Centro de Gravidade no Carregamento de Camiões
A posição da carga determina a distribuição do peso pelos eixos, o comportamento do camião nas curvas e a conformidade legal com os requisitos do CTU Code.
CoG Longitudinal
Afeta as cargas por eixo
CoG Lateral
< 50 mm do centro
CoG Vertical
Afeta o risco de capotamento
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
Simulador de Posição do CoG e Carga por Eixo
Arraste o bloco de carga para ver como a posição longitudinal do CoG transfere peso entre o pino-rei e o bogie
Como controlar o CoG no carregamento de camiões
Siga esta sequência ao planear uma carga — controlar o CoG previne sobrecargas por eixo, reduz o desgaste dos pneus, melhora a eficiência de combustível e garante conformidade com o CTU Code e a EN 12195.
Step 1
Compreender os três eixos do CoG
Toda a carga tem um centro de gravidade em três dimensões. CoG longitudinal (frente para retaguarda): determina a divisão do peso entre o pino-rei (5.ª roda) e o bogie do semirreboque. Deslocar a carga para a frente aumenta a carga no pino-rei; deslocar para a retaguarda aumenta a carga no bogie. CoG lateral (esquerda para direita): deve situar-se a 50–100 mm da linha central do semirreboque segundo a maioria das regulamentações EU — um carregamento lateral assimétrico sobrecarrega os pneus de um lado e causa instabilidade de condução. CoG vertical (altura): um CoG mais elevado aumenta o risco de capotamento em curvas e manobras de emergência. Os três eixos devem ser considerados em conjunto.
Step 2
Calcular o CoG longitudinal da carga
Para uma única palete ou artigo, o CoG situa-se tipicamente no centro geométrico. Para cargas mistas, calcule uma média ponderada: Posição do CoG = (Peso₁ × Distância₁ + Peso₂ × Distância₂ + …) ÷ Peso total. As distâncias são medidas a partir da extremidade frontal do piso de carga (extremidade do pino-rei). Por exemplo: 10,000 kg a 2 m e 10,000 kg a 10 m dão um CoG combinado em (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m a partir da frente. Esta posição determina depois a divisão da carga por eixo através da regra do alavanca.
Step 3
Posicionar as cargas mais pesadas em baixo e centradas lateralmente
Os artigos pesados devem ser sempre colocados no piso, nunca sobre carga mais leve. Um CoG baixo reduz o risco de capotamento em curvas — um semirreboque de cortinas totalmente carregado com CoG elevado (por exemplo, bobinas de aço empilhadas) pode ter um limiar de capotamento tão baixo quanto 0.35 g de aceleração lateral, em comparação com 0.5 g para um semirreboque bem carregado. Lateralmente, mantenha o CoG a 50 mm da linha central. Num semirreboque de cortinas com paletes EUR, alterne a orientação das paletes quando os pesos diferirem. Para carga solta, distribua-a uniformemente pelos dois lados do semirreboque.
Step 4
Usar a regra do alavanca para verificar as cargas por eixo a partir da posição do CoG
Conhecida a posição do CoG da carga ao longo do semirreboque, as cargas por eixo seguem a regra do alavanca. Para um semirreboque de comprimento L, com CoG da carga à distância d do pino-rei: Fração de carga no bogie = d ÷ L; Fração de carga no pino-rei = 1 − (d ÷ L). Adicione a distribuição de tara do veículo para obter as cargas totais por eixo. Limites EU: pino-rei máx. 12,000 kg, bogie máx. 21,000 kg. Se o CoG da carga estiver a 40% do comprimento do semirreboque, 40% do peso da carga vai para o bogie e 60% para o pino-rei — verifique ambos em relação aos respetivos limites antes de carregar.
Step 5
Verificar a conformidade com o CTU Code e a EN 12195
O CTU Code (IMO/ILO/UNECE) exige que o CoG da carga seja documentado para todas as unidades de transporte de carga. Para o transporte rodoviário na EU, a EN 12195-1 rege os cálculos de amarração e fixação — contempla a altura do CoG no cálculo das forças de amarração necessárias. Um CoG mais elevado requer amarrações mais resistentes ou em maior número para resistir às mesmas forças longitudinais, de retaguarda e laterais. Para cargas pesadas, densas ou de configuração complexa, documente a posição do CoG no plano de carregamento e anexe-o à carta de porte CMR.
Step 6
Validar com balança de pesagem ou plataformas de eixo portáteis
Os cálculos fornecem uma boa estimativa, mas a validação real do CoG requer pesagem. Conduza o veículo carregado até uma balança de pesagem e solicite os pesos individuais por grupo de eixos — a maioria das balanças modernas imprime os pesos por eixo. Em alternativa, utilize plataformas de pesagem de eixo portáteis na doca de carregamento. Se as cargas por eixo ficarem fora dos valores esperados, o CoG da carga não se encontra na posição calculada — verifique a existência de carga deslocada ou paletes com pesos desiguais. Para cargas de alto valor ou com implicações legais, a verificação de eixos antes da partida é a melhor prática do setor.
Regras e limites do CoG em resumo
Com base no CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 e Diretiva CE 96/53. Consulte as regulamentações nacionais para requisitos específicos de rota.
Tolerância do CoG lateral
≤ 50 mm
A partir da linha central do semirreboque
Limite de carga no pino-rei
12,000 kg
5.ª roda EU padrão
Limite do bogie do semirreboque
21,000 kg
Eixo duplo, espaçamento ≥ 1.3 m
CTU Code
Obrigatório
Para movimentos de carga internacional
Assimetria lateral do CoG
Máx. 50–100 mm fora do centro
A maioria das regulamentações EU e o CTU Code exigem que o CoG da carga se situe a 50 mm da linha central longitudinal do semirreboque. Exceder este valor origina carga desigual nos pneus: um desvio lateral de 100 mm numa carga de 24,000 kg acrescenta aproximadamente 200–400 kg de carga extra aos pneus de um dos lados, acelerando o desgaste e reduzindo a margem em relação às classificações de carga dos pneus. Para semirreboques de cortinas com número ímpar de paletes, coloque a palete ímpar ao centro e alterne paletes mais pesadas e mais leves em cada fila.
CoG vertical e capotamento
Mantenha o CoG o mais baixo possível
O limiar de capotamento de um camião carregado está diretamente relacionado com a altura do CoG combinado do veículo e da carga. Um semirreboque de cortinas padrão carregado com paletes a uma altura de CoG de 1.5 m tem um limiar de capotamento de ~0.45 g. O mesmo semirreboque com carga pesada empilhada a uma altura de CoG de 2.5 m pode ter um limiar tão baixo quanto 0.3 g — facilmente ultrapassado em mudanças de faixa de emergência ou nas rampas de autoestrada. Carregue sempre os artigos pesados no piso e os mais leves em cima. Nunca empilhe carga densa (maquinaria, peças metálicas) sobre paletes standard sem verificar os limites de carga do piso.
Documentação do CTU Code
Obrigatória para movimentos internacionais
O CTU Code IMO/ILO/UNECE exige que o responsável pelo acondicionamento da unidade de transporte de carga emita um certificado de acondicionamento declarando que a carga foi corretamente estivada e fixada, com referência à posição do CoG. Para o transporte rodoviário exclusivamente doméstico, as regulamentações nacionais podem ser menos exigentes, mas o CTU Code aplica-se a qualquer unidade que entre num porto internacional ou atravesse uma fronteira internacional. O incumprimento pode resultar na retenção da unidade no porto e em responsabilidade por eventuais danos na carga ou incidentes rodoviários atribuíveis a carregamento indevido.
Perguntas Frequentes
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