12 साल ट्रकों को अंदाजे से लोड करना: बेलग्रेड के एक ट्रांसपोर्टर की फुल-ट्रक लोड और एक्सल-बैलेंस की समस्या

बेलग्रेड के बाहर एक लॉजिस्टिक्स पार्क में सुबह

कार्गो बीटीएस के पहले एपिसोड के लिए हम बेलग्रेड शहर केंद्र से 15 किलोमीटर दूर एक लॉजिस्टिक्स पार्क पहुंचे, जो मुख्य हाईवे पर स्थित है — 12 लाख वर्ग मीटर के वेयरहाउस। हम वहां सुबह बिताने मिलोश मारिनकोविच, मिलमार स्पेड के मालिक, के साथ पहुंचे, जहां वे एक शिपमेंट अनलोड कर रहे थे और दूसरा लोड कर रहे थे। वे अपनी शिपमेंट की योजना ज्यादातर सहजता से बनाते हैं, फिर वेयरहाउस और अपने ग्राहकों के साथ बारीकियों पर समन्वय करते हैं — जो हम बिल्कुल करीब से देखना चाहते थे।

सड़क पर 12 साल: 9 नौकरी में, 3 स्वतंत्र

मिलोश 12 साल से परिवहन क्षेत्र में हैं — जिनमें से 9 साल किसी कंपनी के लिए काम करते हुए बिताए और पिछले 3 साल अपने खुद के ऑपरेशन को चला रहे हैं। आज उनके पास दो ट्रक हैं और वे सर्बिया के भीतर घरेलू माल परिवहन करते हैं। स्वतंत्र होने से पहले, उन्होंने 9 साल पश्चिमी यूरोप और स्कैंडिनेविया में अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर काम किया; आज उनका व्यवसाय पूरी तरह से घरेलू है।

फुल ट्रक लोड, टूर-रेटूर: मिलोश दो ट्रकों का संचालन कैसे करते हैं

उनका सामान्य काम फुल ट्रक लोड, "टूर रेटूर" होता है — उसी डिपो पर जहां वे माल उतारते हैं, वहां से नया आउटबाउंड शिपमेंट लोड करके वापस निकलते हैं। उनके लिए मिश्रित माल अपवाद है, नियम नहीं।

7.2-मीटर कर्टेनसाइडर, 17 यूरो पैलेट

जिस वाहन का वे उस दिन संचालन कर रहे थे, वह एक 7.5 मीटर का सिटी कर्टेनसाइडर था: 720 सेंटीमीटर लंबा, 290 सेंटीमीटर माल की ऊंचाई, 245 सेंटीमीटर चौड़ा — एक ट्रेलर जिसमें 17 यूरो पैलेट आते हैं। यह आकार शहर और क्षेत्रीय घरेलू रूट्स के लिए बनाया गया है, न कि लंबी दूरी के अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन के लिए।

वास्तविक चुनौती: कई ग्राहकों वाला मिश्रित माल

पैकिंग में सबसे बड़ी चुनौती के बारे में पूछने पर मिलोश ने बिना झिझके कहा: "सबसे बड़ी चुनौती मिश्रित माल, एलटीएल है। जब तीन से अधिक ग्राहक होते हैं, तो यह जटिल हो सकता है — लेकिन हमारे पास इसे हल करने का अनुभव है।" बारह साल का अनुभव उन्हें यह देता है; नौकरी में नए व्यक्ति के पास यह अनुभव नहीं होता, और न ही कोई सॉफ्टवेयर इसका विकल्प बनता है।

लोडिंग क्रम, डिलीवरी क्रम और एक्सल बैलेंस

मिलोश हर लोड की योजना वेयरहाउस और फोर्कलिफ्ट ड्राइवर के साथ समन्वय करके बनाते हैं, और क्रम पूरी तरह शिपमेंट पर निर्भर करता है: पहली डिलीवरी लोड के सामने की ओर जाती है, आखिरी डिलीवरी पीछे की ओर। इस क्रम के नीचे एक कठिन बाधा होती है जो कभी खत्म नहीं होती — आपको एक्सल वितरण को संतुलित रखना होता है, चाहे माल कहां लोड हो रहा हो।

जब कागजात माल से मेल नहीं खाते

मिलोश ने हमें बताया कि कई बार ऐसी स्थितियां आई हैं जहां वजन की जानकारी वास्तविकता से मेल नहीं खाती — जहां डॉक पर आए माल की सूची कागज पर लिखे वजन से अलग होती है। 12 साल के अनुभव के बाद, वे आमतौर पर इस अंतर को तुरंत पहचान लेते हैं। इसका परिणाम सीधा वाहन पर पड़ता है, जिससे एक एक्सल या कुल वजन कानूनी सीमा से अधिक होने का जोखिम होता है अगर इसे प्रस्थान से पहले नहीं पकड़ा जाता।

पूरे यूरोप से घरेलू माल तक

9 साल तक मिलोश ने पश्चिमी यूरोप और स्कैंडिनेविया में अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन किया। आज वे पूरी तरह से सर्बिया के भीतर घरेलू माल परिवहन पर केंद्रित हैं — यह एक सोचा-समझा बदलाव है, न कि किसी मजबूरी का नतीजा, एक दशक से अधिक के दोनों क्षेत्रों के अनुभव के बाद।

मिलोश को ऐप दिखाना: लिंक-शेयरिंग, प्रीसेट और डार्क-मोड की समस्या

इंटरव्यू के बाद हमने मिलोश को लोड-प्लानिंग ऐप — हैंसेटिक — दिखाया जिसे हम बना रहे हैं, और उनसे पूरी ईमानदारी से राय मांगी। उन्हें पसंद आया कि वे लोड प्लान को सीधे लिंक के रूप में अन्य ड्राइवरों और वेयरहाउस टीम के साथ साझा कर सकते हैं: कोई ऐप डाउनलोड नहीं, कोई रजिस्ट्रेशन नहीं। उनकी मुख्य मांग थी अलग-अलग ट्रक और ट्रेलर प्रकारों के लिए तैयार प्रीसेट, ताकि उन्हें हर बार शुरुआत से सेटअप न बनाना पड़े। और डॉक पर धूप में, एक समस्या बिना कहे ही स्पष्ट हो गई: डार्क इंटरफेस सीधी धूप में पढ़ना लगभग असंभव है। यह समस्या सीधे टू-डू लिस्ट के शीर्ष पर चली गई।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न