आपका फ्रेट इनवॉइस आपको दिए गए दर से अधिक क्यों है?

ईंधन (बंकर) तेल की लागत में उतार-चढ़ाव के लिए वाहकों की भरपाई करता है। त्रैमासिक या मासिक पुनः गणना की जाती है। सबसे बड़े अधिभार में से एक — कुछ मार्गों पर आधार माल भाड़े के बराबर या अधिक हो सकता है। इसे BAS (बंकर समायोजन अधिभार) या FAS (ईंधन समायोजन अधिभार) भी कहा जाता है। अधिकतर गैर-परक्राम्य है, लेकिन कुछ बड़े शिपर इसे दर समझौतों के माध्यम से तय करते हैं।

Negotiable: आंशिक

पीक सीजन (गोल्डन सप्ताह से पहले, क्रिसमस से पहले, आदि) में वाहकों द्वारा लागू अस्थायी दर वृद्धि या जब उन्हें लगता है कि बाजार दरें बहुत कम हैं। आमतौर पर 30 दिन पहले घोषित किया जाता है। GRI घोषणाएं हमेशा चिपकती नहीं हैं — वास्तविक दर बाजार पर निर्भर करती है। GRI मौजूदा दरों के ऊपर होते हैं।

Negotiable: हां — मात्रा प्रतिबद्धता के साथ

पीक शिपिंग सीजन के दौरान लागू — आमतौर पर एशिया-यूएस/यूरोप मार्गों के लिए जुलाई से अक्टूबर तक छुट्टी खुदरा सीजन से पहले। GRI से अलग। TEU के आधार पर मार्ग और वर्ष के आधार पर $100–$600 तक।

Negotiable: आंशिक

उत्पत्ति और गंतव्य दोनों बंदरगाहों पर कंटेनर को टर्मिनल और पोत के बीच स्थानांतरित करने के लिए लगाया जाता है। बंदरगाह/टर्मिनल ऑपरेटर द्वारा निर्धारित — वाहक द्वारा नहीं। मूल और गंतव्य दोनों THC लागू होते हैं। कुछ बाजारों में मूल को ORC (मूल प्राप्ति चार्ज) भी कहा जाता है।

Negotiable: नहीं — बंदरगाह प्राधिकरण द्वारा निर्धारित

वाहक की आधार मुद्रा (आमतौर पर USD) और स्थानीय मुद्राओं के बीच विनिमय दर में उतार-चढ़ाव के लिए भरपाई करता है। आधार दर के प्रतिशत के रूप में गणना की जाती है। USD-मूल्यवर्गित व्यापार मार्गों पर शायद ही महत्वपूर्ण लेकिन कमजोर मुद्राओं वाले मार्गों पर उल्लेखनीय हो सकता है।

Negotiable: नहीं

यूएस सीमा शुल्क आवश्यकता (10+2 भी कहा जाता है)। आयातकर्ताओं को समुद्र के माध्यम से यूएस में प्रवेश करने वाले सभी कार्गो के लिए मूल बंदरगाह पर लोडिंग से 24 घंटे पहले विशिष्ट कार्गो और शिपर डेटा दाखिल करना चाहिए। विफलता प्रति उल्लंघन $5,000 जुर्माना का परिणाम देती है। ISF फाइलिंग फीस सीमा शुल्क दलाल द्वारा लगाई जाती है — आमतौर पर प्रति शिपमेंट $25–$50।

Negotiable: हां — केवल दलाल फीस

यूएस और कनाडाई आवश्यकता कि वाहकों को आगमन से पहले सीमा शुल्क को कार्गो मैनिफेस्ट डेटा प्रेषित करें। AMS फीस फाइलिंग की वाहक की लागत को कवर करता है। जापान के लिए AFR (अग्रिम फाइलिंग नियम) भी कहा जाता है। आमतौर पर प्रति B/L $25–$35।

Negotiable: नहीं

IMO सुरक्षा अधिभार जो अंतर्राष्ट्रीय जहाज और बंदरगाह सुविधा सुरक्षा संहिता के अनुपालन की वाहक की लागत को कवर करता है। विश्व स्तर पर लागू। छोटी राशि — आमतौर पर प्रति TEU $3–$15। गैर-परक्राम्य।

Negotiable: नहीं

बिल ऑफ लेडिंग जारी करने के लिए वाहक की फीस। दस्तावेज़ की तैयारी और संचरण को कवर करता है। आमतौर पर प्रति B/L $30–$75। कुछ वाहकों को टेलीक्स रिलीज़ (मूल B/L को मूल पर सौंपना), सीवे बिल जारी करना, या B/L सुधार के लिए अतिरिक्त फीस लगाते हैं।

Negotiable: हां — मात्रा के साथ

व्यापार मार्गों पर लगाया जाता है जहां कंटेनर खाली में स्थानांतरित होते हैं — आमतौर पर एशिया से यूएस/यूरोप आयात पर (पूर्व की ओर अधिक कार्गो प्रवाह होता है)। खाली कंटेनरों को मूल पर वापस ले जाने के लिए वाहकों की भरपाई करता है। इसे ERS (उपकरण पुनर्स्थापन अधिभार) भी कहा जाता है।

Negotiable: आंशिक

माल परिवहन एजेंट द्वारा लगाया जाता है (वाहक द्वारा नहीं) निर्यात/आयात दस्तावेज़ की तैयारी और हैंडलिंग के लिए — वाणिज्यिक चालान की जांच, B/L सत्यापन, सीमा शुल्क घोषणा की तैयारी। वाहक की B/L फीस से अलग। जटिलता के आधार पर आमतौर पर $50–$150।

Negotiable: हां

कंटेनर के लिए सीमा शुल्क सील प्रदान करने के लिए वाहक की फीस। छोटी लागत — आमतौर पर प्रति कंटेनर $10–$25। गैर-परक्राम्य लेकिन नगण्य।

Negotiable: नहीं

उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों (लाल सागर, अदन की खाड़ी, कुछ मध्य पूर्व मार्गों) से जुड़े व्यापार मार्गों पर लागू। अतिरिक्त बीमा और रूटिंग लागत को कवर करता है। सक्रिय संघर्षों के दौरान काफी बढ़ सकता है — 2024 में लाल सागर पुनर्निर्देशन ने यूरोप-एशिया मार्गों पर प्रति TEU $500–$2,000 जोड़ा।

Negotiable: नहीं

IMO 2020 नियमों के बाद लागू किया गया जिसमें वाहकों को कम-सल्फर ईंधन (अधिकतम 0.5% सल्फर) में स्विच करना या स्क्रबर्स का उपयोग करना अनिवार्य है। स्वच्छ ईंधन अधिक महंगा होता है — यह अधिभार अंतर को कवर करता है। अब अक्सर BAF गणना में बंडल किया जाता है बजाय अलग पंक्ति आइटम के रूप में दिखाया जाता है।

Negotiable: नहीं