Havo yuk tashish ULD qoʻllanmasi
Yuk birligi moslamasi (ULD) tarqoq yukni samolyot yukxonasiga aniq mos keladigan yagona strukturali blokka aylantiradi. Agar yukni toʻgʻri yigʻmasangiz, ULD yukni qabul qilish tekshiruvidan oʻta olmaydi — yoki hatto parvoz paytida siljishi mumkin.
Standart ULD turlari
LD3, LD7, PMC
Maksimal LD3 vazni
1,588 kg
Amaldagi standart
IATA ULD Regulations
Pol yuk chegarasi
~730 kg/m²
ULD turlarini solishtirish
ULD turini tanlang va oʻlchamlar, sigʻim hamda mos keluvchi samolyotlarni koʻring
LD3 konteyneri (AKE)
Ichki uzunlik
1,534 mm
Ichki kenglik
1,534 mm
Ichki balandlik
1,630 mm
Maksimal umumiy vazn
1,588 kg
Taxminiy hajm
~4.5 m³
Mos keluvchi samolyotlar
B737, B767, B777, A330, A350
ULDni yigʻish va yetkazib berish tartibi
Toʻgʻri yigʻilgan ULD struktural jihatdan mustahkam, vazn chegaralarida, samolyot konturida, toʻgʻri toʻr bilan qoplangan va toʻliq hujjatlashtirilgan boʻlishi kerak. Bularning barchasi bajarilishi shart — aks holda qabul qilinmaydi.
Step 1
Yuk va marshrut uchun mos ULD turini tanlang
ULD tanlovi yuk oʻlchamlari, vazni va marshrutda ishlatiladigan samolyot turiga bogʻliq. LD3 konteynerlari (AKE) eng koʻp qoʻllaniladigan tur hisoblanadi — ular keng fyuzelyajli samolyotlarning (B767, B777, A330, A350) pastki yukxonasiga va tor fyuzelyajli yuk samolyotlarining asosiy palubasiga mos keladi. LD7 konteynerlari yoki PMC palletlari B747 va A380 samolyotlarining asosiy palubasida ishlatiladi. Noodatiy shakldagi yuklar (mashinalar, sanʼat asarlari, transport vositalari) uchun PMC palleti toʻr bilan birga yukni yanada moslashuvchan yigʻish imkonini beradi. Bulk yuklash faqat tor fyuzelyajli samolyotlarning (B737, A320) bosimlanmagan pastki yukxonalarida qoʻllaniladi va har bir alohida yuk boʻlagi uchun 32 kg dan oshmasligi kerak. ULD turini aviakompaniya yoki yerda ishlov beruvchi agentlik bilan tasdiqlang — har bir samolyot pozitsiyasi uchun sertifikatlangan ULD turi mavjud.
Step 2
Yuklashdan oldin ULD holatini tekshiring
Yukni joylashtirishdan oldin ULDga zarar yetmaganligini tekshiring. IATA ULD qoidalariga koʻra, struktural zarar koʻrgan ULD — egilgan yoki yorilgan ramka, shikastlangan pol, qobiqda teshiklar — ishlatilmasligi kerak. Zararlangan ULDlar tegishli yorliq bilan belgilanib, taʼmirlash uchun tasdiqlangan ULD xizmat koʻrsatish markaziga yuborilishi kerak. Konteynerlar uchun eshik zichligi, menteşalar va qulflarni tekshiring. Palletlar uchun pallet tagining deformatsiyasi, yoriqlari va barcha mahkamlovchi halqalarining mavjudligi va shikastlanmaganligini tekshiring. ULD yorligʻi raqamini (ULD turi, seriya raqami va maksimal umumiy vaznni koʻrsatuvchi ULD identifikatsiya plitasi) qayd qiling va yukni yigʻishdan oldin maksimal umumiy vaznni tasdiqlang.
Step 3
ULDni yigʻing — ogʻirroq yuklarni pastga, CoG (ogʻirlik markazi) kontur ichida
ULDni yigʻish uchun ULD aravasi yoki yigʻish stendidan foydalaning, bu vilkali yuk koʻtaruvchiga kirish imkonini beradi. Eng ogʻir yuklarni pastki qatlamga, ULD konturi markaziga joylashtiring. Yuklangan ULDning umumiy ogʻirlik markazi iloji boricha geometrik markazga yaqin boʻlishi kerak — markazdan chetga surilgan yuk samolyot pol relslari uchun assimetrik yuk hosil qiladi. Yuqoriga asta-sekin yengilroq yuklarni joylashtiring. Konteynerlar uchun yuk konteyner devorlari ichida qolishi kerak — hech narsa chiqib ketmasligi lozim. PMC palletlari uchun yuk aviakompaniya tomonidan har bir pallet pozitsiyasi uchun berilgan samolyot konturidan chiqmasligi kerak. Konturdan chiqib ketish ULDning samolyot eshigida rad etilishiga olib keladi.
Step 4
Yuk toʻrini oʻrnating va mahkamlovchi nuqtalarni tekshiring
PMC palletlari va baʼzi ochiq tomonga ega konteynerlar uchun yuk toʻri yukni ushlab turish uchun talab qilinadi. Toʻr yuk vazniga mos boʻlishi kerak — yuk vaznidan pastroq yuk koʻtarish qobiliyatiga ega toʻrdan foydalanmang. Toʻrni pallet chetidagi barcha belgilangan mahkamlovchi nuqtalarga biriktiring. Toʻr tarang boʻlishi kerak — boʻshashgan toʻr yukning siljishiga imkon beradi. Yopiq konteynerlar uchun eshik yoki panel toʻliq qulflangan boʻlishi kerak. Toʻrni oʻrnatgandan soʻng, yigʻishni tekshiring: hech qanday yuk konturdan chiqib ketmasligi, toʻrda koʻrinadigan zarar boʻlmasligi, barcha mahkamlovchi nuqtalar biriktirilganligi va vazn ULDning maksimal umumiy vaznidan oshmasligi kerak. Ogʻir yuklar ULD ichida alohida mustahkamlanishi kerak — ular faqat yuk toʻriga tayanmasligi lozim.
Step 5
ULDga yorliq yopishtiring va Havo Yoʻl Varagʻi (AWB) ni toʻldiring
Har bir ULD quyidagi maʼlumotlarni oʻz ichiga olgan ULD yorligʻini olib yurishi kerak: ULD raqami, manzil aeroporti (IATA 3 harfli kodi), joʻnatuvchi va oluvchi maʼlumotlari, yuklangan ULDning umumiy vazni. Havo Yoʻl Varagʻida quyidagilar qayd etilishi kerak: ULD turi kodi, ULD seriya raqami, tare bilan umumiy vazn va konteyner ichidagi yuk boʻlagi soni. ULDda xavfli yuklar mavjud boʻlsa, Xavfli Yuklar Deklaratsiyasi (DGD) AWBga biriktirilishi va ULDga xavfli yuklar yorligʻi yopishtirilishi kerak. Aviakompaniya ULD vaznini rampadagi tarozilar yordamida tekshiradi — agar haqiqiy umumiy vazn sertifikatlangan maksimal vaznni oshib ketsa, ULD yuklanmaydi. Eʼlon qilingan vaznning aniqligi xavfsizlik talabi boʻlib, bu faqat hisob-kitob masalasi emas.
Step 6
Yukni qabul qilish muddatidan oldin yuk terminaliga yetkazib bering
Har bir aviakompaniya va aeroportda yukni qabul qilishning oxirgi muddati mavjud — bu yukning maʼlum bir reys uchun qabul qilinishi mumkin boʻlgan oxirgi vaqt. Yuklovchi yoki yuk tashuvchi tomonidan yigʻilgan ULDlar uchun qabul qilish muddati odatda samolyot uchishidan 3–4 soat oldin tugaydi. Qabul qilish muddatidan keyin qabul qilingan ULDlar keyingi reysga qoldiriladi. Yuk terminaliga yetib kelgach, ULD yerda ishlov beruvchi xodimlar tomonidan vaznlanadi va tekshiriladi. Agar ULD vazn tekshiruvidan, kontur tekshiruvidan yoki hujjatlar tekshiruvidan oʻta olmasa, u tushirib olinadi va qayta yigʻilishi kerak boʻladi — bu bir necha soat vaqt olishi mumkin. ULDni toʻgʻri yigʻish va tekshirish uchun vaqt ajrating, bu toʻxtatib turish va qayta bron qilish xarajatlaridan qochishga yordam beradi.
ULD qoidalariga qisqacha nazar
IATA ULD qoidalariga (ULD-BR), IATA Xavfli Yuklar Qoidalariga (DGR) va samolyot turiga xos kontur cheklovlariga asoslangan. Ishlatuvchi aviakompaniya talablarini har doim tasdiqlang.
Maksimal LD3 umumiy ogʻirligi
1,588 kg
AKE — eng keng tarqalgan turi
Maksimal PMC umumiy ogʻirligi
6,804 kg
P6P — B747 asosiy palubasi
IATA ULD qoidalari
IATA ULD-BR
Asosiy standart
Samolyot konturi
Chegirmasligi kerak
Samolyot turi va joylashuviga koʻra
ULD ogʻirlik cheklovlari
ULD turiga koʻra sertifikatlangan
Har bir ULD oʻz identifikatsiya plitkasi ustida koʻrsatilgan sertifikatlangan maksimal umumiy ogʻirlikka (MGW) ega. Bu koʻrsatkich yoʻriqnoma emas — bu ULD ishlab chiqaruvchisi tomonidan sertifikatlangan va aviakompaniya tomonidan qabul qilingan tuzilish chegarasidir. MGW dan oshib ketish ULD ning tuzilish mustahkamligini, samolyot polining biriktirish nuqtalarini va parvoz uchun ogʻirlik va muvozanat hisoblashlarini buzadi. Umumiy ULD ogʻirlik cheklovlari: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Ayrim aviakompaniyalar sertifikatlangan MGW dan pastroq operatsion chegaralarni belgilashi mumkin — aviakompaniyaning maxsus ULD qoʻllanmasini tekshiring.
Samolyot kontur cheklovi
Kontur doirasida yuklang — istisnolar yoʻq
Samolyotdagi har bir ULD joylashuvi oʻziga xos konturga ega — bu yuklangan ULD mos kelishi kerak boʻlgan koʻndalang kesma shakli boʻlib, samolyot fyuzelyaj geometriyasi bilan belgilanadi. PMC palletlari uchun kontur samolyot turiga va hatto bir xil samolyotdagi joylashuvlarga qarab farq qilishi mumkin. LD3 konteyneri keng fyuzelyajli samolyotlarning pastki paluba konturiga moslab shakllantirilgan. Konturni oshib ketgan ULD samolyot eshigi oldida rad etiladi — samolyot eshigi uni oʻrab olmaydi. Kontur shablonlari aviakompaniya yoki yerda ishlovchi xizmatdan olinishi mumkin. PMC palletlarida notekis shakldagi yuklar uchun toʻr bilan mahkamlashdan oldin konturni shablon bilan jismoniy tekshiring.
ULD lardagi xavfli yuklar
Qoʻshimcha qoidalar va belgilash
ULD lardagi xavfli yuklar IATA DGR (Xavfli Yuklar Qoidalari) bilan tartibga solinadi. Asosiy qoidalar: DGD AWB ga biriktirilishi kerak, ULD qabul qilinishidan oldin; tegishli boʻlsa, ULD ga sinf belgisi va Faqat Yuk Samolyotlari (CAO) belgisi yopishtirilishi kerak; radioaktiv materiallar (7-sinf) samolyotda ULD joylashuvi boʻyicha maxsus cheklovlarga ega; ayrim xavfli yuklar yoʻlovchi samolyotlarining yukxonalarida taqiqlangan (Yoʻlovchi Samolyotlarida Taqiqlangan — FPA) va faqat yuk samolyotlarida tashilishi mumkin. Bir xil ULD da mos kelmaydigan xavfli yuklarni hech qachon aralashtirmang — IATA DGR 9.3-jadvali qaysi yuklar birga yuklanmasligi kerakligini koʻrsatadi.
Tez-tez beriladigan savollar
Keyingi yukingiz mukammal rejalashtirilgan.
Bepul boshlang. Kredit karta talab qilinmaydi. Oʻrnatish shart emas.