'n Vragmotorvrag