Hvad tæller præcist som én cabotage-operation?

Én cabotage-operation er én indenlandsk transport — en enkelt afhentning af gods og levering heraf, udelukkende inden for værtslandet. En enkelt operation kan indebære flere leveringsstop (dellaster leveret til forskellige adresser), så længe godset blev afhentet ved én enkelt afhentning. Det afgørende er antallet af separate afhentninger, ikke antallet af leveringer. Eksempel: et fragtfirma afhenter tre paller fra et lager og leverer én palle til tre forskellige adresser i samme land — dette er én cabotage-operation. Henter fragtfirmaet derefter en anden last fra en anden afsender og leverer den, er det den anden cabotage-operation. Transport af gods fra værtslandet til et tredjeland er cross-trade-transport, ikke cabotage. Transport af gods fra værtslandet tilbage til fragtfirmaets hjemland er en bilateral returoperation, ikke cabotage.

Gælder 4-dages karensperioden for hele virksomheden eller kun ét køretøj?

4-dages karensperioden gælder for det specifikke køretøj (identificeret ved dets registreringsnummer), ikke for transportvirksomheden. Forskellige køretøjer fra samme virksomhed kan selvstændigt indrejse og udføre cabotage i værtslandet — hvert køretøj har sit eget 7-dages vindue og sin egen karensperiode. Dette betyder, at en transportvirksomhed med ti lastbiler teoretisk set kan drive næsten kontinuerlig indenlandsk drift i et værtsland ved at rotere lastbiler. EU's håndhævelsesmyndigheder har dog indtaget den holdning, at systematisk brug af flere køretøjer for at omgå cabotage-reglernes ånd kan udgøre misbrug af EU-retten og kan resultere i administrative sanktioner mod virksomheden som helhed. Nogle lande er begyndt at overvåge transportvirksomheder (ikke blot individuelle køretøjer) for systematiske cabotage-mønstre.

Hvad sker der, hvis vi booker et fragtfirma til cabotage-laster, og de ikke er berettigede?

Hvis en speditør arrangerer cabotage-laster for et fragtfirma, der allerede har udtømt sin 7-dages ret eller er i karensperioden på 4 dage, er lasterne ulovlig cabotage. I visse EU-medlemsstater kan speditøren (som den part, der instruerer transporten) holdes fælles ansvarlig sammen med fragtfirmaet. Selv i tilfælde, hvor speditøren ikke direkte pålægges bøde, kan lasten tilbageholdes, fragtfirmaet kan forbydes adgang til landet, og speditørens relation til det pågældende fragtfirma kompromitteres. For at beskytte dig selv: bed altid fragtfirmaet om CMR for deres seneste internationale levering til værtslandet og bekræft, hvor mange cabotage-operationer de allerede har udført. Nogle TMS-platforme indeholder nu funktioner til sporing af cabotage-rettigheder — benyt dem, hvis de er tilgængelige.

Hvordan gælder cabotage-reglerne for britiske fragtfirmaer efter Brexit?

Efter at Storbritannien forlod EU, mistede britiske fragtfirmaer retten til at udføre cabotage i EU's medlemsstater i henhold til EU-forordning 1072/2009. Britiske fragtfirmaer, der kører til EU, kan kun udføre bilateral transport — lastning i Storbritannien til levering i EU, eller lastning i EU til levering i Storbritannien. Britiske fragtfirmaer må ikke udføre indenlandske laster i nogen EU-medlemsstat. Omvendt er EU-fragtfirmaer, der opererer i Storbritannien, underlagt Storbritanniens egne indenlandske cabotage-regler, som i store træk afspejler EU's 3-i-7-ramme. EU-UK-handels- og samarbejdsaftalen gendannede ikke EU's cabotage-rettigheder for britiske fragtfirmaer — situationen er uændret pr. 2024. Britiske speditører, der arrangerer europæisk vejtransport, bør benytte EU-baserede fragtfirmaer til indenlandsk europæisk cabotage eller udelukkende benytte det britiske fragtfirma til det internationale bilaterale ben.

Hvilke dokumenter skal chaufføren medbringe ved en cabotage-inspektion?

Ved en vejside-cabotage-inspektion skal chaufføren straks kunne fremvise: (1) CMR for den internationale levering, der udløste cabotage-rettigheden — dette er det vigtigste dokument, og dets fravær behandles som umiddelbart bevis for ulovlig cabotage; (2) CMR for hver indenlandsk cabotage-operation gennemført siden den internationale levering; (3) chaufførens takografkort og udskrifter der understøtter datoer og tidspunkter for grænseovergange og leveringer; (4) fragtfirmaets EU-fællesskabstilladelse (udstedt af fragtfirmaets hjemland); (5) chaufførens faglige certifikat (Certificate of Professional Competence — CPC). Alle dokumenter skal være originaler eller juridisk bekræftede kopier — inspektører er bemyndiget til at tilbageholde køretøjer og laster, hvis dokumenter ikke kan fremvises. Instruer dine chauffører og opbevar en digital kopi af alle CMR'er tilgængeligt via en telefon eller tablet i kabinen.

Vejtransport Compliance

EU Cabotage Regler — Hvad Speditører Skal Vide

Cabotage er retten til at transportere indenlandsk gods i et fremmed land. EU-reglerne er præcise — 3 operationer, 7 dage, derefter en obligatorisk karensperiode på 4 dage. Overholdes reglerne ikke, risikerer dit fragtfirma bøder, beslaglæggelse af last og forbud mod at operere i værtslandet.

Maks. cabotage-operationer

3 operationer

Tidsvindue

7 dage

Karensperiode

4 dage

EU-forordning

1072/2009

Cabotage Rejseplanlægger

Vælg et scenarie for at forstå, hvad der er tilladt, hvad der tæller som en cabotage-operation, og hvilke dokumenter inspektører kræver

Operation 1

Første indenlandske last efter international levering

Operation 2

Anden indenlandske last (inden for samme 7-dages vindue)

Operation 3

Tredje og sidste indenlandske last

Karensperiode

4 kalenderdage — køretøjet skal forlade værtslandet

Intl

Op 1

Op 2

Op 3

Day 4

Day 5

Day 6

Day 7

7-day cabotage window — operations 1–3 permitted, day 8 onwards requires departure

Dokumentation krævet ved inspektion

CMR for international levering, CMR for hver cabotage-operation, dato for sidste aflæsning i værtslandet, takografdokumentation

Vejtransport Compliance

Sådan forbliver du compliant med EU's cabotage-regler

Cabotage-compliance er ikke kompleks — men det kræver, at hver operation dokumenteres korrekt, og at dit fragtfirma præcist ved, hvilken dokumentation der skal medbringes. Inspektører ved vejsidekontroller vil bede om specifikke dokumenter, og bevisbyrden ligger hos fragtfirmaet.

Step 1

Afslut den internationale levering først

Cabotage-rettigheder udløses ved afslutning af en international transportoperation til værtslandet — de gælder ikke selvstændigt. Den internationale operation skal være en reel grænseoverskridende levering: fragtfirmaet laster i sit hjemland (eller et tredjeland) og leverer til værtslandet. CMR for dette internationale ben er det primære dokument, der beviser fragtfirmaets ret til at udføre cabotage. CMR'en skal vise oprindelseslandet, destinationen (værtslandet), leveringsdatoen og modtagerens kvittering. Uden denne CMR har fragtfirmaet ingen ret til at udføre indenlandske operationer i værtslandet. Det 7-dages cabotage-vindue starter fra datoen for den seneste internationale levering — notér den præcise dato, da denne afgør vinduets udløb.

Step 2

Planlæg op til 3 cabotage-operationer inden for 7 dage

Inden for 7 dage fra den internationale levering må fragtfirmaet udføre op til 3 indenlandske (cabotage) operationer i værtslandet. Hver cabotage-operation er en separat indenlandsk transport — en selvstændig afhentning og levering af gods inden for samme værtsland. En enkelt operation kan indebære flere aflæsningssteder, så længe godset blev afhentet ved én afhentning. Grænsen på 3 operationer er absolut — en fjerde cabotage-operation i samme 7-dages vindue er ulovlig, uanset hvor mange dage der resterer. Det 7-dages vindue er ligeledes absolut — selv om kun én cabotage-operation er gennemført, udløber vinduet efter 7 dage, og fragtfirmaet skal forlade værtslandet. Planlæg de 3 operationer omhyggeligt, særligt hvis lasterne er tidskritiske: mistes en dag til dårlig planlægning, er en rettighed spildt.

Step 3

Udsted en CMR for hver cabotage-operation

Hver cabotage-operation skal være dækket af et CMR-fragtbrev. CMR'en for hvert cabotage-ben skal vise: afhentningsadresse og leveringsadresse i værtslandet, godsbeskrivelse, afhentningsdato og fragtfirmaets oplysninger. Inspektører vil bede om CMR for hver cabotage-operation udført siden den internationale levering. En cabotage-last uden CMR er en alvorlig overtrædelse — selv om fragtfirmaet kan bevise, at lasterne var legitime, behandles manglen på dokumentation som bevis for ulovlig cabotage. I praksis bør speditører, der arrangerer cabotage-laster, sende CMR-instruktioner til deres fragtfirmaer inden hver afhentning og bekræfte modtagelse af den underskrevne CMR efter levering.

Step 4

Overvåg det 7-dages vindue og stop inden det udløber

Fragtfirmaet (og den speditør, der arrangerer lasterne) skal aktivt spore det 7-dages vindue. Dag 1 er dagen for den endelige internationale aflæsning i værtslandet — ikke den dag køretøjet krydser grænsen, og ikke den dag cabotagen påbegyndes. Tæl frem 7 kalenderdage (ikke arbejdsdage). Falder den 7. dag på en søndag, og har fragtfirmaet én operation tilbage, må denne operation udføres på søndag — vinduet forlænges ikke automatisk til næste arbejdsdag. Brug en simpel sporingslog: dato for international aflæsning, antal udførte cabotage-operationer og vinduets udløbsdato. Speditører, der håndterer transport på tværs af flere fragtfirmaer, bør spore dette pr. køretøjsregistreringsnummer — cabotage-rettigheden tilhører det specifikke køretøj, ikke transportvirksomheden.

Step 5

Sørg for at køretøjet forlader værtslandet — 4-dages karensperiode

Efter afslutning af alle tilladte cabotage-operationer (eller når det 7-dages vindue udløber) skal køretøjet fysisk forlade værtslandet. EU-forordning 2020/1055 indførte en obligatorisk karensperiode på 4 kalenderdage: det samme køretøj må ikke vende tilbage til værtslandet med henblik på cabotage, før der er gået 4 kalenderdage siden køretøjet forlod værtslandet. Karensperioden påvirker ikke bilateral transport — køretøjet kan straks genindtræde i værtslandet for en bilateral levering (lastet fra hjemlandet); det må blot ikke udføre nye cabotage-operationer, før de 4 dage er gået. Karensperioden gælder for det specifikke køretøj — at sende et andet køretøj fra samme flåde er tilladt, forudsat at dette køretøj ikke også har udtømt sin egen cabotage-ret.

Step 6

Medbring al dokumentation i køretøjet

Ved enhver vejsidekontrol skal føreren straks kunne fremvise den komplette cabotage-dokumentationspakke. Inspektører kontrollerer rutinemæssigt: CMR for den internationale levering (bevis for cabotage-rettighed), CMR for hver udført cabotage-operation (bevis for antallet af operationer), førerens takografdata (der understøtter datoer og tidspunkter), og fragtfirmaets EU-fællesskabstilladelse (bevis for retten til at operere i EU). Nogle inspektører kontrollerer også den digitale takograf for grænseovergangsposter for at verificere overholdelse af 4-dages karensperioden. Oplær dine chauffører — ikke kun dit driftsteam — i hvilke dokumenter der skal fremvises og i hvilken rækkefølge. En chauffør, der ikke på forespørgsel kan fremvise den internationale CMR, risikerer en øjeblikkelig bøde og mulig tilbageholdelse af lasten.

EU-forordning 1072/2009

EU's cabotage-regler på et øjeblik

Baseret på EU-forordning 1072/2009 som ændret ved forordning 2020/1055. Reglerne gælder for ikke-hjemmehørende vejgodsfragtfirmaer, der opererer inden for EU's medlemsstater.

Maks. operationer

Indenlandske operationer efter international levering

Tidsvindue

7 dage

Fra dato for international levering

Karensperiode

4 dage

Pr. køretøj, ikke pr. virksomhed

Maks. bøde (Tyskland)

€30.000

Pr. overtrædelse, pr. køretøj

Hvad inspektører kontrollerer ved vejsiden

Dokumentationspakke krævet til enhver tid

EU-medlemsstaternes håndhævelsesmyndigheder (Bundesamt für Güterverkehr i Tyskland, DREAL i Frankrig, VOSA/DVSA i Storbritannien) udfører målrettede cabotage-kontroller ved tankstationer, motorvejsrastepladser og vejebroer. Fragtfirmaet skal straks fremvise: CMR for den internationale levering til værtslandet (der beviser cabotage-rettigheden og startdatoen for det 7-dages vindue), CMR for hver udført indenlandsk cabotage-operation, førerens takografposter der understøtter datoer for grænseovergange og leveringer, samt fragtfirmaets EU-fællesskabstilladelse eller gyldig transporttilladelse. Kan fragtfirmaet ikke fremvise den internationale CMR, kan inspektøren behandle alle indenlandske operationer som ulovlig cabotage — selv om fragtfirmaet reelt havde retten. Nogle lande kontrollerer også køretøjets navigationshistorik og vejafgiftsposter.

Sanktioner ved cabotage-overtrædelser

Bøder, forbud og beslaglæggelse af last

Sanktioner ved cabotage-overtrædelser varierer fra land til land. Tyskland pålægger bøder på op til €30.000 for systematiske cabotage-overtrædelser. Frankrig kan give bøder på op til €15.000 pr. overtrædelse samt beslaglægge køretøjet. Nederlandene og Belgien pålægger bøder på €5.000–€10.000 pr. overtrædelse. Ud over bøder kan fragtfirmaer, der konstateres at begå systematiske overtrædelser, forbydes at operere i værtslandet, og deres fællesskabstilladelse kan suspenderes eller tilbagekaldes. For speditørers vedkommende: at instruere et fragtfirma i at udføre ulovlig cabotage — med viden om at fragtfirmaets rettighed var udtømt — medfører fælles ansvar i visse jurisdiktioner. Verificér altid fragtfirmaets cabotage-status, inden du arrangerer indenlandske laster for et ikke-hjemmehørende fragtfirma — bed om den internationale CMR og tæl de allerede udførte operationer.

Bilaterale undtagelser — hvad der ikke er cabotage

Ikke alle udenlandske lastbiler udfører cabotage

Cabotage-regler gælder kun for indenlandsk transport i et værtsland. De gælder ikke for: bilateral transport (et fragtfirma der laster i sit hjemland og leverer til værtslandet, eller vender tilbage med en last fra værtslandet til hjemlandet — dette er altid lovligt); transit (kørsel gennem et land uden lastning eller aflæsning — ikke cabotage); eller tredjelands cross-trade (et fragtfirma fra land A der laster i land B og leverer til land C — underlagt særskilte cross-trade-regler, men ikke indenlandske cabotage-regler). Siden 2022, efter EU's Mobilitetspakke, kan bilaterale operationer inkludere ét ekstra lastnings- eller aflæsningsstop i et transitland uden at udløse cabotage-regler — men kun under specifikke betingelser. Bekræft reglerne for bilateral undtagelse med en transportjurist, inden du baserer regelmæssige operationer på denne bestemmelse.

Ofte Stillede Spørgsmål

Dit næste læs, perfekt planlagt.

Start gratis. Intet kreditkort. Ingen installation.

Planlæg en container Planlæg et lastbillæs