Memuat Feri Kereta Api Terbesar di Dunia — Kereta Api Barang 600m di Kapal 200m
Sebuah kereta api barang tiga kali lebih panjang daripada kapal itu sendiri perlu menaiki feri sepanjang 200 meter. Kru mempunyai 90 minit. Kereta api, trak, kargo bersaiz besar — semuanya serentak. Setiap enam jam. Setiap hari. Kecuali Hari Krismas.
Perkara utama
- MS Skåne sepanjang 200 meter — feri kereta api pelbagai guna terbesar di dunia, dikendalikan oleh Stena Line dari Rostock. Ia membawa sehingga 600 penumpang, trak dan treler, dan kira-kira 1,200 meter kapasiti landasan kereta api pada lintasan yang sama.
- Rostock adalah satu-satunya pelabuhan di Eropah benua di mana kereta api barang penuh terus menaiki feri dan menyeberangi Laut Baltik — tiada pembongkaran di pelabuhan asal, tiada pemuatan semula di destinasi.
- Kereta api barang DB Cargo sepanjang 600 meter — tiga kali panjang kapal 200 meter — menaiki MS Skåne dengan dibahagikan kepada bahagian sehingga 180 meter, dimuatkan landasan demi landasan menggunakan lif terbina yang menggerakkan kumpulan gerabak antara dek.
- Pusingan penuh — membongkar kereta api, trak, dan penumpang dari lintasan yang tiba, dan memuatkan lintasan yang berlepas secara serentak merentasi enam landasan kereta api dan beberapa dek kenderaan — mesti diselesaikan dalam 90 minit. Kru menggambarkan ini sebagai 'agak ketat'.
- Lif kereta api di atas MS Skåne dibina sebelum kapal itu sendiri: Stena Line membina lif terlebih dahulu, kemudian membina keseluruhan kapal sepanjang 200 meter di sekelilingnya — menjadikan lif sebagai teras struktur di mana segala-galanya direka.
- Gerabak DB Cargo tiba dari seluruh Eropah membawa barangan pengguna, keluli, kertas, mesin pembinaan, dan lokomotif serta kereta api penumpang yang baru dibina menuju ke Stockholm dan Gothenburg. Stena Line mengendalikan semua pengacuan dan logistik di sisi pelabuhan dari saat kereta api memasuki pelabuhan.
- MS Skåne beroperasi setiap enam jam, setiap hari sepanjang tahun kecuali Hari Krismas. Semasa ia beroperasi, empat enjin dieselnya digantikan satu demi satu semasa operasi — tiada lintasan dibatalkan untuk pemasangan semula, yang direka untuk memastikan kapal beroperasi sekurang-kurangnya 10–15 tahun lagi.
- Setiap dua tahun, MS Skåne memasuki dok kering yang dirancang selama 2–4 minggu — satu-satunya gangguan yang dijadualkan pada laluan yang sebaliknya menggerakkan rantaian bekalan kargo Scandinavia secara berterusan, sepanjang masa.
Masalah: Bagaimana Kereta Api 600 Meter Menaiki Kapal 200 Meter?
Feri ini sepanjang 200 meter. Kereta api yang menunggu untuk menaiki adalah 600 meter — tiga kali panjang kapal. Kereta api perlu berada di atas kapal dalam masa 90 minit, serentak dengan trak, treler, dan kereta penumpang yang dimuatkan ke dek lain. Ini bukanlah kes yang jarang berlaku. Ini adalah operasi biasa MS Skåne, beroperasi setiap enam jam dari Pelabuhan Rostock.
Penyelesaian kepada masalah geometri ini adalah lif terbina dan enam landasan kereta api. Kereta api sepanjang 600 meter dibahagikan kepada bahagian sehingga 180 meter. Setiap bahagian ditolak atau ditarik ke landasan, lif menggerakkan kumpulan gerabak secara menegak antara dek atas dan bawah, dan proses ini diulang — keluar, masuk, keluar, masuk — sehingga semua enam landasan dimuatkan. Jumlah kapasiti landasan di atas kapal: kira-kira 1,200 meter merentasi semua landasan dan dek yang digabungkan.
Stena Line dan MS Skåne: Feri yang Menghubungkan Dua Benua
Stena Line ditubuhkan di Sweden pada tahun 1962. Hari ini ia mengendalikan salah satu rangkaian feri terbesar di Eropah — 20 laluan merentasi Laut Utara, Laut Baltik, dan Laut Ireland. Laluan yang paling unik dari segi operasi adalah lintasan Rostock–Trelleborg, satu-satunya tempat di Eropah benua di mana kereta api barang belayar menyeberangi laut.
MS Skåne adalah kapal yang menjadikannya mungkin. Dengan panjang 200 meter, ia adalah feri kereta api pelbagai guna terbesar di dunia, mampu membawa 600 penumpang, 3,295 meter lorong trak dan treler, dan 1,110 meter lorong landasan kereta api — semuanya pada lintasan yang sama. Kapal ini hampir berusia 30 tahun dan kini berada di pertengahan program penggantian enjin yang direka untuk memastikannya beroperasi sekurang-kurangnya 10–15 tahun lagi.
90 Minit, Enam Landasan, Operasi Serentak
Urutan pemuatan mengikuti logik tetap. Operasi selalu bermula dari landasan luar dan bergerak ke arah tengah — sebabnya adalah variasi paras air merentasi julat lif, yang bermaksud landasan luar disusun terlebih dahulu untuk memberikan masa yang tepat kepada landasan tengah. Sementara landasan kereta api sedang dikerjakan, tanjakan kenderaan di haluan dan buritan juga beroperasi, memindahkan trak dan treler ke atas dan ke bawah Dek 5 dan 7.
Dek 3 adalah dek kereta api. Di atasnya adalah dek kenderaan untuk trak dan kereta. Di atasnya adalah kabin penumpang dan restoran. Setiap dek dikerjakan secara serentak. Tempoh 90 minit adalah ketat walaupun pada musim panas — pada musim puncak kargo, apabila semua landasan membawa kereta api barang dan dek kenderaan dimuatkan sepenuhnya dengan trak dan treler, margin pada dasarnya adalah sifar.
Setelah dimuatkan, gerabak dijamin menggunakan sistem cufflinks proprietari pada setiap titik penyambung. Udara kemudian dipam keluar dari talian brek gerabak, mengunci brek dalam kedudukan diparkir. Titik lashing tambahan disediakan jika keadaan laut memerlukannya.
Lif Kereta Api: Dibina Sebelum Kapal
Butiran yang mengejutkan walaupun bagi mereka yang bekerja di pelabuhan: lif tidak direka untuk muat di dalam MS Skåne. MS Skåne direka untuk muat di sekeliling lif. Menurut Christopher Schnur dari Stena Line, lif dibina terlebih dahulu, dan kemudian keseluruhan kapal dibina di sekelilingnya. Lif adalah teras struktur kapal.
Lif merangkumi dua aras dek. Ia memegang bahagian landasan kereta api — sehingga 100 meter di platform itu sendiri — dan menggerakkan kumpulan gerabak yang dimuatkan secara menegak antara dek. Landasan atas berjalan pada satu aras dek; lif menurunkan gerabak yang dimuatkan ke landasan di bawah. Enam landasan secara keseluruhan, kira-kira 1,200 meter kapasiti landasan gabungan, dalam kapal sepanjang 200 meter.
DB Cargo: Apa Sebenarnya yang Diangkut
Gerabak pada lintasan ini milik DB Cargo — ada yang dimiliki, ada yang disewa — tiba dari seluruh Eropah. Campuran kargo adalah luas: barangan pengguna, keluli, kertas, mesin pembinaan. Stena Line mengendalikan tempahan dan semua operasi di sisi pelabuhan dari saat kereta api memasuki sempadan pelabuhan, termasuk pengacuan, parkir sementara di landasan pelabuhan, dan pengurusan urutan pemuatan.
Perkhidmatan ini juga mengangkut lokomotif yang baru dibina dan kereta api penumpang kosong menuju ke Stockholm dan Gothenburg — kenderaan rel yang tidak boleh melalui jalan raya dan tidak boleh dibongkar untuk penghantaran. Barang berbahaya dan sisa diangkut di bawah klasifikasi kawal selia yang relevan. Operasi ini menerima gerabak tunggal serta kereta api penuh — pelanggan yang menghantar satu atau dua gerabak mendapat penyerahan yang sama dari pelabuhan ke feri seperti DB Cargo yang menjalankan kereta api penuh sepanjang 600 meter.
Setiap Enam Jam: Infrastruktur Tidak Kelihatan Perdagangan Eropah
Barangan pengguna yang dihantar dari pengeluar Sweden ke peruncit Jerman, keluli yang bergerak ke selatan dari Scandinavia, kertas yang menuju ke utara dari kilang-kilang benua — semuanya bergerak melalui operasi ini, di Pelabuhan Rostock, setiap enam jam. Tanpanya, rantaian bekalan antara negara-negara Nordik dan Eropah benua berhenti.
Lintasan ini diulang di sebelah lain: apabila MS Skåne tiba di Trelleborg, Sweden, urutan pemuatan 90 minit yang sama dijalankan secara terbalik. Feri berpusing dan kembali ke Rostock. Setiap enam jam. Setiap hari. Kecuali Hari Krismas. Satu-satunya gangguan yang dirancang adalah tempoh dok kering dwitahunan — dua hingga empat minggu setiap dua tahun — di mana landasan dibaiki, kerja badan kapal dilakukan, dan kapal dicat semula sebelum kembali beroperasi.
Menggantikan Enjin Semasa Feri Terus Beroperasi
MS Skåne mempunyai empat enjin diesel. Biasanya dua enjin berjalan pada satu masa, dengan yang ketiga sebagai sandaran. Yang keempat — mana-mana yang tidak diperlukan pada masa itu — sedang dikeluarkan sepenuhnya dan digantikan dengan unit baru. Setelah dipasang, enjin seterusnya memasuki kitaran penggantian. Kerja ini dilakukan semasa lintasan: jurutera menyahbina dan membina semula jentera pendorong semasa kapal bergerak antara Jerman dan Sweden.
Program ini merangkumi keempat-empat enjin dalam tempoh satu tahun operasi, tanpa satu lintasan pun dibatalkan untuk pemasangan semula. Apabila selesai, kapal yang hampir berusia 30 tahun akan mempunyai empat enjin baru dan, menurut penilaian mereka yang mengendalikan laluan, sekurang-kurangnya satu dekad lagi hayat operasi di koridor Rostock–Trelleborg.