Apakah SLI — dan Bagaimana Anda Mengisinya?

Nama syarikat sah penuh dan alamat anda tepat seperti yang tertera pada invois komersial anda dan seperti yang didaftarkan dengan kastam. Jangan gunakan nama dagangan atau singkatan melainkan ia sepadan dengan pendaftaran kastam anda. Nama ini akan tertera pada Bil Muatan sebagai penghantar.

Pihak yang akan menerima barang di destinasi — biasanya pembeli anda. Sertakan nama sah penuh, alamat, dan butiran hubungan. Untuk penghantaran Surat Kredit, medan penerima pada B/L mesti sepadan dengan arahan LC dengan tepat — selalunya 'Kepada pesanan [Nama Bank]' dan bukannya pembeli secara langsung.

Pihak yang diberitahu oleh pembawa apabila kargo tiba. Biasanya penerima atau broker kastam mereka di destinasi. Untuk penghantaran LC, pihak untuk dimaklumkan biasanya pembeli walaupun penerima adalah bank pengeluar. Medan ini tidak memindahkan hak milik — ia semata-mata pemberitahuan ketibaan.

Pelabuhan di mana kargo dimuatkan ke atas kapal. Mesti sepadan dengan pelabuhan sebenar yang akan digunakan oleh penghantar barang anda. Untuk depoh kontena pedalaman (ICD), nyatakan nama ICD dan pelabuhan pemuatan sebenar secara berasingan jika penghantar barang anda memerlukannya.

Pelabuhan destinasi di mana kargo akan dipunggah dari kapal. Bukan titik penghantaran akhir — hanya pelabuhan. Nyatakan kod pelabuhan dan negara yang betul. Kesilapan di sini boleh mengakibatkan kargo dipunggah di pelabuhan yang salah.

Penerangan khusus dan tepat mengenai kargo. Bukan istilah generik seperti 'barangan dagangan' atau 'barang' — itu mencetuskan pertanyaan kastam. Gunakan penerangan komersial, contohnya 'Kemeja tenun kapas lelaki, 65% kapas 35% poliester.' Di bawah peraturan CBP AS, penerangan yang samar-samar adalah pelanggaran. Sesetengah penghantar barang tidak akan menerima penerangan yang tidak khusus.

Kod klasifikasi komoditi 6-digit (antarabangsa) atau 10-digit (US Schedule B / HTS). Digunakan untuk pengisytiharan eksport, menentukan kadar duti di destinasi, dan penjejakan statistik. Kod HS yang tidak betul boleh menyebabkan salah klasifikasi, pertikaian duti, dan kelewatan. Jika ragu-ragu, gunakan broker kastam berlesen untuk mengesahkan.

Tanda penghantaran yang dicetak di bahagian luar kotak anda — biasanya nama syarikat/logo anda, destinasi, nombor PO, nombor kotak (contoh 1/20, 2/20). Mesti sepadan tepat dengan apa yang terdapat secara fizikal pada kotak. B/L, invois komersial, dan senarai pembungkusan mesti semua merujuk tanda dan nombor yang sama.

Jumlah bilangan kotak, peti, palet, atau pakej lain dan jenisnya. Contohnya '120 kotak' atau '4 palet kayu.' Ini akan terus ke B/L. Jika dipalet, isytiharkan kedua-dua bilangan palet dan bilangan kotak di atas palet.

Jumlah berat kasar (kargo + pembungkusan) dan berat bersih (kargo sahaja) dalam kilogram atau paun seperti yang dipersetujui. Mesti sepadan dengan senarai pembungkusan. Percanggahan ketara antara berat yang diisytiharkan dan sebenar boleh mengakibatkan caj pelarasan tambang atau pertanyaan kastam.

Jumlah isipadu kubik penghantaran dalam meter padu (CBM). Digunakan untuk mengira berat boleh caj untuk tambang udara dan untuk mengesahkan penggunaan kontena. Mesti sepadan dengan senarai pembungkusan. Kira sebagai panjang × lebar × tinggi (dalam meter) × bilangan kotak.

Nilai yang anda isytiharkan untuk tujuan liabiliti pembawa — tidak semestinya nilai invois komersial. Jika dibiarkan kosong, liabiliti secara lalai kepada had Hague-Visby atau COGSA (kira-kira $500 setiap pakej atau 2 SDR setiap kg). Mengisytiharkan nilai yang lebih tinggi mungkin meningkatkan caj tambang tetapi menyediakan perlindungan liabiliti pembawa yang lebih baik.

Sama ada penghantaran mengandungi sebarang barang berbahaya (DG) mengikut peraturan IMDG atau IATA. Jika ya, pengisytiharan DG berasingan dan MSDS mesti mengiringi SLI. Pengisytiharan DG yang tidak betul adalah kesalahan serius — pembawa boleh menolak kargo dan pihak berkuasa boleh mengenakan denda yang ketara.

Sama ada tambang prabayar (dibayar oleh penghantar) atau kutip (dibayar oleh penerima di destinasi). Mesti sejajar dengan Incoterm dalam kontrak jualan. FOB = tambang kutip adalah tipikal; CIF/CFR = tambang prabayar. Terma tambang yang tidak sepadan menyebabkan pertikaian semasa tiba.

Sebarang pengendalian khas, susun, suhu, atau keperluan dokumentasi. Sertakan nombor LC dan bank pengeluar jika berkenaan, keperluan sijil asal, keperluan fumigasi, atau sebarang keperluan pengendalian kargo khas. Di sinilah juga anda mengarahkan penghantar barang sama ada untuk menggunakan B/L House atau B/L Master.

Untuk penghantaran LC, penerima pada B/L mesti sepadan dengan perkataan LC dengan tepat — termasuk tanda baca dan penetapan syarikat (Ltd vs Limited vs LLC). Walaupun perbezaan kecil adalah percanggahan yang boleh melambatkan atau menghalang pembayaran.

'Barangan dagangan am,' 'alat ganti,' atau 'seperti dalam invois' bukan penerangan yang boleh diterima untuk kebanyakan pihak berkuasa kastam atau pembawa. Gunakan penerangan komersial khusus dari invois anda.

Menggunakan kod HS yang luas atau tidak betul untuk mengurangkan kadar duti adalah penipuan kastam. Selain risiko pematuhan, kod yang salah menyebabkan salah klasifikasi di destinasi dan boleh mencetuskan pemeriksaan, kelewatan, dan denda.

Tanda penghantaran dalam SLI mesti sepadan tepat dengan apa yang dicetak pada kotak. Jika anda menukar pelabelan anda, kemas kini SLI. Percanggahan menyebabkan masalah semasa pemeriksaan kastam.

Mengisytiharkan tambang prabayar apabila pembeli menjangka membayar di destinasi (atau sebaliknya) membawa kepada pertikaian, yuran tambahan, dan kelewatan dalam pelepasan kargo.

Gagal mengisytiharkan barang berbahaya — termasuk bateri litium, bahan kimia, dan cat tertentu — adalah pelanggaran pematuhan yang serius. Penalti boleh termasuk rampasan kargo, denda kapal, dan penyenaraian hitam penghantar oleh pembawa.

Penghantar barang menggunakan SLI untuk menyediakan B/L. Penghantar, penerima, pihak untuk dimaklumkan, penerangan barang, tanda, berat, dan isipadu semuanya datang terus dari SLI. B/L adalah kontrak pengangkutan — mendapatkan SLI yang betul menghasilkan B/L yang betul.

Untuk eksport AS bernilai lebih $2,500 (atau memerlukan lesen eksport), penghantar barang memfailkan Maklumat Eksport Elektronik (EEI) dalam AES menggunakan data SLI — termasuk kod Schedule B HS, EIN penghantar, dan butiran penerima. Kesilapan di sini adalah pelanggaran persekutuan.

Penerangan barang, kod HS, nilai yang diisytiharkan, dan butiran pihak pada SLI mesti konsisten dengan invois komersial. Kastam di destinasi menyemak silang dokumen ini — ketidakkonsistenan mencetuskan pertanyaan.

Bilangan pakej, tanda dan nombor, berat kasar, dan CBM dalam SLI mesti sepadan dengan senarai pembungkusan dengan tepat. Tiga dokumen (SLI, invois komersial, senarai pembungkusan) membentuk segi tiga — semua mesti bersetuju.

Jika anda mengarahkan penghantar barang untuk mendapatkan sijil asal (CoO), penerangan barang dan butiran penghantar pada CoO diperoleh dari SLI. Diperlukan untuk tuntutan tarif keutamaan di destinasi.