एयर फ्रेट ULD गाइड
एक यूनिट लोड डिवाइस बिखरे हुए कार्गो को एक एकल संरचनात्मक इकाई में बदल देता है जो विमान के होल्ड में ठीक से फिट होती है। बिल्ड-अप गलत होने पर ULD लोड स्वीकृति जांच में विफल हो जाता है — या इससे भी बुरा, उड़ान के दौरान खिसक जाता है।
मानक ULD प्रकार
LD3, LD7, PMC
अधिकतम LD3 वजन
1,588 kg
नियामक मानक
IATA ULD नियम
फ्लोर लोड सीमा
~730 kg/m²
ULD प्रकार तुलना
आयाम, क्षमता और संगत विमान देखने के लिए ULD प्रकार चुनें
LD3 कंटेनर (AKE)
आंतरिक लंबाई
1,534 mm
आंतरिक चौड़ाई
1,534 mm
आंतरिक ऊंचाई
1,630 mm
अधिकतम सकल वजन
1,588 kg
अनुमानित वॉल्यूम
~4.5 m³
संगत विमान
B737, B767, B777, A330, A350
ULD कैसे बिल्ड-अप करें और डिलीवर करें
एक सही तरीके से बनाया गया ULD संरचनात्मक रूप से मजबूत होता है, वजन सीमा के भीतर होता है, विमान के कंटूर के भीतर होता है, उचित रूप से नेटेड होता है, और पूरी तरह से दस्तावेज़ीकृत होता है। ये सभी शर्तें पूरी होनी चाहिए — इनमें से अधिकांश नहीं।
Step 1
अपने कार्गो और रूट के लिए सही ULD प्रकार चुनें
ULD का चयन कार्गो के आयाम, वजन और रूट पर संचालित विमान के प्रकार पर निर्भर करता है। LD3 कंटेनर (AKE) सबसे बहुमुखी हैं — ये अधिकांश वाइड-बॉडी विमानों (B767, B777, A330, A350) के लोअर होल्ड और नैरो-बॉडी फ्रेटर्स के मेन डेक में फिट होते हैं। LD7 कंटेनर या PMC पैलेट B747 और A380 के मेन डेक पोजीशन पर उपयोग होते हैं। असामान्य आकार के कार्गो (मशीनरी, कलाकृति, वाहन) के लिए, नेट सहित PMC पैलेट एक कठोर कंटेनर की तुलना में अधिक लचीला बिल्ड-अप की अनुमति देता है। बल्क लोडिंग केवल नैरो-बॉडी विमानों (B737, A320) के गैर-दबावयुक्त लोअर होल्ड पर लागू होती है और प्रति व्यक्तिगत पीस 32 kg तक सीमित है। एयरलाइन या ग्राउंड हैंडलिंग एजेंट से ULD प्रकार की पुष्टि करें — प्रत्येक विमान पोजीशन के लिए एक प्रमाणित ULD प्रकार होता है।
Step 2
बिल्ड-अप से पहले ULD की स्थिति जांचें
कोई भी कार्गो लोड करने से पहले, ULD को क्षति के लिए जांचें। IATA ULD नियम निर्दिष्ट करते हैं कि किसी भी संरचनात्मक क्षति वाले ULD — मुड़ा या टूटा फ्रेम, क्षतिग्रस्त फर्श, शेल में छेद — का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। क्षतिग्रस्त ULD को टैग किया जाना चाहिए और एक अनुमोदित ULD रखरखाव सुविधा द्वारा मरम्मत के लिए सेवा से हटाया जाना चाहिए। कंटेनर के लिए: दरवाजे की सील, हिंज और लैच जांचें। पैलेट के लिए: पैलेट बेस में टेढ़ापन, दरारें जांचें और सुनिश्चित करें कि सभी टाई-डाउन रिंग मौजूद और अक्षतिग्रस्त हों। ULD टैग नंबर (ULD पहचान प्लेट जिसमें ULD प्रकार, सीरियल नंबर और अधिकतम सकल वजन दर्शाया हो) रिकॉर्ड करें और लोड बनाने से पहले अधिकतम सकल वजन सत्यापित करें।
Step 3
ULD बनाएं — सबसे भारी वस्तुएं आधार पर, CoG फुटप्रिंट के भीतर
फोर्कलिफ्ट की पहुंच के लिए ULD डॉली या बिल्ड-अप स्टैंड पर ULD बनाएं। ULD फुटप्रिंट के केंद्र में आधार परत पर सबसे भारी वस्तुएं रखें। लोड किए गए ULD का संयुक्त CoG ज्यामितीय केंद्र के यथासंभव करीब होना चाहिए — ऑफ-सेंटर लोड विमान के फ्लोर रेल पर असममित भार उत्पन्न करता है। ऊपर की ओर क्रमशः हल्की वस्तुएं रखें। कंटेनर के लिए, कार्गो कंटेनर की दीवारों के भीतर रहना चाहिए — कुछ भी बाहर नहीं निकल सकता। PMC पैलेट के लिए, कार्गो को विशिष्ट विमान प्रकार के लिए प्रकाशित विमान कंटूर के भीतर रहना चाहिए (प्रत्येक एयरलाइन प्रत्येक पैलेट पोजीशन के लिए कंटूर टेम्पलेट प्रदान करती है)। कंटूर से अधिक होने पर ULD को विमान के दरवाजे पर अस्वीकार कर दिया जाएगा।
Step 4
कार्गो नेट लगाएं और टाई-डाउन पॉइंट सत्यापित करें
PMC पैलेट और कुछ ओपन-साइडेड कंटेनर के लिए, लोड को रोकने के लिए कार्गो नेट आवश्यक है। नेट को कार्गो के वजन के लिए रेट किया जाना चाहिए — कभी भी कार्गो वजन से कम रेटेड लोड वाले नेट का उपयोग न करें। पैलेट के किनारे के आसपास सभी निर्धारित एंकर पॉइंट पर नेट संलग्न करें। नेट तना हुआ होना चाहिए — ढीली नेटिंग कार्गो को खिसकने देती है। बंद कंटेनर के लिए, दरवाजा या पैनल पूरी तरह से लैच होना चाहिए। नेटिंग के बाद, बिल्ड की जांच करें: कोई कार्गो कंटूर से परे नहीं निकलता, नेट में कोई दृश्य क्षति नहीं है, सभी एंकर पॉइंट संलग्न हैं, और वजन ULD के अधिकतम सकल वजन के भीतर है। भारी वस्तुओं को ULD के भीतर व्यक्तिगत रूप से सुरक्षित किया जाना चाहिए — वे केवल कार्गो नेट पर निर्भर नहीं हो सकतीं।
Step 5
ULD को टैग करें और Air Waybill (AWB) पूरा करें
प्रत्येक ULD पर एक ULD टैग होना चाहिए जिसमें निम्नलिखित दर्शाया गया हो: ULD नंबर, गंतव्य हवाई अड्डा (IATA 3-अक्षर कोड), शिपर और कंसाइनी संदर्भ, और लोड किए गए ULD का सकल वजन। Air Waybill में रिकॉर्ड होना चाहिए: ULD प्रकार कोड, ULD सीरियल नंबर, टेयर सहित सकल वजन, और अंदर कार्गो की पीस गिनती। ULD में खतरनाक सामान के लिए, DGD (Dangerous Goods Declaration) AWB के साथ संलग्न होना चाहिए और ULD पर एक खतरनाक सामान स्टिकर लगाया जाना चाहिए। एयरलाइन रैंप स्केल का उपयोग करके ULD वजन की जांच करती है — यदि वास्तविक सकल वजन प्रमाणित अधिकतम से अधिक हो, तो ULD लोड नहीं किया जा सकता। घोषित वजन की सटीकता एक सुरक्षा आवश्यकता है, न केवल बिलिंग का मामला।
Step 6
कट-ऑफ समय के भीतर कार्गो सुविधा पर डिलीवर करें
प्रत्येक एयरलाइन और हवाई अड्डे का एक कार्गो कट-ऑफ समय होता है — एक विशिष्ट उड़ान के लिए शिपमेंट स्वीकार किए जाने का अंतिम समय। शिपर या फ्रेट फॉरवर्डर द्वारा बनाए गए ULD के लिए, कट-ऑफ आमतौर पर विमान प्रस्थान से 3–4 घंटे पहले होता है। कट-ऑफ के बाद स्वीकार किए गए ULD को अगली उपलब्ध उड़ान के लिए रोका जाएगा। कार्गो सुविधा पर पहुंचने पर, ग्राउंड हैंडलर द्वारा ULD का वजन और निरीक्षण किया जाता है। यदि ULD वजन जांच, कंटूर जांच, या दस्तावेज़ीकरण जांच में विफल होता है, तो इसे उतार कर फिर से बनाया जाएगा — जिसमें घंटों लग सकते हैं। होल्ड और री-बुकिंग लागत से बचने के लिए ULD को सही ढंग से बनाने और जांचने में समय लगाएं।
ULD नियम एक नज़र में
IATA ULD नियम (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR), और विमान प्रकार-विशिष्ट कंटूर बाधाओं पर आधारित। हमेशा संचालन एयरलाइन के साथ आवश्यकताओं की पुष्टि करें।
अधिकतम LD3 सकल वजन
1,588 kg
AKE — सबसे सामान्य प्रकार
अधिकतम PMC सकल वजन
6,804 kg
P6P — B747 मेन डेक
IATA ULD नियम
IATA ULD-BR
नियामक मानक
विमान कंटूर
अधिक नहीं होना चाहिए
विमान प्रकार और पोजीशन के अनुसार
ULD वजन सीमाएं
ULD प्रकार के अनुसार प्रमाणित
प्रत्येक ULD की एक प्रमाणित अधिकतम सकल वजन (MGW) उसकी पहचान प्लेट पर अंकित होती है। यह एक दिशानिर्देश नहीं है — यह ULD निर्माता द्वारा प्रमाणित और एयरलाइन द्वारा स्वीकृत एक संरचनात्मक सीमा है। MGW से अधिक होने पर ULD की संरचनात्मक अखंडता, विमान के फ्लोर अटैचमेंट पॉइंट, और उड़ान के लिए वजन और संतुलन गणना से समझौता होता है। सामान्य ULD वजन सीमाएं: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg। व्यक्तिगत एयरलाइनें प्रमाणित MGW से कम परिचालन सीमाएं निर्धारित कर सकती हैं — एयरलाइन का विशिष्ट ULD मैनुअल जांचें।
विमान कंटूर बाधा
कंटूर के भीतर बनाएं — कोई अपवाद नहीं
किसी विमान में प्रत्येक ULD पोजीशन का एक विशिष्ट कंटूर होता है — एक क्रॉस-सेक्शनल आकार जिसके भीतर लोड किए गए ULD को फिट होना चाहिए, जो विमान के फ्यूज़लेज की ज्यामिति द्वारा निर्धारित होता है। PMC पैलेट के लिए, कंटूर विमान प्रकारों के बीच और यहां तक कि एक ही विमान पर विभिन्न पोजीशन के बीच भी अलग होता है। एक LD3 कंटेनर वाइड-बॉडी विमान के अंडर-फ्लोर होल्ड कंटूर के अनुरूप पूर्व-आकारित होता है। कंटूर से अधिक लोड किया गया ULD विमान के दरवाजे पर अस्वीकार कर दिया जाएगा — विमान का दरवाजा सचमुच उसके चारों ओर बंद नहीं होगा। कंटूर टेम्पलेट एयरलाइन या ग्राउंड हैंडलर से उपलब्ध हैं। PMC पैलेट पर अनियमित आकार के कार्गो के लिए, नेटिंग से पहले टेम्पलेट के साथ कंटूर को भौतिक रूप से जांचें।
ULD में खतरनाक सामान
अतिरिक्त नियम और लेबलिंग
ULD में खतरनाक सामान IATA DGR (Dangerous Goods Regulations) द्वारा नियंत्रित होता है। मुख्य नियम: ULD स्वीकार किए जाने से पहले DGD को AWB के साथ संलग्न किया जाना चाहिए; यदि लागू हो तो ULD पर एक क्लास लेबल और Cargo Aircraft Only (CAO) लेबल लगाया जाना चाहिए; रेडियोधर्मी सामग्री (क्लास 7) के विमान पर विशिष्ट ULD पोजीशन प्रतिबंध हैं; कुछ खतरनाक सामान यात्री विमान के होल्ड में प्रतिबंधित हैं (Forbidden on Passenger Aircraft — FPA) और केवल ऑल-कार्गो विमान पर ही यात्रा कर सकते हैं। एक ही ULD में असंगत खतरनाक सामान कभी न मिलाएं — IATA DGR टेबल 9.3 निर्दिष्ट करती है कि कौन से सामान एक साथ को-लोड नहीं किए जा सकते।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
आपका अगला लोड, पूर्ण रूप से नियोजित।
मुफ्त में शुरू करें। कोई क्रेडिट कार्ड नहीं। कोई इंस्टॉल नहीं।