दुनिया की सबसे बड़ी रेलवे फेरी पर लोडिंग — 600 मीटर की मालगाड़ी 200 मीटर के जहाज पर

समस्या: 600 मीटर की ट्रेन 200 मीटर के जहाज पर कैसे चढ़ती है?

फेरी 200 मीटर लंबी है। चढ़ने के लिए इंतजार कर रही ट्रेन 600 मीटर की है — जहाज की लंबाई से तीन गुना। ट्रेन को 90 मिनट के भीतर बोर्ड पर होना चाहिए, साथ ही ट्रक, ट्रेलर और यात्री कारें अन्य डेक पर लोड हो रही हैं। यह कोई अपवाद नहीं है। यह MS Skåne का सामान्य संचालन है, जो हर छह घंटे में रोस्टॉक बंदरगाह से चलती है।

ज्यामिति की समस्या का उत्तर एक अंतर्निहित एलिवेटर और छह रेल ट्रैक है। 600 मीटर की ट्रेन को 180 मीटर तक के सेक्शन में विभाजित किया जाता है। प्रत्येक सेक्शन को एक ट्रैक पर धकेला या खींचा जाता है, एलिवेटर वैगन समूहों को ऊपरी और निचले डेक के बीच ले जाता है, और प्रक्रिया दोहराई जाती है — बाहर, अंदर, बाहर, अंदर — जब तक सभी छह ट्रैक लोड नहीं हो जाते। बोर्ड पर कुल रेल क्षमता: सभी ट्रैक और डेक को मिलाकर लगभग 1,200 मीटर।

स्टेना लाइन और MS Skåne: वह फेरी जो दो महाद्वीपों को जोड़ती है

स्टेना लाइन की स्थापना 1962 में स्वीडन में हुई थी। आज यह यूरोप के सबसे बड़े फेरी नेटवर्कों में से एक का संचालन करती है — उत्तरी सागर, बाल्टिक और आयरिश सागर में 20 मार्ग। इसका सबसे अनूठा संचालन मार्ग रोस्टॉक–ट्रेलबोर्ग क्रॉसिंग है, महाद्वीपीय यूरोप में एकमात्र स्थान जहाँ मालगाड़ियाँ समुद्र पार करती हैं।

MS Skåne वह जहाज है जो इसे संभव बनाता है। 200 मीटर की लंबाई में, यह दुनिया की सबसे बड़ी मल्टी-पर्पज रेलवे फेरी है, जो एक ही क्रॉसिंग पर 600 यात्रियों, 3,295 लेन मीटर के ट्रक और ट्रेलर और 1,110 लेन मीटर की रेलवे ट्रैक ले जाने में सक्षम है। जहाज लगभग 30 साल पुराना है और वर्तमान में एक इंजन प्रतिस्थापन कार्यक्रम के मध्य में है जिसे इसे कम से कम अगले 10-15 साल तक संचालित रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

90 मिनट, छह ट्रैक, एक साथ संचालन

लोडिंग अनुक्रम एक निश्चित तर्क का पालन करता है। संचालन हमेशा बाहरी ट्रैक से शुरू होता है और बीच की ओर काम करता है — इसका कारण एलिवेटर की सीमा में पानी के स्तर में भिन्नता है, जिसका मतलब है कि बाहरी ट्रैक पहले अनुक्रमित किए जाते हैं ताकि मध्य ट्रैक को सही समय मिल सके। जबकि रेल ट्रैक पर काम चल रहा है, धनुष और कड़ी पर वाहन रैंप भी संचालन में होते हैं, जो डेक 5 और 7 पर ट्रक और ट्रेलर को अंदर और बाहर ले जाते हैं।

डेक 3 ट्रेन डेक है। इसके ऊपर ट्रक और कारों के लिए वाहन डेक हैं। उनके ऊपर यात्री केबिन और रेस्तरां हैं। हर डेक पर एक साथ काम चल रहा है। 90 मिनट की समय सीमा गर्मियों में भी तंग होती है — पीक फ्रेट सीजन में, जब सभी ट्रैक मालगाड़ियों से भरे होते हैं और वाहन डेक ट्रक और ट्रेलर से पूरी तरह भरे होते हैं, तो मार्जिन लगभग शून्य होता है।

एक बार लोड होने के बाद, वैगनों को प्रत्येक कपलिंग बिंदु पर एक विशेष कफलिंक्स प्रणाली का उपयोग करके सुरक्षित किया जाता है। फिर वैगनों की ब्रेक लाइनों से हवा निकाली जाती है, जिससे ब्रेक पार्क की गई स्थिति में लॉक हो जाते हैं। अगर समुद्र की स्थिति इसकी मांग करती है तो अतिरिक्त लैशिंग पॉइंट उपलब्ध होते हैं।

ट्रेन एलिवेटर: जहाज से पहले बना

वह विवरण जो बंदरगाह पर काम करने वाले लोगों को भी आश्चर्यचकित करता है: एलिवेटर को MS Skåne के अंदर फिट करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। MS Skåne को एलिवेटर के चारों ओर फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। स्टेना लाइन के क्रिस्टोफर श्नूर के अनुसार, एलिवेटर पहले बनाया गया था, और फिर पूरा जहाज उसके चारों ओर बनाया गया। एलिवेटर जहाज का संरचनात्मक केंद्र है।

एलिवेटर दो डेक स्तरों तक फैला हुआ है। यह रेलवे ट्रैक का एक सेक्शन रखता है — प्लेटफॉर्म पर ही 100 मीटर तक — और लोड किए गए वैगन समूहों को डेक के बीच लंबवत ले जाता है। ऊपरी ट्रैक एक डेक स्तर पर चलते हैं; एलिवेटर लोड किए गए वैगनों को नीचे के ट्रैक पर गिराता है। कुल छह ट्रैक, लगभग 1,200 मीटर की संयुक्त रेल क्षमता, एक 200 मीटर के जहाज में।

DB Cargo: वास्तव में क्या यात्रा करता है

क्रॉसिंग पर वैगन DB Cargo के हैं — कुछ स्वामित्व में, कुछ पट्टे पर — पूरे यूरोप से आते हैं। कार्गो मिश्रण व्यापक है: उपभोक्ता सामान, स्टील, कागज, निर्माण मशीनरी। स्टेना लाइन बुकिंग और सभी बंदरगाह-साइड संचालन को संभालता है जब एक ट्रेन बंदरगाह की सीमा में प्रवेश करती है, जिसमें शंटिंग, बंदरगाह ट्रैक पर मध्यवर्ती पार्किंग और लोडिंग अनुक्रम प्रबंधन शामिल है।

सेवा स्टॉकहोम और गोथेनबर्ग के लिए नई बनी लोकोमोटिव और खाली यात्री ट्रेनें भी ले जाती है — रोलिंग स्टॉक जिसे सड़क मार्ग से नहीं ले जाया जा सकता और शिपिंग के लिए अलग नहीं किया जा सकता। खतरनाक सामान और कचरा प्रासंगिक नियामक वर्गीकरण के तहत ले जाया जाता है। ऑपरेशन एकल वैगन के साथ-साथ पूर्ण कंसिस्ट को भी स्वीकार करता है — एक ग्राहक जो एक या दो वैगन भेजता है उसे DB Cargo द्वारा चलाई जा रही पूर्ण 600 मीटर की ट्रेन के समान बंदरगाह-से-फेरी हैंडऑफ मिलता है।

हर छह घंटे: यूरोपीय व्यापार की अदृश्य अवसंरचना

स्वीडिश निर्माता से जर्मन खुदरा विक्रेता को भेजे गए उपभोक्ता सामान, स्कैंडिनेविया से दक्षिण की ओर जा रहा स्टील, महाद्वीपीय मिलों से उत्तर की ओर जा रहा कागज — यह सब इस एक ऑपरेशन के माध्यम से चलता है, रोस्टॉक बंदरगाह में, हर छह घंटे में। इसके बिना, नॉर्डिक देशों और महाद्वीपीय यूरोप के बीच आपूर्ति श्रृंखला रुक जाती है।

क्रॉसिंग दूसरी तरफ दोहराई जाती है: जब MS Skåne ट्रेलबोर्ग, स्वीडन पहुँचती है, वही 90 मिनट का लोडिंग अनुक्रम उल्टा चलता है। फेरी मुड़ती है और रोस्टॉक वापस जाती है। हर छह घंटे में। हर दिन। क्रिसमस को छोड़कर। एकमात्र नियोजित व्यवधान द्विवार्षिक ड्राई डॉक अवधि है — हर दो साल में दो से चार सप्ताह — जहाँ ट्रैक की मरम्मत की जाती है, हल का काम किया जाता है, और जहाज को सेवा में लौटने से पहले फिर से पेंट किया जाता है।

इंजन बदलते समय फेरी चलती रहती है

MS Skåne के चार डीजल इंजन हैं। आमतौर पर दो एक समय में चलते हैं, तीसरा स्टैंडबाय पर होता है। चौथा — जो वर्तमान में आवश्यक नहीं है — उसे पूरी तरह से हटा दिया जाता है और एक नए यूनिट से बदल दिया जाता है। एक बार स्थापित होने के बाद, अगला इंजन प्रतिस्थापन चक्र में प्रवेश करता है। यह काम क्रॉसिंग के दौरान होता है: इंजीनियर प्रणोदन मशीनरी को डीकंस्ट्रक्ट और पुनर्निर्माण करते हैं जबकि जहाज जर्मनी और स्वीडन के बीच चलता है।

कार्यक्रम एक ऑपरेटिंग वर्ष के दौरान सभी चार इंजनों को कवर करता है, बिना एक भी क्रॉसिंग को रिफिट के लिए रद्द किए। जब यह पूरा हो जाता है, तो एक जहाज जो लगभग 30 साल पुराना है, के पास चार नए इंजन होंगे और, मार्ग चलाने वालों के आकलन के अनुसार, रोस्टॉक-ट्रेलबोर्ग कॉरिडोर पर एक और दशक या उससे अधिक का परिचालन जीवन होगा।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न