Panduan ULD Kargo Udara
Peranti muat unit mengubah kargo longgar menjadi satu unit struktur tunggal yang tepat suai ke dalam ruang pegang pesawat. Jika pembinaan muatan silap, ULD akan gagal semakan penerimaan muatan — atau lebih teruk, beranjak semasa penerbangan.
Jenis ULD standard
LD3, LD7, PMC
Berat maksimum LD3
1,588 kg
Standard pengawal
IATA ULD Regulations
Had beban lantai
~730 kg/m²
Perbandingan Jenis ULD
Pilih jenis ULD untuk melihat dimensi, kapasiti, dan pesawat yang serasi
Kontena LD3 (AKE)
Panjang dalaman
1,534 mm
Lebar dalaman
1,534 mm
Tinggi dalaman
1,630 mm
Berat kasar maksimum
1,588 kg
Isipadu anggaran
~4.5 m³
Pesawat serasi
B737, B767, B777, A330, A350
Cara membina dan menghantar ULD
ULD yang dibina dengan betul adalah kukuh dari segi struktur, dalam had berat, dalam kontur pesawat, berjaring dengan sempurna, dan didokumentasikan sepenuhnya. Kesemua syarat ini mesti dipenuhi — bukan sebahagiannya sahaja.
Step 1
Pilih jenis ULD yang tepat mengikut kargo dan laluan
Pemilihan ULD bergantung pada dimensi kargo, berat, dan jenis pesawat yang mengendalikan laluan tersebut. Kontena LD3 (AKE) adalah yang paling serba guna — ia sesuai untuk ruang pegang bawah kebanyakan pesawat badan lebar (B767, B777, A330, A350) dan dek utama pesawat kargo badan sempit. Kontena LD7 atau palet PMC digunakan pada kedudukan dek utama B747 dan A380. Untuk bentuk kargo yang tidak biasa (jentera, karya seni, kenderaan), palet PMC dengan jaring membolehkan pembinaan yang lebih fleksibel berbanding kontena tegar. Pemuatan pukal hanya terpakai untuk ruang pegang bawah tanpa tekanan pada pesawat badan sempit (B737, A320) dan terhad kepada 32 kg setiap keping individu. Sahkan jenis ULD dengan syarikat penerbangan atau ejen pengendalian darat — setiap kedudukan pesawat mempunyai jenis ULD yang diperakui.
Step 2
Periksa kondisi ULD sebelum pembinaan muatan
Sebelum memuatkan sebarang kargo, periksa ULD untuk kerosakan. IATA ULD Regulations menetapkan bahawa ULD dengan sebarang kerosakan struktur — rangka bengkok atau retak, lantai rosak, lubang pada selongsong — tidak boleh digunakan. ULD yang rosak mesti ditanda dan dikeluarkan dari perkhidmatan untuk dibaiki oleh kemudahan penyelenggaraan ULD yang diluluskan. Untuk kontena: periksa pengedap pintu, engsel, dan selak. Untuk palet: periksa tapak palet untuk kemelengkungan, retakan, dan pastikan semua gelang pengikat hadir dan tidak rosak. Rekodkan nombor tag ULD (plat pengenalan ULD yang menunjukkan jenis ULD, nombor siri, dan berat kasar maksimum) dan sahkan berat kasar maksimum sebelum membina muatan.
Step 3
Bina ULD — item paling berat di bahagian bawah, CoG dalam jejak kaki
Bina ULD di atas troli ULD atau pendirian pembinaan untuk membolehkan akses forklif. Mulakan dengan item paling berat pada lapisan bawah, dipusatkan di atas jejak kaki ULD. CoG gabungan ULD yang dimuatkan mesti sedekat mungkin dengan pusat geometri — muatan luar pusat mewujudkan beban asimetri pada rel lantai pesawat. Susun item yang semakin ringan di atas. Untuk kontena, kargo mesti kekal dalam dinding kontena — tiada yang boleh tertonjol. Untuk palet PMC, kargo mesti kekal dalam kontur pesawat yang diterbitkan untuk jenis pesawat tertentu (setiap syarikat penerbangan menyediakan templat kontur untuk setiap kedudukan palet). Melebihi kontur akan menyebabkan ULD ditolak di pintu pesawat.
Step 4
Pasang jaring kargo dan sahkan titik pengikat
Untuk palet PMC dan sesetengah kontena bersisi terbuka, jaring kargo diperlukan untuk menahan muatan. Jaring mesti dinilaikan untuk berat kargo — jangan sekali-kali menggunakan jaring dengan nilai beban yang lebih rendah daripada berat kargo. Pasang jaring pada semua titik angkur yang ditetapkan di sekeliling tepi palet. Jaring mestilah tegang — jaring yang longgar membenarkan kargo beranjak. Untuk kontena tertutup, pintu atau panel mesti dikunci sepenuhnya. Selepas pemasangan jaring, periksa pembinaan: tiada kargo tertonjol melebihi kontur, jaring tiada kerosakan yang kelihatan, semua titik angkur berfungsi, dan berat adalah dalam berat kasar maksimum ULD. Item berat mesti diikat secara individu dalam ULD — ia tidak boleh bergantung semata-mata pada jaring kargo.
Step 5
Tag ULD dan lengkapkan Air Waybill (AWB)
Setiap ULD mesti membawa tag ULD yang menyatakan: nombor ULD, lapangan terbang destinasi (kod 3 huruf IATA), rujukan penghantar dan penerima, serta berat kasar ULD yang dimuatkan. AWB mesti merekodkan: kod jenis ULD, nombor siri ULD, berat kasar termasuk tara, dan kiraan keping kargo di dalamnya. Untuk barangan berbahaya dalam ULD, DGD (Dangerous Goods Declaration) mesti dilampirkan pada AWB dan pelekat barangan berbahaya mesti dilekatkan pada ULD itu sendiri. Syarikat penerbangan menyemak berat ULD menggunakan penimbang landasan — jika berat kasar sebenar melebihi maksimum yang diperakui, ULD tidak boleh dimuatkan. Ketepatan berat yang diisytiharkan adalah keperluan keselamatan, bukan sekadar urusan pengebilan.
Step 6
Hantar ke kemudahan kargo dalam masa had potongan
Setiap syarikat penerbangan dan lapangan terbang mempunyai masa had potongan kargo — masa terkini sesuatu penghantaran boleh diterima untuk penerbangan tertentu. Untuk ULD yang dibina oleh penghantar atau ejen penghantaran, had potongan biasanya 3–4 jam sebelum berlepas. ULD yang diterima selepas had potongan akan ditahan untuk penerbangan seterusnya yang tersedia. Semasa tiba di kemudahan kargo, ULD ditimbang dan diperiksa oleh pengendali darat. Jika ULD gagal semakan berat, semakan kontur, atau semakan dokumentasi, ia akan diturunkan dan dibina semula — yang boleh mengambil masa berjam-jam. Luangkan masa untuk membina dan menyemak ULD dengan betul bagi mengelakkan penahanan dan kos tempahan semula.
Peraturan ULD sekilas pandang
Berdasarkan IATA ULD Regulations (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR), dan kekangan kontur khusus jenis pesawat. Sentiasa sahkan keperluan dengan syarikat penerbangan yang beroperasi.
Berat kasar maksimum LD3
1,588 kg
AKE — jenis paling lazim
Berat kasar maksimum PMC
6,804 kg
P6P — dek utama B747
IATA ULD Regulations
IATA ULD-BR
Standard pengawal
Kontur pesawat
Tidak boleh melebihi
Mengikut jenis dan kedudukan pesawat
Had berat ULD
Diperakui mengikut jenis ULD
Setiap ULD mempunyai berat kasar maksimum (MGW) yang diperakui dan ditanda pada plat pengenalnya. Ini bukan garis panduan — ia adalah had struktur yang diperakui oleh pengeluar ULD dan diterima oleh syarikat penerbangan. Melebihi MGW menjejaskan integriti struktur ULD, titik lampiran lantai pesawat, serta pengiraan berat dan imbangan penerbangan. Had berat ULD lazim: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Syarikat penerbangan individu mungkin menetapkan had operasi yang lebih rendah daripada MGW yang diperakui — semak manual ULD khusus syarikat penerbangan berkenaan.
Kekangan kontur pesawat
Bina dalam kontur — tiada pengecualian
Setiap kedudukan ULD dalam pesawat mempunyai kontur tertentu — bentuk keratan rentas yang mesti dimuati oleh ULD yang dimuatkan, ditentukan oleh geometri fuselaj pesawat. Untuk palet PMC, kontur berbeza antara jenis pesawat dan malah antara kedudukan pada pesawat yang sama. Kontena LD3 dibentuk sedia untuk menyesuaikan kontur ruang pegang bawah lantai pesawat badan lebar. ULD yang dimuatkan melebihi kontur akan ditolak di pintu pesawat — pintu pesawat secara harfiah tidak akan tertutup di sekelilingnya. Templat kontur tersedia daripada syarikat penerbangan atau pengendali darat. Untuk kargo berbentuk tidak sekata pada palet PMC, semak secara fizikal kontur dengan templat sebelum pemasangan jaring.
Barangan berbahaya dalam ULD
Peraturan dan pelabelan tambahan
Barangan berbahaya dalam ULD dikawal oleh IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Peraturan utama: DGD mesti dilampirkan pada AWB sebelum ULD diterima; label Kelas dan label CAO mesti dilekatkan pada ULD jika berkenaan; bahan radioaktif (Kelas 7) mempunyai sekatan kedudukan ULD khusus pada pesawat; barangan berbahaya tertentu dilarang dalam ruang pegang pesawat penumpang dan hanya boleh diangkut pada pesawat kargo penuh. Jangan sekali-kali mencampurkan barangan berbahaya yang tidak serasi dalam ULD yang sama — Jadual 9.3 IATA DGR menetapkan barangan yang tidak boleh dimuatkan bersama.
Soalan Lazim
Muatan seterusnya anda, dirancang dengan sempurna.
Mulai percuma. Tiada kad kredit. Tiada pemasangan.