Pusat Graviti dalam Pemuatan Trak
Kedudukan kargo yang anda pilih menentukan bagaimana berat diedarkan merentasi gandar, bagaimana trak bergerak di selekoh, dan sama ada beban mematuhi keperluan CTU Code.
CoG Membujur
Mempengaruhi beban gandar
CoG Sisi
< 50 mm dari tengah
CoG Menegak
Mempengaruhi risiko terguling
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
Simulator Kedudukan CoG & Beban Gandar
Seret blok kargo untuk melihat bagaimana kedudukan CoG membujur mengalihkan berat antara kingpin dan bogie
Cara mengawal CoG dalam pemuatan trak
Ikuti urutan ini semasa merancang beban — memastikan CoG yang betul mencegah lebihan beban gandar, mengurangkan kehausan tayar, meningkatkan ekonomi bahan api, dan memastikan pematuhan dengan CTU Code dan EN 12195.
Step 1
Fahami tiga paksi CoG
Setiap beban mempunyai pusat graviti dalam tiga dimensi. CoG membujur (hadapan ke belakang): menentukan bagaimana berat dibahagikan antara kingpin (roda ke-5) dan bogie treler. Alihkan kargo ke hadapan dan beban kingpin meningkat; alihkan ke belakang dan beban bogie meningkat. CoG sisi (kiri ke kanan): mestilah dalam lingkungan 50–100 mm dari garisan tengah treler mengikut kebanyakan peraturan EU — pemuatan sisi yang tidak simetri menyebabkan lebihan beban tayar di satu sisi dan ketidakstabilan pengendalian. CoG menegak (ketinggian): CoG yang lebih tinggi meningkatkan risiko terguling di selekoh dan manuver kecemasan. Ketiga-tiga paksi mesti dipertimbangkan bersama.
Step 2
Kira CoG membujur kargo anda
Bagi palet atau item tunggal, CoG biasanya berada di pusat geometri. Bagi beban campuran, kira purata berwajaran: kedudukan CoG = (Berat₁ × Jarak₁ + Berat₂ × Jarak₂ + …) ÷ Jumlah berat. Jarak diukur dari bahagian hadapan lantai pemuatan (hujung kingpin). Sebagai contoh: 10,000 kg pada 2 m dan 10,000 kg pada 10 m memberikan CoG gabungan pada (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m dari hadapan. Kedudukan ini kemudiannya menentukan pembahagian beban gandar melalui peraturan tuas.
Step 3
Letakkan kargo terberat rendah dan berpusat secara sisi
Item berat hendaklah sentiasa diletakkan di atas lantai, bukan di atas kargo yang lebih ringan. CoG yang rendah mengurangkan risiko terguling semasa membelok — sebuah curtainsider yang dimuatkan penuh dengan CoG tinggi (cth. gelung logam yang ditindih) mempunyai ambang terguling serendah 0.35 g pecutan sisi, berbanding 0.5 g bagi treler yang dimuatkan dengan baik. Secara sisi, pastikan CoG dalam lingkungan 50 mm dari garisan tengah. Pada curtainsider dengan palet EUR, tukar orientasi palet secara berselang jika berat palet berbeza. Bagi kargo longgar, bahagikan secara sama rata ke kedua-dua sisi treler.
Step 4
Gunakan peraturan tuas untuk menyemak beban gandar dari kedudukan CoG
Setelah anda mengetahui kedudukan CoG kargo di sepanjang treler, beban gandar mengikut peraturan tuas. Bagi treler berukuran L, dengan CoG kargo pada jarak d dari kingpin: pecahan beban bogie = d ÷ L; pecahan beban kingpin = 1 − (d ÷ L). Tambah pengagihan tara kenderaan untuk mendapatkan jumlah beban gandar. Had EU: kingpin maksimum 12,000 kg, bogie maksimum 21,000 kg. Jika CoG kargo anda berada pada 40% daripada panjang treler, 40% berat kargo pergi ke bogie dan 60% ke kingpin — semak kedua-duanya berbanding had masing-masing sebelum memuat.
Step 5
Sahkan pematuhan dengan CTU Code dan EN 12195
CTU Code (IMO/ILO/UNECE) memerlukan CoG beban didokumentasikan bagi semua unit pengangkutan kargo. Bagi pengangkutan jalan di EU, EN 12195-1 mengawal pengiraan tali pengapit dan penyelenggaraan — ia mengambil kira ketinggian CoG semasa mengira daya tali pengapit yang diperlukan. CoG yang lebih tinggi memerlukan tali pengapit yang lebih kuat atau lebih banyak untuk menahan daya hadapan/belakang/sisi yang sama. Bagi kargo berat, padat, atau janggal, dokumentasikan kedudukan CoG pada pelan pemuatan dan lampirkan bersama bil laksa CMR.
Step 6
Sahkan dengan jambatan timbang atau skala pad gandar
Pengiraan memberikan anggaran yang baik, tetapi pengesahan CoG dunia nyata memerlukan penimbangan. Pandu kenderaan bermuatan ke jambatan timbang dan minta berat kumpulan gandar individu — kebanyakan jambatan timbang trak moden mencetak berat setiap gandar. Sebagai alternatif, gunakan skala pad gandar mudah alih di teluk pemuatan. Jika beban gandar berada di luar julat yang dijangkakan, CoG kargo bukan di tempat yang anda kira — periksa kargo yang telah beralih atau berat palet yang tidak sama. Bagi beban bernilai tinggi atau sensitif dari segi undang-undang, pemeriksaan gandar sebelum berlepas adalah amalan terbaik industri.
Peraturan dan had CoG secara ringkas
Berdasarkan CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010, dan Arahan EC 96/53. Rujuk peraturan kebangsaan untuk keperluan laluan tertentu.
Toleransi CoG sisi
≤ 50 mm
Dari garisan tengah treler
Had beban kingpin
12,000 kg
Roda ke-5 piawaian EU
Had bogie treler
21,000 kg
Gandar berkembar, jarak ≥ 1.3 m
CTU Code
Diperlukan
Bagi pergerakan kargo antarabangsa
Asimetri CoG sisi
Maksimum 50–100 mm dari tengah
Kebanyakan peraturan EU dan CTU Code memerlukan CoG kargo berada dalam lingkungan 50 mm dari garisan tengah membujur treler. Melebihi had ini mewujudkan beban tayar yang tidak sama: sesaran sisi 100 mm dalam beban 24,000 kg menambah lebih kurang 200–400 kg beban tambahan ke tayar di satu sisi, mempercepatkan kehausan dan mengurangkan margin kepada penarafan beban tayar. Bagi curtainsider dengan bilangan palet ganjil, letakkan palet ganjil di tengah dan selang-selikan palet berat/ringan merentasi setiap baris.
CoG menegak dan terguling
Pastikan CoG serendah mungkin
Ambang terguling sebuah trak bermuatan berkaitan secara langsung dengan ketinggian CoG gabungan kenderaan + kargo. Sebuah curtainsider piawai yang dimuatkan dengan palet pada ketinggian CoG 1.5 m mempunyai ambang terguling ~0.45 g. Treler yang sama dengan kargo berat ditindih tinggi pada ketinggian CoG 2.5 m mungkin mempunyai ambang serendah 0.3 g — mudah dilampaui semasa pertukaran lorong kecemasan atau masuk ke lebuh raya. Sentiasa muatkan item berat di atas lantai dan item ringan di atas. Jangan sesekali menindih kargo padat (jentera, bahagian logam) di atas kargo palet piawai tanpa menyemak had beban lantai.
Dokumentasi CTU Code
Wajib bagi pergerakan antarabangsa
CTU Code IMO/ILO/UNECE memerlukan pengemas unit pengangkutan kargo mengeluarkan sijil pembungkusan yang menyatakan bahawa kargo telah disimpan dan dipasang dengan betul, dengan rujukan kepada kedudukan CoG. Bagi pengangkutan jalan domestik semata-mata, peraturan kebangsaan mungkin kurang ketat, tetapi CTU Code terpakai kepada mana-mana unit yang memasuki pelabuhan antarabangsa atau merentasi sempadan antarabangsa. Ketidakpatuhan boleh mengakibatkan penahanan unit di pelabuhan dan liabiliti bagi sebarang kerosakan kargo atau insiden jalan yang disebabkan oleh pemuatan yang tidak betul.
Soalan Lazim
Muatan seterusnya anda, dirancang dengan sempurna.
Mulai percuma. Tiada kad kredit. Tiada pemasangan.