Apakah markah penghantaran sebenarnya?

Markah penghantaran (atau markah kes) adalah markah pengenalan yang diletakkan pada setiap pakej untuk menghubungkan kargo fizikal dengan dokumen penghantaran. Ia biasanya termasuk kod pendek atau inisial, destinasi, dan nombor siri (cth 'XYZ/HAMBURG/001'). Markah yang tepat dipersetujui antara pembeli dan penjual dan mesti muncul dengan sama pada senarai pembungkusan, invois komersial, dan bil muatan.

Adakah markah penghantaran sama dengan kod bar atau label SSCC?

Tidak — markah penghantaran tradisional adalah markah teks/kod yang boleh dibaca manusia untuk tujuan dokumentasi perdagangan antarabangsa. Label SSCC (Serial Shipping Container Code) dan kod bar digunakan dalam sistem pengurusan rantai bekalan dan gudang. Banyak penghantaran moden menggunakan kedua-duanya: markah penghantaran untuk dokumen kastam dan label kod bar untuk pengimbasan gudang. Ia wujud bersama pada pakej yang sama.

Adakah semua kartun dalam penghantaran perlu ditandai secara individu?

Ya. Setiap pakej individu (kartun, palet, tong, peti kayu) dalam penghantaran harus membawa markah penghantaran dan nombor pakej. Kargo yang dipaleti harus mempunyai markah yang kelihatan di keempat-empat sisi palet. Kartun dalaman di dalam unit yang dipaleti secara amnya memerlukan markah juga kecuali palet itu dibungkus shrink dan diperlakukan sebagai satu unit.

Apakah perbezaan antara markah penghantaran dan label?

Markah penghantaran adalah pengecam yang dipersetujui antara pihak komersial — ia mengenal pasti siapa milik kargo dan ke mana ia akan pergi. Label adalah keperluan kawal selia — markah pengendalian, label barang berbahaya, negara asal, dan markah pematuhan produk (CE, UKCA, dsb.). Satu kartun biasanya memerlukan kedua-duanya.

Apakah saiz yang mesti dimiliki label barang berbahaya?

Di bawah Kod IMDG (laut) dan IATA DGR (udara), label kelas bahaya mestilah sekurang-kurangnya 100mm × 100mm di setiap sisi. Untuk pakej kecil di mana label saiz penuh tidak dapat muat, label saiz terkecil (sekurang-kurangnya 50mm × 50mm) boleh digunakan. Nombor PBB mesti ditunjukkan dalam angka sekurang-kurangnya 6mm tinggi (12mm untuk pakej > 30 liter atau 30kg).

Bolehkah saya menghantar ke AS tanpa markah negara asal?

Tidak. Perlindungan Sempadan dan Kastam AS (CBP) memerlukan markah negara asal pada hampir semua barang yang diimport di bawah 19 USC 1304. Pengecualian wujud untuk kategori produk tertentu. Barang tanpa markah asal yang wajar tertakluk kepada pemeriksaan tambahan, markah di pelabuhan (atas perbelanjaan pengimport), atau penolakan kemasukan. CBP juga boleh menilai duti tambahan (duti markah) pada barang yang tidak ditandakan.

Apakah piawaian ISO 780 untuk markah pengendalian?

ISO 780 adalah piawaian antarabangsa yang menentukan simbol grafik yang digunakan sebagai markah pengendalian pada pakej pengangkutan. Ia menyeragamkan simbol seperti 'Rapuh', 'Cara ini ke atas', 'Simpan kering', 'Jangan timbus', 'Had suhu', dan 'Pusat graviti'. Simbol-simbol ini difahami secara antarabangsa tanpa teks, menjadikannya sesuai untuk penghantaran global.

Adakah saya memerlukan markah dalam bahasa negara destinasi?

Untuk kebanyakan tujuan penghantaran komersial, markah Inggeris diterima secara global. Bagaimanapun, label kawal selia (maklumat bahan makanan, maklumat farmaseutikal, amaran keselamatan produk) biasanya mestilah dalam bahasa rasmi negara pengimport. AS memerlukan Inggeris. EU memerlukan semua bahasa EU rasmi untuk label produk pengguna di setiap negara anggota di mana ia dijual.

Tanda Penghantaran & Pelabelan

Label & Tanda Apa Yang Diperlukan Kargo Anda?

Pilih jenis kargo dan destinasi anda untuk melihat tanda tepat, label, dan keperluan kawal selia yang mesti muncul di pakej anda.

Jenis kargo

Pasaran destinasi

Tanda & label yang diperlukan

Diperlukan Disyorkan Jika berkaitan

Tanda destinasi (penerima, pelabuhan, negara)

Tanda penghantaran / tanda kes

Nombor pakej (1/20, 2/20...)

Berat kasar + berat bersih

Negara asal (Dibuat di...)

Tanda pengendalian (simbol ISO 780)

Dimensi (P×L×T)

Jenis Tanda

6 Jenis Tanda Penghantaran

Setiap shipment eksport memerlukan kombinasi tanda. Setiap jenis mempunyai tujuan berbeza — daripada pengenalan hingga pematuhan peraturan.

Tanda Destinasi

Mengenalpasti ke mana kargo akan dihantar. Sertakan: nama atau kod penerima, pelabuhan atau bandar destinasi, negara destinasi, dan nombor pakej (cth. 1/20, 2/20). Harus muncul pada sekurang-kurangnya dua sisi setiap pakej. Gunakan tanda yang sama seperti yang dinyatakan dalam Bill of Lading dan invois komersial.

Tanda Penghantaran (Tanda Kes)

Pengecam unik yang dipersetujui antara pengirim dan pembeli untuk mengenalpasti konsinyasi. Biasanya kod pendek, nombor PO, atau inisial diikuti dengan nombor siri. Contoh: 'ABC/NYC/2025/001–020'. Mesti sepadan di semua dokumen (invois, senarai pembungkus, B/L) dengan tepat.

Tanda Pengendalian

Pictogram piawai antarabangsa (ISO 780) yang menunjukkan cara pakej mesti dikendalikan. Simbol biasa: rapuh (gelas anggur pecah), jaga kering (payung), sisi ini ke atas (anak panah), jangan timpa (lapisan bersilang), had suhu, tali di sini. Tiada teks diperlukan — simbol difahami secara global.

Tanda Berat & Dimensi

Berat kasar dan berat bersih setiap pakej, dan dimensi keseluruhan (P × L × T dalam cm atau inci). Diperlukan oleh kebanyakan pembawa dan kastam. Penanda pusat graviti diperlukan untuk angkatan berat atau tidak teratur. Pakej barang berbahaya mesti menunjukkan berat kasar pada pakej.

Tanda Negara Asal

「Dibuat di [Negara]」 atau 「Produk [Negara]」 — diperlukan oleh kastam di kebanyakan negara pengimport. Asal mesti sepadan dengan Sijil Asal dan invois komersial. US CBP memerlukan negara asal pada kebanyakan barang yang diimport. EU memerlukan penanda asal untuk barang di mana ia boleh mengelirukan pengguna. Mesti dalam bahasa Inggeris untuk kebanyakan pasaran.

Label Barang Berbahaya

Wajib di bawah Kod IMDG (laut), IATA DGR (udara), dan ADR (jalan) untuk semua barang berbahaya. Label berbentuk berlian (minimum 100mm × 100mm untuk laut/udara), dikodkan warna mengikut kelas hazard. Mesti sertakan: nombor kelas hazard, label risiko sampingan (jika berkenaan), dan nombor UN. Label mesti pada dua sisi bertentangan pakej.

Barang Berbahaya

Label Kelas Bahaya IMO / IMDG

Barang berbahaya mesti mempunyai label berlian piawai mengikut kelas bahaya. Label mestilah saiz minimum 100mm × 100mm untuk penghantaran laut/udara.

Label mestilah berbentuk berlian, saiz minimum 100×100mm (laut/udara). Lekatkan pada dua sisi bertentangan setiap pakej. Sumber: Kod IMDG Pindaan 41-22 / IATA DGR Edisi ke-65.

Kesilapan Biasa

6 Kesilapan Penandaan Yang Menyebabkan Kelewatan

Tanda tidak sepadan dengan dokumen

Tanda penghantaran pada kotak mesti sepadan dengan tepat dengan tanda yang ditunjukkan pada senarai pembungkusan, invois komersial, dan bil muatan. Walaupun perbezaan kecil (singkatan, sempang, huruf besar kecil) memberi alasan kepada kastam untuk menyoal penghantaran.

Negara asal hilang

US CBP dan banyak pihak berkuasa kastam lain akan menahan barang dengan penandaan negara asal yang hilang atau tidak betul. Barang mungkin perlu ditandakan di pelabuhan sebelum dilepaskan — dengan kos dan kelewatan kepada pengimport.

Label DG yang salah atau hilang

Barang berbahaya yang tidak diisytiharkan atau berlabel salah adalah salah satu pelanggaran paling serius dalam penghantaran. Pembawa boleh menolak kargo, mengenakan denda berat, dan penghantar menghadapi liabiliti jenayah jika barang DG yang tidak diisytiharkan menyebabkan insiden. Label mesti kelas yang betul, saiz yang betul, dan dipasang pada dua sisi bertentangan.

Tiada nombor pakej

Setiap pakej harus dinombor (1/20, 2/20, dsb.) sepadan dengan senarai pembungkusan. Pakej tanpa nombor menimbulkan masalah penyesuaian di kastam dan semasa tinjauan kargo. Jika pakej hilang, tiada cara untuk mengenal pasti yang mana satu.

Tanda hanya pada satu sisi

Tanda destinasi dan tanda penghantaran harus muncul pada sekurang-kurangnya dua sisi setiap pakej (sebaiknya semua empat untuk kotak besar). Tanda pengendalian mesti berada di semua sisi yang berkaitan. Tanda pada satu muka mungkin tidak kelihatan apabila pakej disusun.

Penandaan tidak kekal, tidak jelas

Tanda mesti tahan lama cukup untuk bertahan dalam pelayaran — tahan terhadap lembapan, pengendalian, dan perubahan suhu. Label pelekat tanpa pelindung merosot dalam keadaan lembap. Untuk pelayaran laut yang panjang, gunakan stensil, penjenamaan, atau label kalis air. Tanda yang pudar atau kabur menyebabkan kelewatan kastam.

FAQ

Soalan Lazim

Bekas seterusnya anda, dimuatkan dengan sempurna.

Mulai percuma. Tiada kad kredit. Tiada pemasangan.

Mulai Rancangan Percuma