Tamanhos Personalizados de Paletes vs Precificação de Frete em Paletes Europeus: O Problema de €1.000/Mês de um Atacadista com 25 Anos de Mercado

Um Trem às 4h da Manhã Rumo a um Armazém Cheio de Paletes Fora do Padrão

Para este episódio de Cargo BTS, pegamos um trem às 4h da manhã de Berlim para Cuijk, na Holanda, para passar a manhã com Bart Kok, proprietário da InterClima B.V. — um atacadista de HVAC que está no mercado desde 1999. A ideia por trás do Cargo BTS é simples: sair do escritório, ir aos armazéns e docas de carregamento reais e descobrir com o que as pessoas que planejam embarques para viver realmente lutam. A InterClima se mostrou um caso de estudo quase perfeito, porque quase nada do que eles despacham vem em um tamanho de palete padrão.

25 Anos: De Atacadista Solo a um Armazém com 11 Funcionários

Bart começou no ramo em 1999, trabalhando para outro atacadista na Holanda, depois passou um ano e meio em uma segunda empresa antes de decidir seguir por conta própria. "É melhor fazer você mesmo — assim ninguém fica dizendo como tem que ser feito", afirmou. Ele começou sozinho; hoje, a InterClima emprega 11 pessoas.

O armazém em Cuijk, de onde a empresa opera atualmente, tem pouco mais de um ano e foi construído do zero — literalmente: escavação do terreno, concretagem, montagem da estrutura metálica. Todo o projeto levou cerca de um ano e quatro meses. O armazém anterior era pequeno e pouco prático — cada carregamento que chegava exigia mover o estoque existente para abrir espaço.

O Produto: Chillers e Tanques Acumuladores

A InterClima vende tanques acumuladores — reservatórios térmicos usados em sistemas de chillers e bombas de calor. Um chiller pequeno produz água gelada (geralmente em torno de 6°C), mas seu compressor liga e desliga em ciclos, em vez de funcionar continuamente. Durante a fase "desligado" desse ciclo, o sistema ainda precisa atender à demanda de refrigeração, então um tanque de água fria (ou quente) armazenada faz a ponte. A empresa começou vendendo chillers e, alguns anos depois, adicionou os tanques.

Os clientes são quase todos comerciais: escritórios, instalações industriais, hospitais. "Não consigo imaginar um prédio sem um tanque", disse Bart — e a mudança para bombas de calor só aumentou a demanda, já que esses sistemas geralmente precisam de um reservatório para funcionar corretamente.

250 Tanques, Rotação FIFO

Os tanques de estoque chegam da Itália em lotes de cerca de 250 unidades, despachados três ou quatro vezes por ano para formar um estoque suficiente para o mercado holandês. O armazém opera com um sistema rigoroso de primeiro a entrar, primeiro a sair — duas fileiras de cada tipo de tanque —, de modo que o estoque mais antigo sempre é despachado antes do mais novo, independentemente de em qual palete ele esteja.

Quatro Tamanhos de Paletes, Nenhuma Padronização

É aqui que começa o problema de carregamento. Os tanques são despachados em paletes industriais personalizados, não em paletes europeus padrão, e o tamanho do palete varia conforme o tanque: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm e 55x55 cm, todos misturados no mesmo carregamento. Tanques construídos sob medida — aqueles com placas defletoras internas, flanges e conexões feitas sob encomenda — adicionam uma quinta variável, já que são fabricados e despachados individualmente para o armazém da transportadora, em vez de em lotes padronizados.

Por Que as Transportadoras Cobram Apenas por Paletes Europeus

Aqui está o desencontro: as transportadoras de grupagem precificam o frete em equivalentes de paletes europeus. Um carregamento composto por paletes de 90x90, 85x85, 70x70 e 55x55 não se encaixa perfeitamente nessa unidade, então a InterClima precisa converter a área ocupada real no número de posições de paletes europeus que a transportadora irá cobrar — e essa conversão raramente é exata.

"Pagamos pelo Transporte de Ar"

Quando a conversão não fecha, o caminhão carrega espaço não utilizado que ainda assim é cobrado. "Colocamos o máximo possível dentro do espaço reservado — mas muitos movimentos extras, muito custo extra, sem utilidade", explicou Bart. "Então você vê que precisa de mais espaço, e às vezes não é eficiente. Mas tudo bem, é o que é." Essa frase — pagar pelo transporte de ar — é a maneira mais direta de descrever o custo de um layout que não otimiza a unidade de cobrança que a transportadora realmente utiliza.

O Tetris Manual: Caneta, Papel, Meio Dia de Trabalho

Hoje, o layout de cada carregamento é elaborado à mão. Alguém imprime a lista de embarque, reagrupa os tanques por tamanho no papel — três tanques pequenos juntos, um tanque maior, uma caixa que cabe no espaço vazio — e calcula manualmente os metros lineares: este palete tem 1 metro, aquele grupo tem 1,8 metro, mais outro metro, dividido pela largura da carreta, resultando em uma contagem fracionada de posições de paletes que é arredondada para a próxima posição inteira.

Para Bart, que descreve o processo como "um quebra-cabeça como o Tetris", é quase um ato natural. Para colegas que não têm essa habilidade espacial, a mesma tarefa pode levar até meio dia por carregamento, com uma ansiedade real — um erro no layout não é hipotético, ele aparece como um item extra na fatura do frete.

Pessoas Alfa vs Pessoas Beta

Bart tem sua própria maneira de explicar por que isso é difícil de padronizar em uma equipe: "Existem pessoas alfa e pessoas beta. As beta são boas em cálculos, física, esse tipo de coisa. As alfa são línguas, vendas." Funcionários com raciocínio espacial resolvem o layout intuitivamente; aqueles que não têm essa habilidade podem passar meio dia duvidando de si mesmos, sem saber se um determinado arranjo é realmente a opção mais barata ou apenas a primeira que coube.

O que ele quer, no fim das contas, é simples: fazer o upload da lista de embarque e receber de volta o layout otimizado automaticamente, com uma grade visual de posições de paletes que a transportadora possa usar diretamente — eliminando tanto os cálculos manuais quanto a insegurança do processo.

€1.000 por Mês em Custos Evitáveis de Frete

Os números por trás disso são concretos. Em um carregamento típico, a diferença entre um layout bem e mal planejado costuma ser de uma ou duas posições de paletes — e uma posição de palete custa cerca de €100. Com vários carregamentos por semana chegando de duas ou três fábricas na Itália, Bart estima que a empresa perde cerca de €1.000 por mês em ineficiências evitáveis no planejamento manual de layouts — dinheiro que, em suas palavras, "não é necessário" quando se tem um feedback adequado sobre o plano de carregamento mais otimizado.

Perguntas Frequentes