Swaartepunt by Vragmotorlaai
Waar jy vrag plaas, bepaal hoe gewig oor die asse versprei, hoe die vragmotor in draaie hanteer, en of die vrag wettig voldoen aan CTU-kode vereistes.
Longitudinale Swaartepunt
Beïnvloed aslaste
Laterale Swaartepunt
< 50 mm van middel af
Vertikale Swaartepunt
Beïnvloed omkantelingsrisiko
CTU-kode
IMO / ILO / UNECE
Swaartepuntposisie & Aslasimulator
Sleep die vragblok om te sien hoe die longitudinale swaartepuntposisie gewig tussen die koningspen en bogie verskuif
Hoe om CoG in vragmotorlaai te beheer
Volg hierdie volgorde wanneer jy 'n vrag beplan — korrekte CoG voorkom aslaai-oorlading, verminder bandslytasie, verbeter brandstofdoeltreffendheid en hou jou in ooreenstemming met die CTU-kode en EN 12195.
Step 1
Verstaan die drie CoG-asse
Elke vrag het 'n swaartepunt in drie dimensies. Longitudinale CoG (voor na agter): bepaal hoe gewig verdeel word tussen die koningspen (5de wiel) en die sleepwa-asstel. Verskuif vrag vorentoe en koningspenlas neem toe; verskuif agtertoe en asstel-las neem toe. Laterale CoG (links na regs): moet binne 50–100 mm van die sleepwa-middellyn wees volgens die meeste EU-regulasies — asimmetriese laterale belading veroorsaak bandoorlading aan een kant en hanteringsonstabiliteit. Vertikale CoG (hoogte): 'n hoër CoG verhoog die kantelrisiko in draaie en noodmaneuvers. Al drie moet saam oorweeg word.
Step 2
Bereken die longitudinale CoG van jou vrag
Vir 'n enkele pallet of item is die CoG gewoonlik by die geometriese middelpunt. Vir gemengde vragte, bereken 'n geweegde gemiddeld: CoG-posisie = (Gewig₁ × Afstand₁ + Gewig₂ × Afstand₂ + …) ÷ Totale gewig. Afstande word gemeet vanaf die voorkant van die laaivloer (koningspenkant). Byvoorbeeld: 10 000 kg by 2 m en 10 000 kg by 10 m gee 'n gekombineerde CoG by (10 000×2 + 10 000×10) ÷ 20 000 = 6 m vanaf die voorkant. Hierdie posisie bepaal dan die aslasverdeling via die hefboomreël.
Step 3
Plaas die swaarste vrag laag en lateraal gesentreer
Swaar items moet altyd op die vloer geplaas word, nie bo-op ligter vrag nie. Lae CoG verminder kantelrisiko in draaie — 'n ten volle gelaaide gordynsykant-sleepwa met 'n hoë CoG (bv. gestapelde metaalspoele) het 'n kanteldrempel so laag as 0,35 g laterale versnelling, teenoor 0,5 g vir 'n goed gelaaide sleepwa. Lateraal moet die CoG binne 50 mm van die middellyn bly. Op 'n gordynsykant-sleepwa met EUR-palle, wissel pallet-oriëntasies as palletgewigte verskil. Vir los vrag, verdeel dit eweredig oor beide kante van die sleepwa.
Step 4
Gebruik die hefboomreël om aslaste vanaf CoG-posisie te kontroleer
Sodra jy die vrag-CoG-posisie langs die sleepwa ken, volg aslaste die hefboomreël. Vir 'n sleepwa van lengte L, met vrag-CoG op afstand d vanaf die koningspen: Asstel-lasfraksie = d ÷ L; Koningspen-lasfraksie = 1 − (d ÷ L). Voeg die voertuig-tareverdeling by om totale aslaste te kry. EU-limiete: koningspen maks. 12 000 kg, asstel maks. 21 000 kg. As jou vrag-CoG by 40% van die sleepwa-lengte is, gaan 40% van die vraggewig na die asstel en 60% na die koningspen — kontroleer albei teen hul limiete voor laai.
Step 5
Verifieer nakoming met CTU-kode en EN 12195
Die CTU-kode (IMO/ILO/UNECE) vereis dat die vrag se CoG gedokumenteer word vir alle vragvervoereenhede. Vir padvervoer in die EU reël EN 12195-1 die vasmaak- en vasmeerberekeninge — dit reken CoG-hoogte in wanneer vereiste vasmaakkragte bereken word. Hoër CoG vereis sterker of meer vasmaakmiddels om dieselfde voorwaartse/agterwaartse/laterale kragte te weerstaan. Vir swaar, digte of ongemaklike vrag, dokumenteer die CoG-posisie op die laaiplan en heg dit aan die CMR-vragbrief.
Step 6
Valideer met 'n weegbrug of aspadskale
Berekeninge gee 'n goeie skatting, maar werklike CoG-validering vereis weging. Ry die gelaaide voertuig op 'n weegbrug en versoek individuele asgroepgewigte — die meeste moderne vragmotorweegbrûe druk per-as-gewigte. Alternatiewelik, gebruik draagbare aspadskale by die laaibaaie. As aslaste buite die verwagte reeks is, is die vrag-CoG nie waar jy bereken het nie — kontroleer vir verskuifde vrag of ongelyke palletgewigte. Vir hoëwaarde- of wetlik sensitiewe vragte is 'n voor-vertrek-aslastoets bedryfspraktyk.
CoG-reëls en limiete op 'n oogopslag
Gebaseer op CTU-kode (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010, en EG-richtlijn 96/53. Raadpleeg nasionale regulasies vir roetespesifieke vereistes.
Laterale CoG-toleransie
≤ 50 mm
Vanaf sleepwa-sentrielyn
Koningspenlaslimiet
12,000 kg
EU-standaard 5de wiel
Sleepwa-bogie-limiet
21,000 kg
Dubbelas, ≥ 1.3 m spasiëring
CTU-kode
Vereis
Vir internasionale vragbewegings
Laterale CoG-asimmetrie
Maks 50–100 mm uit-sentrum
Die meeste EU-regulasies en die CTU-kode vereis dat die vrag se CoG binne 50 mm van die sleepwa se lengtesentrielyn moet wees. Oorskryding hiervan veroorsaak ongelyke bandbelasting: 'n 100 mm laterale verskuiwing in 'n 24,000 kg-lading voeg ongeveer 200–400 kg ekstra las op een kant se bande by, versnel slytasie en verminder die marge tot bandlasgrense. Vir gordynsyders met onewe palletgetalle, plaas die onewe pallet in die middel en wissel swaarder/ligter pallets oor elke ry.
Vertikale CoG en omkanteling
Hou CoG so laag moontlik
Die omkantelgrens van 'n gelaaide vragmotor hou direk verband met die hoogte van die gekombineerde voertuig + vrag-CoG. 'n Standaard gordynsyder gelaai met pallets op 1.5 m CoG-hoogte het 'n omkantelgrens van ~0.45 g. Dieselfde sleepwa met swaar vrag hoog gestapel op 2.5 m CoG-hoogte kan 'n grens so laag as 0.3 g hê — wat maklik oorskry word tydens noodbaanwisselings of snelweg-opritte. Laai altyd swaar items op die vloer en ligter items bo-op. Stap nooit digte vrag (masjinerie, metaalonderdele) op standaardpallettes sonder om vloerlaslimiete te kontroleer nie.
CTU-kode-dokumentasie
Verpligtend vir internasionale bewegings
Die IMO/ILO/UNECE CTU-kode vereis dat die pakker van 'n vragvervoereenheid 'n pakkingsertifikaat uitreik waarin verklaar word dat die vrag behoorlik gestou en vasgemaak is, met verwysing na die CoG-posisie. Vir padvervoer binne die land kan nasionale regulasies minder streng wees, maar die CTU-kode is van toepassing op enige eenheid wat 'n internasionale hawe binnegaan of 'n internasionale grens oorsteek. Nie-nakoming kan lei tot vaslegging van die eenheid by die hawe en aanspreeklikheid vir enige vragskade of padvoorval wat toegeskryf kan word aan onbehoorlike laai.
Meest Gestelde Vrae
Jou volgende vrag, perfek beplan.
Begin gratis. Geen kredietkaart. Geen installasie.