Jeden ładunek, dwie różne wyceny frachtu: LDM a wycena na podstawie pozycji paletowej — wyjaśnienie
Większość przewoźników zakłada, że wycena frachtu opiera się wyłącznie na wadze i miejscu docelowym. Tak nie jest — sposób załadunku tego samego ładunku może zmienić cenę.
Kluczowe wnioski
- Przewoźnicy wyceniają fracht grupowy na dwa różne sposoby — według metrów ładunkowych (LDM) lub według miejsc paletowych — a ta sama przesyłka może kosztować więcej lub mniej w zależności od zastosowanego modelu.
- Sposób załadunku naczepy zmienia obie wartości: te same 6 pudełek zmierzone jako 2,8 LDM / 8 miejsc paletowych przy ręcznym załadunku.
- Optymalizacja pod kątem LDM (2,77 LDM / 7 miejsc) i optymalizacja pod kątem miejsc paletowych (poświęcenie ~1 m więcej LDM za 1 miejsce mniej) dają różne układy ładunku — i różne koszty w zależności od modelu wyceny stosowanego przez przewoźnika.
- Załadunek zoptymalizowany pod kątem miejsc paletowych pozwolił zaoszczędzić około 15% przy wycenie za miejsce paletowe, ale kosztowałby około 50% więcej przy wycenie za LDM dla tego samego ładunku.
- Zasada praktyczna: zapytaj przewoźnika, według którego modelu wycenia fracht, zanim załadujesz towar — a następnie zoptymalizuj układ pod kątem tej wartości, a nie tylko pod kątem „upchania wszystkiego”.
Dlaczego ten sam ładunek otrzymuje różne wyceny frachtu
Większość nadawców zakłada, że wycena frachtu zależy od wagi i miejsca docelowego. To nieprawda. Przewoźnicy grupowi i drogowi frachtu LTL zazwyczaj wyceniają przestrzeń, jaką zajmuje przesyłka w naczepie — istnieją dwa konkurencyjne sposoby pomiaru tej przestrzeni: metry ładunkowe (LDM) i pozycje paletowe. Ten sam fizyczny ładunek może generować dwie bardzo różne wyceny w zależności od tego, którego modelu używa przewoźnik, oraz od tego, jak ładunek został początkowo załadowany.
LDM a pozycje paletowe — wyjaśnienie
Metr ładunkowy (LDM) to miara tego, jak dużą część długości naczepy zajmuje twój ładunek, przy pełnej szerokości naczepy, wyrażona w metrach liniowych — to pomiar powierzchni, a nie objętości czy wagi. Pozycja paletowa jest prostsza: to liczba standardowych miejsc na palety, które zajmuje twój ładunek w naczepie, niezależnie od tego, ile dokładnie metrów liniowych to oznacza.
Ponieważ są to dwie różne jednostki, ładunek efektywny według jednej miary nie jest automatycznie efektywny według drugiej. Upakowanie ładunku w mniejszą liczbę pozycji paletowych czasami oznacza rozłożenie go na nieco więcej LDM i odwrotnie.
Przykładowa konfiguracja przesyłki
Aby pokazać to konkretnie, spakowaliśmy te same 6 kruchych pudełek do naczepy skrzyniowej o długości 13,6 m na trzy różne sposoby — raz załadowane ręcznie bez optymalizacji, raz zoptymalizowane wyłącznie pod kątem LDM, a raz zoptymalizowane wyłącznie pod kątem pozycji paletowych — i porównaliśmy uzyskane wyniki dla każdej miary.
Podejście do załadunku ręcznego
Załadowane bez żadnej szczególnej strategii optymalizacji, 6 pudełek zajęło 2,8 LDM i 8 pozycji paletowych. To punkt wyjścia dla większości przesyłek, gdy nikt nie zaplanował układu specjalnie pod kątem modelu wyceny przewoźnika.
Optymalizacja LDM
Przeorganizowanie tych samych pudełek w celu zminimalizowania metrów ładunkowych zmniejszyło przesyłkę do 2,77 LDM i 7 pozycji paletowych — niewielka poprawa LDM, ale w tym przypadku zmniejszyła również liczbę pozycji paletowych o jedną.
Optymalizacja pozycji paletowych
Optymalizacja specjalnie pod kątem pozycji paletowych przyniosła inny kompromis: około 1 metra więcej LDM w zamian za 1 pozycję paletową mniej w porównaniu z układem zoptymalizowanym pod kątem LDM. Przy wycenie za pozycję paletową ten układ był o około 15% tańszy. Przy wycenie za LDM ten sam układ kosztowałby o około 50% więcej — ponieważ celowo wykorzystuje więcej metrów liniowych, aby zaoszczędzić jedno miejsce na palecie.
Jak wybrać odpowiedni model wyceny frachtu
Nie ma jednego „najlepszego” układu — wszystko zależy od tego, jak przewoźnik wycenia ładunek. Przed zaplanowaniem przesyłki zapytaj, czy wycena opiera się na metrach ładunkowych, czy pozycjach paletowych, a następnie zoptymalizuj układ pod kątem tej konkretnej miary. Optymalizacja pod kątem niewłaściwej miary może oznaczać realne straty finansowe, nawet jeśli ładunek „mieści się” w obu przypadkach.