Siapa yang bertanggungjawab memfailkan ISF — pengimport atau forwarder?

Pengimport rekod adalah bertanggungjawab secara sah. Walau bagaimanapun, kebanyakan pengimport mewakilkan pemfailan ISF kepada broker kastam atau forwarder barang mereka. Sebagai forwarder, jika anda memfailkan bagi pihak pelanggan anda, pastikan anda mempunyai surat kuasa wakil dalam fail dan pelanggan menyediakan data yang tepat.

Adakah saya memerlukan bon ISF berasingan?

ISF boleh dilindungi di bawah bon kastam berterusan pengimport. Jika pengimport tidak mempunyai bon berterusan, bon ISF transaksi tunggal diperlukan — biasanya $1,000–2,000. Sesetengah forwarder memasukkan perkhidmatan bon ISF dalam harga mereka.

Adakah ISF terpakai untuk penghantaran FTZ atau gudang berbon?

Ya. ISF diperlukan untuk SEMUA kargo laut yang memasuki AS, tanpa mengira jenis kemasukan kastam — formal, tidak formal, FTZ, gudang berbon, atau import sementara. Tiada pengecualian berdasarkan jenis kemasukan.

Bagaimana jika saya tidak tahu pengilang semasa pemfailan?

Gunakan pilihan pemfailan fleksibel: berikan maklumat terbaik yang ada (contohnya, penjual jika pengilang sebenar tidak diketahui) dan pinda dengan pengilang yang betul sebelum ketibaan kargo. CBP memahami bahawa butiran kilang yang tepat tidak selalu tersedia pada masa tempahan.

Bagaimana ISF berfungsi untuk penghantaran LCL?

Setiap penerima konsainan dalam penghantaran LCL memerlukan pemfailan ISF mereka sendiri. Penyatuan biasanya menyelaraskan, tetapi setiap pengimport individu (atau broker mereka) bertanggungjawab untuk ISF mereka sendiri. Di sinilah ISF LCL menjadi rumit.

Bolehkah CBP menolak ISF saya dan menghalang penghantaran?

Ya. CBP boleh mengeluarkan perintah Jangan Muat (DNL) yang menghalang pengangkut daripada memuatkan kontena di asal. Mereka juga boleh menahan kargo di pelabuhan AS untuk pemeriksaan berdasarkan penilaian risiko ISF. Kedua-duanya mengakibatkan kelewatan dan kos yang ketara.

Adakah ISF diperlukan untuk kontena kosong?

Tidak. ISF hanya diperlukan untuk kontena kargo. Kontena kosong yang kembali ke AS, FROB (Freight Remaining on Board), dan kargo IE (Immediate Export) dikecualikan.

Sistem apa yang saya gunakan untuk memfailkan ISF?

ISF difailkan melalui Automated Broker Interface (ABI) yang disambungkan kepada Automated Commercial Environment (ACE) CBP. Kebanyakan broker kastam dan forwarder menggunakan TMS atau perisian kastam mereka untuk memfailkan secara elektronik. Anda juga boleh menggunakan perkhidmatan pemfailan ISF pihak ketiga.

Kastam

Panduan Pemfailan ISF (10+2)

Setiap penghantaran laut ke AS memerlukan ISF difailkan 24 jam sebelum muatan kapal di pelabuhan asal. Terlepas dan anda akan menghadapi penalti melebihi $5,000 bagi setiap pelanggaran — dan CBP tidak mengetepikannya.

24 jam Sebelum Muatan

Tarikh Akhir Pemfailan

$5,000–10,000

Penalti Setiap Pelanggaran

10 + 2

Elemen Data

Apakah ISF (10+2)?

Keperluan pemfailan keselamatan AS untuk semua kargo laut yang memasuki Amerika Syarikat.

Importer Security Filing (ISF), biasanya dipanggil '10+2', adalah keperluan Kastam dan Perlindungan Sempadan AS (CBP) yang mewajibkan maklumat kargo terlebih dahulu untuk semua penghantaran laut yang ditujukan ke Amerika Syarikat. Ia dilaksanakan pada tahun 2009 di bawah Akta Pelabuhan SAFE.

Nama '10+2' berasal daripada strukturnya: pengimport (atau ejen mereka) menyediakan 10 elemen data, dan pengangkut menyediakan 2. Pemfailan mesti dikemukakan sekurang-kurangnya 24 jam sebelum kargo dimuatkan ke atas kapal di pelabuhan asal asing.

ISF terpakai untuk SEMUA kargo berkontena laut, tanpa mengira nilai. Walaupun penghantaran yang layak untuk kemasukan tidak formal atau pengecualian de minimis masih memerlukan pemfailan ISF. Satu-satunya pengecualian adalah kargo yang tiba melalui udara, trak, atau kereta api.

10 Elemen Data Pengimport

Ini mesti difailkan oleh pengimport atau broker kastam/forwarder mereka sekurang-kurangnya 24 jam sebelum muatan kapal.

Penjual (Nama & Alamat)

Pihak yang menjual barang. Mesti sepadan dengan invois komersial. Untuk penjual berbilang dalam satu penghantaran, senaraikan setiap satu.

Pembeli (Nama & Alamat)

Pihak yang membeli barang. Biasanya pengimport rekod AS. Mesti sepadan dengan pesanan pembelian.

Nombor Pengimport Rekod

EIN IRS, SSN, atau nombor yang diberikan CBP kepada pengimport AS. Ini adalah SIAPA yang secara sah mengimport barang.

Nombor Penerima Konsainan

EIN IRS atau nombor CBP pihak yang menerima barang di AS. Selalunya sama dengan pengimport rekod.

Pengilang (Nama & Alamat)

Kilang sebenar yang menghasilkan barang. Bukan syarikat perdagangan — kemudahan pembuatan fizikal. CBP menggunakan ini untuk penilaian risiko.

Pihak Hantar-Kepada (Nama & Alamat)

Tempat barang dihantar secara fizikal di AS. Jika pergi ke gudang, gunakan alamat gudang, bukan pejabat pengimport.

Negara Asal

Tempat barang dikilangkan atau diubah secara substansial. Ini menentukan kadar duti dan kelayakan program perdagangan.

Nombor HTS Komoditi (minimum 6 digit)

Nombor Jadual Tarif Harmonisasi untuk barang. Minimum 6 digit diperlukan semasa pemfailan — HTS 10 digit penuh boleh diberikan kemudian melalui pindaan.

Lokasi Isian Kontena

Alamat fizikal tempat kargo dimuatkan ke dalam kontena. Jika diisi di kilang, gunakan alamat kilang.

Penyatuan (Nama & Alamat)

Pihak yang mengatur kargo untuk disatukan ke dalam kontena. Untuk penghantaran FCL yang diisi oleh pengirim, ini biasanya pengirim.

2 Elemen Data Pengangkut

Ini disediakan oleh pengangkut laut — bukan pengimport atau forwarder.

Pelan Simpanan Kapal

Pengangkut mesti mengemukakan pelan simpanan kapal kepada CBP yang menunjukkan lokasi setiap kontena di atas kapal. Perlu diserahkan 48 jam selepas kapal berlepas dari pelabuhan asing terakhir.

Mesej Status Kontena

Pengangkut mesti memberikan mesej status kontena (dimuatkan, dibongkar, dll.) kepada CBP sepanjang pelayaran. Ini diautomatikkan melalui sistem penjejakan pengangkut.

Penalti ISF

CBP mengambil ISF dengan serius. Ini adalah penalti sebenar yang dinilai secara berkala.

Pemfailan ISF Lewat atau Tidak Ada

$5,000 setiap pelanggaran

Memfailkan selepas tarikh akhir 24 jam atau tidak memfailkan langsung. Setiap kombinasi BL/kontena adalah pelanggaran berasingan. Penghantaran dengan 5 kontena = potensi penalti $25,000.

Data ISF Tidak Tepat

$5,000 setiap pelanggaran

Memfailkan pengilang yang salah, kod HTS yang salah, atau negara asal yang tidak tepat. CBP merujuk silang data ISF dengan kemasukan kastam — ketidakpadanan mencetuskan penalti.

Kegagalan Meminda

$5,000 setiap pelanggaran

Memfailkan elemen data fleksibel (pengilang, hantar-kepada, HTS) tetapi tidak pernah mengemaskininya dengan maklumat yang tepat. CBP mengharapkan pindaan sebelum ketibaan kargo.

Perintah Jangan Muat (DNL)

Kargo ditahan di asal

CBP boleh mengeluarkan perintah Jangan Muat yang menghalang pengangkut daripada memuatkan kontena. Kargo duduk di pelabuhan asal sehingga ISF diselesaikan. Pengangkut tidak akan melawan DNL.

Ganti Rugi Terlikuidasi

$5,000–10,000

Jika bon ISF tidak mencukupi atau tidak sah, CBP boleh menuntut ganti rugi terlikuidasi terhadap bon. Ini adalah tambahan kepada penalti ISF.

Frequently Asked Questions

Bekas seterusnya anda, dimuatkan dengan sempurna.

Mulai percuma. Tiada kad kredit. Tiada pemasangan.

Mulai Rancangan Percuma