ट्रक लोडिंग में गुरुत्व केंद्र
कार्गो की स्थिति यह निर्धारित करती है कि भार एक्सल पर कैसे वितरित होता है, ट्रक कोनों में कैसे चलता है, और भार CTU Code आवश्यकताओं के अनुसार कानूनी रूप से अनुपालन योग्य है या नहीं।
अनुदैर्ध्य CoG
एक्सल भार को प्रभावित करता है
पार्श्व CoG
केंद्र से < 50 mm दूर
ऊर्ध्वाधर CoG
पलटाव जोखिम को प्रभावित करता है
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
CoG स्थिति और एक्सल भार सिम्युलेटर
कार्गो ब्लॉक को खींचें और देखें कि अनुदैर्ध्य CoG की स्थिति किंगपिन और बोगी के बीच भार को कैसे स्थानांतरित करती है
ट्रक लोडिंग में CoG को कैसे नियंत्रित करें
भार की योजना बनाते समय इस क्रम का पालन करें — CoG को सही रखने से एक्सल अधिभार रुकता है, टायर घिसाव कम होता है, ईंधन दक्षता बेहतर होती है, और CTU Code तथा EN 12195 का अनुपालन सुनिश्चित होता है।
Step 1
CoG के तीन अक्षों को समझें
प्रत्येक भार का गुरुत्व केंद्र तीन आयामों में होता है। अनुदैर्ध्य CoG (आगे से पीछे): यह निर्धारित करता है कि किंगपिन (5th wheel) और ट्रेलर बोगी के बीच भार कैसे विभाजित होता है। कार्गो को आगे खिसकाने पर किंगपिन भार बढ़ता है; पीछे खिसकाने पर बोगी भार बढ़ता है। पार्श्व CoG (बाएं से दाएं): अधिकांश EU विनियमों के अनुसार यह ट्रेलर केंद्र रेखा से 50–100 mm के भीतर होना चाहिए — असमान पार्श्व लोडिंग से एक तरफ के टायर पर अधिभार और चालन अस्थिरता उत्पन्न होती है। ऊर्ध्वाधर CoG (ऊंचाई): अधिक ऊंचा CoG कोनों और आपातकालीन युद्धाभ्यास में पलटाव जोखिम बढ़ाता है। तीनों को एक साथ ध्यान में रखना आवश्यक है।
Step 2
अपने कार्गो का अनुदैर्ध्य CoG की गणना करें
एकल पैलेट या वस्तु के लिए, CoG सामान्यतः ज्यामितीय केंद्र पर होता है। मिश्रित भार के लिए, भारित औसत की गणना करें: CoG स्थिति = (भार₁ × दूरी₁ + भार₂ × दूरी₂ + …) ÷ कुल भार। दूरियां लोडिंग फ्लोर के अगले सिरे (किंगपिन छोर) से मापी जाती हैं। उदाहरण के लिए: 2 m पर 10,000 kg और 10 m पर 10,000 kg होने पर संयुक्त CoG = (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m आगे से। यह स्थिति लीवर नियम के माध्यम से एक्सल भार विभाजन निर्धारित करती है।
Step 3
भारी कार्गो को नीचे और पार्श्व में केंद्रित रखें
भारी वस्तुएं हमेशा फर्श पर रखी जानी चाहिए, न कि हल्के कार्गो के ऊपर। कम CoG से कोनों में पलटाव जोखिम घटता है — उच्च CoG वाला पूर्णतः भरा कर्टेनसाइडर (जैसे ऊंचाई पर रखे धातु कॉइल) का पलटाव थ्रेशोल्ड केवल 0.35 g पार्श्व त्वरण तक हो सकता है, जबकि अच्छी तरह लोड किए गए ट्रेलर का 0.5 g होता है। पार्श्व रूप से, CoG को केंद्र रेखा से 50 mm के भीतर रखें। EUR पैलेट वाले कर्टेनसाइडर पर, यदि पैलेट के भार अलग-अलग हों तो बारी-बारी से पैलेट की दिशा बदलें। ढीले कार्गो के लिए, इसे ट्रेलर के दोनों तरफ समान रूप से विभाजित करें।
Step 4
CoG स्थिति से एक्सल भार जांचने के लिए लीवर नियम का उपयोग करें
एक बार जब आप ट्रेलर के साथ कार्गो CoG की स्थिति जान लेते हैं, तो एक्सल भार लीवर नियम के अनुसार निर्धारित होता है। L लंबाई के ट्रेलर में, किंगपिन से d दूरी पर कार्गो CoG होने पर: बोगी भार अनुपात = d ÷ L; किंगपिन भार अनुपात = 1 − (d ÷ L)। कुल एक्सल भार पाने के लिए वाहन टेयर वितरण जोड़ें। EU सीमाएं: किंगपिन अधिकतम 12,000 kg, बोगी अधिकतम 21,000 kg। यदि आपका कार्गो CoG ट्रेलर की लंबाई के 40% पर है, तो कार्गो भार का 40% बोगी को और 60% किंगपिन को जाता है — लोड करने से पहले दोनों की उनकी सीमाओं से जांच करें।
Step 5
CTU Code और EN 12195 के साथ अनुपालन सत्यापित करें
CTU Code (IMO/ILO/UNECE) के अनुसार सभी कार्गो परिवहन इकाइयों के लिए भार के CoG का दस्तावेज़ीकरण आवश्यक है। EU में सड़क परिवहन के लिए, EN 12195-1 लैशिंग और सुरक्षा गणनाओं को नियंत्रित करता है — यह आवश्यक लैशिंग बलों की गणना करते समय CoG ऊंचाई को ध्यान में रखता है। अधिक CoG के लिए समान आगे/पीछे/पार्श्व बलों का प्रतिरोध करने हेतु अधिक मजबूत या अधिक संख्या में लैशिंग की आवश्यकता होती है। भारी, घने या जटिल कार्गो के लिए, लोडिंग प्लान पर CoG स्थिति दर्ज करें और इसे CMR वेबिल के साथ संलग्न करें।
Step 6
वेब्रिज या एक्सल पैड स्केल से सत्यापित करें
गणनाएं एक अच्छा अनुमान देती हैं, लेकिन वास्तविक CoG सत्यापन के लिए तौलना आवश्यक है। भरे हुए वाहन को वेब्रिज पर ले जाएं और अलग-अलग एक्सल समूह भार मांगें — अधिकांश आधुनिक ट्रक वेब्रिज प्रति-एक्सल भार प्रिंट करते हैं। वैकल्पिक रूप से, लोडिंग बे पर पोर्टेबल एक्सल पैड स्केल का उपयोग करें। यदि एक्सल भार अपेक्षित सीमा से बाहर हैं, तो कार्गो CoG वहां नहीं है जहां आपने गणना की — खिसके हुए कार्गो या असमान पैलेट भार की जांच करें। उच्च-मूल्य या कानूनी रूप से संवेदनशील भार के लिए, प्रस्थान-पूर्व एक्सल जांच उद्योग की सर्वोत्तम प्रथा है।
CoG नियम और सीमाएं एक नजर में
CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010, और EC Directive 96/53 पर आधारित। मार्ग-विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए राष्ट्रीय विनियमों से परामर्श करें।
पार्श्व CoG सहनशीलता
≤ 50 mm
ट्रेलर केंद्र रेखा से
किंगपिन भार सीमा
12,000 kg
EU मानक 5th wheel
ट्रेलर बोगी सीमा
21,000 kg
दोहरी एक्सल, ≥ 1.3 m अंतराल
CTU Code
अनिवार्य
अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन के लिए
पार्श्व CoG असममिति
केंद्र से अधिकतम 50–100 mm दूर
अधिकांश EU विनियम और CTU Code के अनुसार कार्गो CoG ट्रेलर की अनुदैर्ध्य केंद्र रेखा से 50 mm के भीतर होना आवश्यक है। इससे अधिक होने पर टायर पर असमान भार पड़ता है: 24,000 kg भार में 100 mm पार्श्व विचलन से एक तरफ के टायर पर लगभग 200–400 kg अतिरिक्त भार पड़ता है, जिससे घिसाव तेज होता है और टायर भार रेटिंग का मार्जिन कम हो जाता है। विषम पैलेट संख्या वाले कर्टेनसाइडर के लिए, विषम पैलेट को बीच में रखें और प्रत्येक पंक्ति में भारी/हल्के पैलेट बारी-बारी से रखें।
ऊर्ध्वाधर CoG और पलटाव
CoG को यथासंभव नीचे रखें
भरे हुए ट्रक का पलटाव थ्रेशोल्ड सीधे संयुक्त वाहन + कार्गो CoG की ऊंचाई से संबंधित है। 1.5 m CoG ऊंचाई पर पैलेट के साथ भरे मानक कर्टेनसाइडर का पलटाव थ्रेशोल्ड ~0.45 g होता है। वहीं 2.5 m CoG ऊंचाई पर ऊंचाई में ढेर किए गए भारी कार्गो के साथ उसी ट्रेलर का थ्रेशोल्ड 0.3 g जितना कम हो सकता है — आपातकालीन लेन परिवर्तन या मोटरवे ऑन-रैंप पर इसे आसानी से पार किया जा सकता है। हमेशा भारी वस्तुएं फर्श पर और हल्की वस्तुएं ऊपर रखें। बिना फ्लोर भार सीमाओं की जांच किए मानक पैलेट पर घने कार्गो (मशीनरी, धातु के पुर्जे) कभी न रखें।
CTU Code दस्तावेज़ीकरण
अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए अनिवार्य
IMO/ILO/UNECE CTU Code के अनुसार कार्गो परिवहन इकाई के पैकर को एक पैकिंग प्रमाणपत्र तैयार करना होता है जिसमें यह उल्लेख हो कि कार्गो को CoG स्थिति के संदर्भ सहित उचित रूप से स्थापित और सुरक्षित किया गया है। केवल घरेलू सड़क परिवहन के लिए राष्ट्रीय विनियम कम कड़े हो सकते हैं, लेकिन CTU Code उन सभी इकाइयों पर लागू होता है जो किसी अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह में प्रवेश करती हैं या अंतर्राष्ट्रीय सीमा पार करती हैं। अनुपालन न करने पर बंदरगाह पर इकाई की हिरासत और अनुचित लोडिंग के कारण कार्गो क्षति या सड़क दुर्घटना के लिए दायित्व हो सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
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