Como Ler uma Tabela de Tarifas de Armador
Aquele PDF do armador tem 30 itens, uma dúzia de códigos de sobretaxas e letras miúdas que podem custar milhares. Veja como decodificar cada um deles.
15–25
itens típicos em uma tabela de tarifas
30–90 dias
período padrão de validade da tarifa
40–60%
do custo total podem ser sobretaxas
Anatomia de uma Tabela de Tarifas
Toda tabela de tarifas de armador segue a mesma estrutura básica, independentemente da companhia de navegação.
Cabeçalho e Validade
O topo da tabela de tarifas mostra o nome do armador, data de vigência, data de expiração e a rota comercial ou loop de serviço coberto. Sempre verifique a validade primeiro — uma tabela de tarifas vencida não vale nada. A maioria das tarifas é válida por 30–90 dias.
Pares de Origem e Destino
As tarifas são listadas por pares de portos (ex: Xangai → Roterdã) ou por faixa (ex: Portos Principais da China → Norte da Europa). Tarifas de 'faixa' aplicam-se a múltiplos portos em uma região, enquanto tarifas específicas de porto substituem as faixas.
Tipos de Equipamento
As tarifas são discriminadas por tipo de contêiner: 20'DC (padrão), 40'DC (padrão), 40'HC (high cube), 20'RF (refrigerado), 40'RF (refrigerado), 20'OT (open top), 40'FR (flat rack). Cada um tem uma tarifa base diferente.
Frete Marítimo Base
A tarifa principal por contêiner — este é seu ponto de partida. Cotada por TEU (20 pés) ou por FEU (40 pés). A tarifa de 40'HC é tipicamente a mesma de 40'DC ou ligeiramente superior. Este é o número que você negocia com mais força.
Sobretaxas
A seção mais longa. Toda taxa adicional que o armador aplica sobre a tarifa base. Estas podem adicionar 40–60% ao frete base. Algumas são fixas, algumas flutuam mensalmente.
Termos e Condições
As letras miúdas na parte inferior: prazos de franquia, taxas de demurrage/detention, condições de pagamento, períodos de aviso de GRI, políticas de alteração e taxas de cancelamento.
Tipos de Tarifas Que Você Verá
Nem todas as tarifas na tabela são iguais — saiba que tipo você está analisando.
FAK (Freight All Kinds)
Mais comumUma tarifa única que se aplica a todos os tipos de mercadoria. Não é necessária classificação de mercadoria. Simples de cotar, mas geralmente mais alta que tarifas específicas por mercadoria. Melhor para carga geral e quando você não quer lidar com códigos de mercadoria.
Tarifa por Mercadoria
Tarifas menoresTarifas vinculadas a códigos específicos de mercadoria (códigos HS ou grupos de mercadoria do armador). Mais baixa que FAK para muitos produtos, mas você deve declarar a mercadoria correta. Classificação incorreta pode desencadear ajustes de tarifa ou penalidades.
NAC (Named Account Contract)
Melhores tarifasTarifas contratuais para contas específicas de embarcadores com compromissos de volume garantidos. As tarifas mais baixas disponíveis, mas exigem compromissos de quantidade mínima (MQC). Penalidades aplicam-se se você não embarcar o volume comprometido.
Tarifa Spot
Mais flexívelTarifas únicas para embarques individuais sem compromisso de volume. Mais alta que tarifas contratuais, mas totalmente flexível. Válida para um único booking apenas. Útil para embarques irregulares ou ao testar uma nova rota comercial.
Tarifa GRI
Ajuste de tarifaNão é um tipo de tarifa separado, mas um Aumento Geral de Tarifas aplicado às tarifas existentes em uma data específica. Os armadores anunciam GRIs com 15–30 dias de antecedência. A tarifa base da sua tabela aumentará pelo valor do GRI na data efetiva.
Códigos de Sobretaxas Decodificados
Cada código de três letras na tabela de tarifas traduzido em linguagem simples.
| Código | Nome Completo | O Que É | Faixa Típica |
|---|---|---|---|
| BAF | Bunker Adjustment Factor | Sobretaxa de custo de combustível. Flutua com os preços do petróleo. Atualizada mensalmente ou trimestralmente pela maioria dos armadores. | $100–$600/ctr |
| THC | Terminal Handling Charge | Custo de carregamento/descarregamento de contêineres no terminal. Cobrado tanto na origem quanto no destino. | $100–$350/ctr |
| PSS | Peak Season Surcharge | Aplicada durante períodos de alta demanda (tipicamente julho–outubro para Ásia–Europa/EUA). Temporária, mas pode ser significativa. | $200–$1.000/ctr |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Compensa flutuações cambiais entre a moeda de faturamento e a moeda operacional do armador. | 2–5% do frete |
| EBS | Emergency Bunker Surcharge | Sobretaxa adicional de combustível além do BAF durante picos de preço do petróleo. Geralmente temporária. | $50–$300/ctr |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | Cobre o custo do combustível de baixo teor de enxofre conforme IMO 2020. Permanente desde 2020. | $30–$150/ctr |
| ISPS | ISPS Security Surcharge | Sobretaxa de conformidade com o código ISPS de segurança de navios e instalações portuárias. | $5–$15/ctr |
| EIS | Equipment Imbalance Surcharge | Cobre o custo de reposicionamento de contêineres vazios de áreas de excedente para áreas de déficit. | $50–$400/ctr |
| WRS | War Risk Surcharge | Aplicada para trânsitos através de áreas de alto risco (ex: Golfo de Áden, Mar Vermelho). Variável com base nas condições geopolíticas. | $25–$200/ctr |
| DOC | Documentation Fee | Cobrança do armador pela preparação do Conhecimento de Embarque e apresentação do manifesto. | $25–$75/B/L |
Como Ler os Números
Processo passo a passo para extrair as informações necessárias de qualquer tabela de tarifas.
Verifique as datas de validade primeiro
Antes de ler um único número, confirme se a tabela de tarifas ainda é válida. Se expirou na semana passada, tudo nela é inútil. Anote a data de expiração e configure um lembrete para solicitar tarifas atualizadas antes que expire.
Encontre seu par de portos
Localize a combinação específica de origem-destino. Se seus portos exatos não estão listados, procure tarifas de faixa. 'Portos Principais da China' tipicamente inclui Xangai, Ningbo, Qingdao, Shenzhen e Xiamen.
Identifique o tipo de equipamento
Combine o tipo de contêiner que seu cliente precisa. A maioria dos embarques usa 40'HC. Não confunda tarifas de 20'DC e 40'DC — a tarifa de 40 pés não é simplesmente o dobro da de 20 pés (é geralmente 1,5–1,8×).
Anote a tarifa base
Este é seu número inicial. Verifique se é por TEU ou por FEU. Alguns armadores cotam ambos, alguns apenas cotam 40 pés e dão uma proporção para 20 pés (ex: '20 pés = 60% da tarifa de 40 pés').
Some todas as sobretaxas aplicáveis
Percorra cada linha de sobretaxa e adicione as que se aplicam à sua rota. Não pule nenhuma — todas são obrigatórias. Some-as para obter o custo total do armador por contêiner.
Calcule o custo total do armador
Tarifa base + todas as sobretaxas = seu preço de compra do armador. Este é o piso abaixo do qual você perde dinheiro. Adicione sua margem sobre este número, nunca apenas sobre a tarifa base.
Custos Ocultos Para Observar
Estas cobranças nem sempre estão na tabela de tarifas, mas aparecerão na fatura.
Tarifas de Demurrage e Detention
A tabela de tarifas pode mostrar tempo de franquia (ex: '7 dias grátis no destino'), mas não as cobranças diárias após o tempo de franquia expirar. Sempre solicite a tarifa de D&D separadamente. Estas podem ser $100–$300 por dia por contêiner.
Taxas de alteração e cancelamento
Alterar um booking após confirmação ou cancelar um booking incorre em taxas — tipicamente $50–$200 por alteração. Estas raramente estão na tabela de tarifas, mas aparecem nos termos e condições.
Sobretaxas de sobrepeso
Carregar um contêiner além do limite de peso do armador (geralmente 28–30 toneladas brutas) desencadeia uma sobretaxa de sobrepeso ou rejeição do booking. O limite varia por navio e rota.
Sobretaxas de congestionamento portuário
Sobretaxas temporárias aplicadas quando os portos estão congestionados. Estas aparecem com pouco aviso e podem adicionar $100–$500 por contêiner. Não estão na tabela de tarifas padrão — anunciadas via avisos do armador.
Taxa de envio de VGM
Alguns armadores cobram pela submissão do VGM SOLAS (Verified Gross Mass) — $15–$35 por contêiner. Outros incluem no THC. Verifique se é separado.
Erros de Leitura de Tabela de Tarifas
Estes erros levam a cotações abaixo do valor, perda de margem e disputas com clientes.
Usar uma tabela de tarifas vencida
Cotar com base em uma tabela de tarifas que expirou no mês passado. Os armadores rotineiramente aumentam tarifas em $100–$500 por contêiner entre períodos de validade. Sempre confirme as tarifas atuais.
Esquecer de adicionar todas as sobretaxas
Cotar apenas a tarifa base e esquecer BAF, THC ou PSS. Sobretaxas podem ser 40–60% da tarifa base. Uma tarifa base de $1.500 pode se tornar $2.500 all-in com sobretaxas.
Confundir preços TEU e FEU
A tabela de tarifas mostra $1.200 por TEU, mas você cota como por FEU. Seu custo real para um contêiner de 40 pés é $1.800–$2.000, não $1.200. Sempre verifique a unidade.
Ignorar datas efetivas de GRI
Cotar hoje com base nas tarifas atuais, mas o embarque navega após um GRI entrar em vigor. Se um GRI de $200 entra no dia 15 e sua carga navega no dia 20, você absorve o aumento.
Não verificar termos de tempo de franquia
Presumir tempo de franquia padrão sem verificar os termos da tabela de tarifas. Alguns armadores oferecem apenas 3 dias grátis no destino em certas rotas. Tempo de franquia curto leva a cobranças de demurrage que seu cliente não esperava.
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