Samme gods, to forskellige fragtpriser: LDM vs. pallestedsprissætning forklaret
De fleste afsendere antager, at fragtpriser kun er baseret på vægt og destination. Det er de ikke — måden, du læsser det samme gods på, kan ændre prisen.
Vigtige pointer
- Transportører prissætter stykgods på to forskellige måder — efter lastmeter (LDM) eller efter palleplads — og den samme forsendelse kan koste mere eller mindre afhængigt af hvilken model der anvendes.
- Hvordan du læsser traileren ændrer begge tal: de samme 6 kasser målt til 2,8 LDM / 8 pallepladser ved manuel læssning.
- Optimering for LDM (2,77 LDM / 7 pladser) og optimering for pallepladser (ved at bytte ~1 m mere LDM for 1 færre plads) giver forskellige læs — og forskellige omkostninger afhængigt af hvilken prismodel din transportør bruger.
- Palleoptimeret læssning sparede cirka 15 % på et tilbud pr. palleplads, men ville have kostet omkring 50 % mere under et tilbud pr. LDM for det samme gods.
- Tommelfingerregel: Spørg din transportør, hvilken model de prissætter efter, før du læsser — og optimer derefter layoutet for det tal, ikke bare for at "få alt med".
Hvorfor den samme last får forskellige fragtpriser
De fleste afsendere antager, at en fragtpris afhænger af vægt og destination. Det gør den ikke. Gruppe- og LTL-vejtransportører prissætter typisk efter den plads, en forsendelse optager i traileren — og der er to konkurrerende måder at måle denne plads på: lastemeter (LDM) og pallepladser. Den samme fysiske last kan give to meget forskellige priser afhængigt af, hvilken model transportøren bruger, og afhængigt af, hvordan lasten blev stablet i første omgang.
LDM vs. pallepladser forklaret
Et lastemeter (LDM) er et mål for, hvor meget af trailerens længde din last optager, ved fuld trailerbredde, udtrykt i lineære meter — det er et fodaftryksmål, ikke et volumen- eller vægtmål. En palleplads er enklere: det er et antal af, hvor mange standardpallepladser din last optager i traileren, uanset hvor mange lineære meter det svarer til.
Da disse er to forskellige enheder, er en last, der er effektiv efter den ene målestok, ikke automatisk effektiv efter den anden. At presse lasten sammen i færre pallepladser betyder nogle gange, at den strækker sig over lidt flere LDM, og omvendt.
Eksempel på forsendelsesopsætning
For at vise dette konkret pakkede vi de samme 6 skrøbelige kasser i en 13,6 m kassevogn på tre forskellige måder — én gang lastet manuelt uden optimering, én gang optimeret udelukkende for LDM og én gang optimeret udelukkende for pallepladser — og sammenlignede de resulterende tal for hver måling.
Manuel lastemetode
Lastet uden nogen særlig optimeringsstrategi kom de 6 kasser ud på 2,8 LDM og 8 pallepladser. Det er udgangspunktet, de fleste forsendelser sendes med, når ingen specifikt har planlagt layoutet efter transportørens prismodel.
LDM-optimering
Ved at omarrangere de samme kasser for at minimere lastemeter blev forsendelsen reduceret til 2,77 LDM og 7 pallepladser — en lille forbedring i LDM, men det reducerede også pallepladsantallet med én i dette tilfælde.
Optimering af pallepladser
At optimere specifikt for pallepladser gav i stedet en anden afvejning: omkring 1 meter mere LDM i bytte for 1 færre palleplads sammenlignet med det LDM-optimerede layout. På en pris pr. palleplads var dette layout cirka 15 % billigere. På en pris pr. LDM ville det samme layout have kostet cirka 50 % mere — fordi det bevidst bruger flere lineære meter for at spare en palleplads.
Sådan vælger du den rigtige fragtprismodel
Der findes ikke ét "bedste" layout — det afhænger helt af, hvordan din transportør prissætter lasten. Før du planlægger en forsendelse, så spørg, om prisen er baseret på lastemeter eller pallepladser, og optimer derefter layoutet for dette specifikke mål. At optimere for den forkerte måleenhed kan betyde, at der efterlades penge på bordet, selv når lasten "passer" på begge måder.