EU Cabotage-reëls — Wat Vragversenders Moet Weet
Cabotage is die reg om binnelandse vrag in 'n buiteland te vervoer. Die EU-reëls is presies — 3 operasies, 7 dae, dan 'n verpligte 4-dae afkoelperiode. Kry dit verkeerd en u vervoerder word met boetes, vragbeslaglegging en 'n verbod uit die gasheerland gekonfronteer.
Maks. cabotage-operasies
3 operasies
Tydvenster
7 dae
Afkoelperiode
4 dae
EU-regulasie
1072/2009
Cabotage-roeteplanner
Kies 'n scenario om te verstaan wat toegelaat is, wat as 'n cabotage-operasie tel, en watter dokumente inspekteurs vereis
Operasie 1
Eerste binnelandse vrag na internasionale aflevering
Operasie 2
Tweede binnelandse vrag (binne dieselfde 7-dae venster)
Operasie 3
Derde en finale binnelandse vrag
Afkoelperiode
4 kalenderdae — voertuig moet gasheerland verlaat
7-day cabotage window — operations 1–3 permitted, day 8 onwards requires departure
Bewys vereis by inspeksie
CMR van internasionale aflevering, CMR van elke cabotage-operasie, datum van laaste aflaai in gasheerland, takograafrekords
Hoe om in ooreenstemming te bly met EU cabotage-reëls
Cabotage-nakoming is nie kompleks nie — maar dit vereis dat elke operasie korrek gedokumenteer word en dat jou vervoerder presies weet watter bewysstukke hy moet by hom hê. Inspekteurs by padkontroles sal spesifieke dokumente vra, en die bewyslas rus op die vervoerder.
Step 1
Voltooi eers die internasionale aflewering
Cabotage-regte word geaktiveer deur die voltooiing van 'n internasionale vervoeroperasie na die gasheerland — dit geld nie onafhanklik nie. Die internasionale operasie moet 'n egte grensoverskrydende aflewering wees: die vervoerder laai in hul tuisland (of 'n derde land) en lewer af in die gasheerland. Die CMR vir hierdie internasionale been is die primêre dokument wat die vervoerder se reg om cabotage uit te voer, bewys. Die CMR moet die land van oorsprong, die bestemming (gasheerland), die afleweringsdatum en die ontvanger se ontvangs toon. Sonder hierdie CMR het die vervoerder geen reg om enige binnelandse operasies in die gasheerland uit te voer nie. Die 7-dag cabotage-venster begin vanaf die datum van die laaste internasionale aflewering — let op die presiese datum, aangesien dit die vervaldatum van die venster bepaal.
Step 2
Beplan tot 3 cabotage-operasies binne 7 dae
Binne 7 dae na die internasionale aflewering mag die vervoerder tot 3 binnelandse (cabotage) operasies in die gasheerland uitvoer. Elke cabotage-operasie is 'n afsonderlike binnelandse vervoer — 'n afsonderlike opname en aflewering van goedere binne dieselfde gasheerland. 'n Enkele operasie mag verskeie aflewerings behels, solank die vrag in een opname versamel is. Die 3-operasie-limiet is absoluut — 'n vierde cabotage-operasie in dieselfde 7-dag-venster is onwettig, ongeag hoeveel dae nog oor is. Die 7-dag-venster is ook absoluut — selfs al is slegs een cabotage-operasie voltooi, verval die venster na 7 dae en moet die vervoerder die gasheerland verlaat. Beplan die 3 operasies sorgvuldig, veral as die vragte tydsensitief is: 'n dag verloor weens swak beplanning beteken 'n vermorste reg.
Step 3
Reik 'n CMR vir elke cabotage-operasie uit
Elke cabotage-operasie moet deur 'n CMR-vragbrief gedek word. Die CMR vir elke cabotage-been moet toon: die opname-adres en afleweringsadres binne die gasheerland, die beskrywing van die goedere, die opnamedatum en die vervoerder se besonderhede. Inspekteurs sal die CMR van elke cabotage-operasie wat sedert die internasionale aflewering uitgevoer is, vra. 'n Cabotage-vrag sonder 'n CMR is 'n ernstige oortreding — selfs al kan die vervoerder bewys dat die vragte wettig was, word die afwesigheid van dokumentasie as bewys van onwettige cabotage beskou. In die praktyk moet vragagentskappe wat cabotage-vragte reël, CMR-instruksies aan hul vervoerders stuur voor elke opname en die ontvangs van die getekende CMR na aflewering bevestig.
Step 4
Monitor die 7-dag-venster en stop voor dit verval
Die vervoerder (en die vragagent wat die vragte reël) moet die 7-dag-venster aktief monitor. Dag 1 is die dag van die finale internasionale aflaai in die gasheerland — nie die dag waarop die voertuig die grens oorsteek nie, en ook nie die dag waarop die cabotage begin nie. Tel vorentoe 7 kalenderdae (nie werkdae nie). As die 7de dag op 'n Sondag val en die vervoerder nog een operasie oor het, mag hulle daardie operasie op Sondag uitvoer — die venster word nie outomaties verleng na die volgende werkdag nie. Gebruik 'n eenvoudige volglys: datum van internasionale aflaai, aantal uitgevoerde cabotage-operasies en die vervaldatum van die venster. Vragagentskappe wat vervoer vir verskeie vervoerders bestuur, moet dit per voertuigregistrasie volg — die cabotage-reg behoort aan die spesifieke voertuig, nie die vervoermaatskappy nie.
Step 5
Verseker dat die voertuig die gasheerland verlaat — 4-dag afkoelperiode
Nadat alle toegelate cabotage-operasies voltooi is (of wanneer die 7-dag-venster verval), moet die voertuig die gasheerland fisies verlaat. Die EU-regulasie 2020/1055 het 'n verpligte 4-kalenderdag afkoelperiode ingestel: dieselfde voertuig mag nie na die gasheerland terugkeer om cabotage uit te voer voordat 4 kalenderdae verloop het sedert die voertuig die gasheerland verlaat het nie. Die afkoelperiode beïnvloed nie bilaterale vervoer nie — die voertuig kan onmiddellik na die gasheerland terugkeer vir 'n bilaterale aflewering (gelaai vanuit die tuisland); dit mag net nie nuwe cabotage-operasies uitvoer voordat die 4 dae verby is nie. Die afkoelperiode geld vir die spesifieke voertuig — die stuur van 'n ander voertuig uit dieselfde vloot is toegelaat, mits daardie voertuig nie ook sy eie cabotage-reg uitgeput het nie.
Step 6
Dra alle bewysdokumente in die voertuig by
By enige padkontrole moet die bestuurder die volledige cabotage-dokumentasiepakket sonder versuim kan voorlê. Inspekteurs kontroleer roetinegewys: die CMR vir die internasionale aflewering (wat die cabotage-reg bewys), die CMR'e vir elke uitgevoerde cabotage-operasie (wat die aantal operasies bewys), die bestuurder se tachograafdata (wat datums en tye bevestig), en die vervoerder se Gemeenskapslisensie (wat die reg om in die EU te opereer, bewys). Sommige inspekteurs kontroleer ook die digitale tachograaf vir grensoverskrydingsrekords om die 4-dag afkoelperiode-nakoming te verifieer. Oplei jou bestuurders — nie net jou operasiespan nie — oor watter dokumente voorgelê moet word en in watter volgorde. 'n Bestuurder wat nie die internasionale CMR op aanvraag kan voorlê nie, loop die risiko van 'n onmiddellike boete en moontlike vragbeslaglegging.
EU-kabotasiereëls op 'n oogopslag
Gebaseer op EU Regulasie 1072/2009 soos gewysig deur Regulasie 2020/1055. Reëls is van toepassing op nie-inwonende padvragvervoerders wat binne EU-lidstate bedryf.
Max operations
3
Binnelandse operasies na internasionale
Time window
7 dae
Vanaf datum van internasionale aflewering
Cooling-off period
4 dae
Per voertuig, nie per maatskappy
Max fine (Germany)
€30,000
Per oortreding, per voertuig
Wat inspekteurs by padkontroles nagaan
Dokumentepakket moet te alle tye beskikbaar wees
EU-lidstaat-handhawingsagentskappe (Bundesamt für Güterverkehr in Duitsland, DREAL in Frankryk, VOSA/DVSA in die VK) voer teikengerigte kabotasiekontroles uit by vulstasies, snelwegrusplekke en weegbrûe. Die vervoerder moet onmiddellik voorlê: die CMR vir die internasionale aflewering in die gasheerland (wat die kabotasiereg en begindatum van die 7-dae-venster bewys), die CMR vir elke binnelandse kabotasie-operasie wat uitgevoer is, die bestuurder se takograafrekords wat die datums van grensoverskridings en aflewerings bevestig, en die vervoerder se EU-gemeenskapslisensie of geldige vervoerlisensie. As die vervoerder nie die internasionale CMR kan voorlê nie, kan die inspekteur alle binnelandse operasies as onwettige kabotasie behandel — selfs as die vervoerder wel die reg gehad het. Sommige lande kontroleer ook die voertuig se navigasiestelselgeskiedenis en tolrekords.
Strafmaatreëls vir kabotasie-oortredings
Boetes, verbods en vragbeslaglegging
Strafmaatreëls vir kabotasie-oortredings verskil per land. Duitsland oplê boetes tot €30,000 vir sistemiese kabotasie-oortredings. Frankryk kan boetes tot €15,000 per oortreding oplê plus die voertuig konfiskeer. Nederland en België oplê boetes van €5,000–€10,000 per oortreding. Benewens boetes kan vervoerders wat sistemies oortree verbied word om in die gasheerland te bedryf, en hul Gemeenskapslisensie kan opgeskort of herroep word. Vir vragagentskappe: om 'n vervoerder opdrag te gee om onwettige kabotasie uit te voer (met kennis dat die vervoerder se reg verval is) skep gesamentlike aanspreeklikheid in sommige jurisdiksies. Verifieer altyd die vervoerder se kabotasiestatus voordat jy binnelandse vragte vir 'n nie-inwonende vervoerder reël — vra die internasionale CMR en tel die operasies wat reeds uitgevoer is.
Bilaterale vrystellings — wat nie kabotasie is nie
Nie alle buitelandse vragmotors is kabotasie
Kabotasiereëls is slegs van toepassing op binnelandse vervoer binne 'n gasheerland. Dit is nie van toepassing op: bilaterale vervoer (waar 'n vervoerder in hul tuisland laai en na die gasheerland aflewer, of terugkeer met 'n vrag vanaf die gasheerland na hul tuisland — dit is altyd wettig); deurvoer (deur 'n land ry sonder om te laai of af te laai — nie kabotasie nie); of derde-land kruishandel (waar 'n vervoerder van Land A in Land B laai en na Land C aflewer — onderhewig aan afsonderlike kruishandelsreëls maar nie binnelandse kabotasiereëls nie). Sedert 2022, na die inwerkingtreding van die EU-mobiliteitspakket, kan bilaterale operasies een bykomende laai- of aflaaipunt in 'n deurvoerland insluit sonder om kabotasiereëls te aktiveer — maar slegs onder spesifieke voorwaardes. Bevestig die bilaterale vrystellingsreëls by 'n vervoeradvoekaat voordat jy op hierdie bepaling vir gereelde operasies staatmaak.
Meest Gestelde Vrae
Jou volgende vrag, perfek beplan.
Begin gratis. Geen kredietkaart. Geen installasie.