Yuk mashinasini yuklashda ogʻirlik markazi
Yukni qayerga joylashtirishingiz oʻqlar boʻylab vazn taqsimlanishiga, mashina burilishlarda qanday harakatlanishiga va yuk CTU kodeksi talablariga qonuniy mos kelishiga taʼsir qiladi.
Boʻylama CoG
Oʻq yuklariga taʼsir qiladi
Koʻndalang CoG
< 50 mm markazdan chetda
Vertikal CoG
Agʻdarilish xavfiga taʼsir qiladi
CTU Kodeksi
IMO / ILO / UNECE
CoG holati va oʻq yuki simulyatori
Yuk blokini sudrab, boʻylama CoG holati qanday qilib vaznni qirol mixi va bogʻie oʻrtasida siljitishini koʻring
Yuklashda CoG ni qanday nazorat qilish kerak
Yukni rejalashtirganda ushbu ketma-ketlikka rioya qiling — CoG ni to‘g‘ri belgilash o‘qlarning ortiqcha yuklanishini oldini oladi, shinalarning eskirishini kamaytiradi, yoqilg‘i tejamkorligini yaxshilaydi va CTU Kodeksi hamda EN 12195 talablariga mos kelishni ta’minlaydi.
Step 1
Uch o‘qli CoG ni tushunish
Har bir yuk uch o‘lchovda og‘irlik markaziga ega. Uzunlamasiga CoG (oldingi-orqa): og‘irlikning beshinchi g‘ildirak (5th wheel) va tirkama bog‘i o‘rtasida qanday taqsimlanishini belgilaydi. Yukni oldinga siljitsangiz, beshinchi g‘ildirak yuki ortadi; orqaga siljitsangiz, bog‘ yuki ortadi. Yon tomonga CoG (chap-o‘ng): aksariyat Yevropa me’yorlariga ko‘ra, tirkama o‘q chizig‘idan 50–100 mm masofada bo‘lishi kerak — assimetrik yon tomonga yuklash bir tomondagi shinalarning ortiqcha yuklanishiga va boshqaruvning beqarorligiga olib keladi. Vertikal CoG (balandlik): baland CoG burilishlarda va favqulodda manevrlarda ag‘darilish xavfini oshiradi. Uchala o‘q birgalikda hisobga olinishi kerak.
Step 2
Yukingizning uzunlamasiga CoG ni hisoblash
Bitta pallet yoki yuk uchun CoG odatda geometrik markazda joylashadi. Aralash yuklar uchun vaznli o‘rtacha hisoblanadi: CoG pozitsiyasi = (Vazn₁ × Masofa₁ + Vazn₂ × Masofa₂ + …) ÷ Umumiy vazn. Masofalar yuklash maydonining old qismidan (beshinchi g‘ildirak tomoni) o‘lchanadi. Masalan: 10 000 kg 2 m da va 10 000 kg 10 m da joylashsa, umumiy CoG (10 000×2 + 10 000×10) ÷ 20 000 = 6 m old tomondan bo‘ladi. Bu pozitsiya keyinroq o‘qlar yukining taqsimlanishini richag qoidasi orqali belgilaydi.
Step 3
Eng og‘ir yuklarni pastga va yon tomonda markazga joylashtirish
Og‘ir yuklar har doim pastga, engil yuklarning ustiga emas, joylashtirilishi kerak. Past CoG burilishlarda ag‘darilish xavfini kamaytiradi — masalan, yuqori CoG ga ega to‘liq yuklangan tentli tirkama (masalan, ustma-ust qo‘yilgan metall rulonlar) ag‘darilish chegarasi 0,35 g lateral tezlanishgacha pasayishi mumkin, yaxshi yuklangan tirkama uchun esa bu ko‘rsatkich 0,5 g ni tashkil qiladi. Yon tomonda CoG tirkama o‘q chizig‘idan 50 mm dan oshmasligi kerak. EUR palletli tentli tirkamada pallet vaznlari farq qilsa, ularni yo‘nalishini almashtirib joylashtiring. Tarqoq yuklarni tirkamaning ikkala tomoniga teng taqsimlang.
Step 4
CoG pozitsiyasidan o‘qlar yukini tekshirish uchun richag qoidasidan foydalanish
Tirkama bo‘ylab yuk CoG pozitsiyasini bilganingizdan so‘ng, o‘qlar yuki richag qoidasi bo‘yicha aniqlanadi. Tirkama uzunligi L bo‘lsa, yuk CoG beshinchi g‘ildirakdan d masofada joylashgan bo‘lsa: Bog‘ yuki ulushi = d ÷ L; Beshinchi g‘ildirak yuki ulushi = 1 − (d ÷ L). Umumiy o‘qlar yukini olish uchun transport vositasining bo‘sh vazn taqsimotini qo‘shing. Yevropa Ittifoqi chegaralari: beshinchi g‘ildirak maksimal 12 000 kg, bog‘ maksimal 21 000 kg. Agar yukingiz CoG tirkama uzunligining 40% da joylashgan bo‘lsa, yukning 40% i bog‘ga, 60% i beshinchi g‘ildirakka tushadi — yuklashdan oldin ikkala chegarani tekshiring.
Step 5
CTU Kodeksi va EN 12195 talablariga muvofiqligini tekshirish
CTU Kodeksi (IMO/ILO/UNECE) barcha yuk tashish birliklari uchun yuk CoG ni hujjatlashtirishni talab qiladi. Yevropa Ittifoqida avtomobil transporti uchun EN 12195-1 qisish va mustahkamlash hisob-kitoblarini tartibga soladi — u CoG balandligini hisobga olgan holda kerakli qisish kuchlarini hisoblashda foydalaniladi. Yuqori CoG bir xil oldinga/orqaga/yon tomonga kuchlarga qarshi kuchliroq yoki ko‘proq qisish talab qiladi. Og‘ir, zich yoki noqulay yuklar uchun CoG pozitsiyasini yuklash rejasi bilan hujjatlashtiring va uni CMR yuk varaqasiga ilova qiling.
Step 6
Vazn ko‘prigi yoki o‘q taglik tarozilari bilan tasdiqlash
Hisob-kitoblar yaxshi taxmin beradi, lekin amaliy CoG tasdiqlash uchun tortish kerak. Yuklangan transport vositasini vazn ko‘prigiga haydang va har bir o‘q guruhi uchun vaznni so‘rang — zamonaviy yuk mashinalari tarozilari o‘qlar bo‘yicha vaznni chop etadi. Muqobil ravishda, yuklash maydonchasida portativ o‘q taglik tarozilaridan foydalaning. Agar o‘qlar yuki kutilgan diapazondan tashqarida bo‘lsa, yuk CoG siz hisoblab chiqqan joyda emas — yukning siljiganligi yoki pallet vaznlarining tengsizligini tekshiring. Qimmatbaho yoki qonuniy jihatdan sezgir yuklar uchun jo‘nab ketishdan oldin o‘qlarni tekshirish sanoatning eng yaxshi amaliyotidir.
CoG qoidalari va cheklovlari bir qarashda
CTU Kodeksi (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 va EC Direktivasi 96/53 asosida. Yoʻnalish boʻyicha milliy qoidalarni tekshiring.
Lateral CoG tolerance
≤ 50 mm
Tirkamadan markaziy chiziqdan
Kingpin load limit
12,000 kg
Yevropa standarti 5-chi gʻildirak
Trailer bogie limit
21,000 kg
Ikki oʻqli, ≥ 1.3 m oraliq
CTU Code
Talab qilinadi
Xalqaro yuk tashish uchun
Lateral CoG asimmetriyasi
Maksimal 50–100 mm markazdan chetda
Koʻpgina Yevropa Ittifoqi qoidalariga va CTU Kodeksiga koʻra, yukning CoG tirkamaning boʻylama markaziy chizigʻidan 50 mm dan oshmasligi kerak. Buni buzish shinalarning tengsiz yuklanishiga olib keladi: 24,000 kg yukda 100 mm lateral ofset bir tomonning shinalariga taxminan 200–400 kg qoʻshimcha yuk tushiradi, bu esa shinalarning tez eskirishiga va shina yuk chegarasiga yaqinlashishiga sabab boʻladi. Parda devorli tirkamalarda toq sonli palletlar boʻlsa, toq palletni markazga qoʻying va har bir qatorda ogʻirroq/yengilroq palletlarni navbatma-navbat joylashtiring.
Vertikal CoG va agʻdarilish
CoGni imkon qadar past saqlang
Yuklangan yuk mashinasining agʻdarilish chegarasi bevosita transport vositasi + yukning umumiy CoG balandligiga bogʻliq. 1.5 m CoG balandlikdagi palletlar bilan yuklangan standart parda devorli tirkama agʻdarilish chegarasi ~0.45 g ga teng. Ogʻir yuk yuqoriga yigʻilgan 2.5 m CoG balandlikdagi xuddi shu tirkama agʻdarilish chegarasi 0.3 g dan past boʻlishi mumkin — bu favqulodda yoʻl oʻzgarishlari yoki avtomagistral kirish rampalarida osongina oshib ketishi mumkin. Har doim ogʻir narsalarni pastga, yengil narsalarni yuqoriga joylashtiring. Ogʻir yuklarni (mashinalar, metall qismlar) standart palletlarda yigʻishdan oldin polning yuk chegarasini tekshiring.
CTU Kodeksi hujjatlari
Xalqaro tashish uchun majburiy
IMO/ILO/UNECE CTU Kodeksiga koʻra, yuk tashish birligining paketlovchisi CoG holatiga ishora qilib, yuk toʻgʻri joylashtirilgan va mustahkamlanganligini tasdiqlovchi paketlovchi sertifikatini taqdim etishi kerak. Faqat ichki yoʻlda yuk tashish uchun milliy qoidalar kamroq qatʼiy boʻlishi mumkin, ammo CTU Kodeksi xalqaro portga kiruvchi yoki xalqaro chegara kesib oʻtuvchi har qanday birlikka tatbiq etiladi. Qoidalarni buzish portda birlikning ushlab turilishiga va notoʻgʻri yuklash natijasida yukning shikastlanishi yoki yoʻl hodisasiga javobgarlikka olib kelishi mumkin.
Tez-tez beriladigan savollar
Keyingi yukingiz mukammal rejalashtirilgan.
Bepul boshlang. Kredit karta talab qilinmaydi. Oʻrnatish shart emas.