Guia de ULD para Frete Aéreo
Um unit load device transforma carga solta em uma única unidade estrutural que se encaixa com precisão no porão da aeronave. Uma montagem incorreta fará com que o ULD seja reprovado na verificação de aceitação de carga — ou, pior ainda, que se desloque durante o voo.
Tipos padrão de ULD
LD3, LD7, PMC
Peso máximo do LD3
1,588 kg
Norma reguladora
IATA ULD Regulations
Limite de carga no piso
~730 kg/m²
Comparação de Tipos de ULD
Selecione um tipo de ULD para ver dimensões, capacidade e aeronaves compatíveis
Contêiner LD3 (AKE)
Comprimento interno
1,534 mm
Largura interna
1,534 mm
Altura interna
1,630 mm
Peso bruto máximo
1,588 kg
Volume aproximado
~4.5 m³
Aeronaves compatíveis
B737, B767, B777, A330, A350
Como montar e entregar um ULD
Um ULD corretamente montado é estruturalmente sólido, dentro dos limites de peso, dentro do contorno da aeronave, devidamente amarrado em rede e completamente documentado. Todos esses requisitos devem ser atendidos — não apenas a maioria deles.
Step 1
Selecione o tipo de ULD adequado para a sua carga e rota
A seleção do ULD depende das dimensões da carga, do peso e do tipo de aeronave que opera a rota. Os contêineres LD3 (AKE) são os mais versáteis — cabem no porão inferior da maioria das aeronaves de fuselagem larga (B767, B777, A330, A350) e no convés principal de cargueiros de fuselagem estreita. Contêineres LD7 ou paletes PMC são utilizados nas posições do convés principal do B747 e do A380. Para cargas de formatos incomuns (maquinários, obras de arte, veículos), um palete PMC com rede permite uma montagem mais flexível do que um contêiner rígido. O carregamento a granel aplica-se apenas aos porões inferiores não pressurizados de aeronaves de fuselagem estreita (B737, A320) e está limitado a 32 kg por peça individual. Confirme o tipo de ULD com a companhia aérea ou o agente de handling — cada posição na aeronave possui um tipo de ULD certificado.
Step 2
Verifique as condições do ULD antes da montagem
Antes de carregar qualquer carga, inspecione o ULD em busca de danos. As IATA ULD Regulations especificam que um ULD com qualquer dano estrutural — estrutura dobrada ou trincada, piso danificado, furos na carenagem — não deve ser utilizado. ULDs danificados devem ser etiquetados e retirados de serviço para reparo por uma instalação de manutenção de ULD aprovada. Para contêineres: verifique a vedação da porta, as dobradiças e as travas. Para paletes: verifique a base do palete em busca de empenamentos, trincas e certifique-se de que todos os anéis de amarração estão presentes e sem danos. Registre o número da etiqueta do ULD (placa de identificação indicando o tipo, número de série e peso bruto máximo do ULD) e verifique o peso bruto máximo antes de montar a carga.
Step 3
Monte o ULD — itens mais pesados na base, CoG dentro da área de apoio
Monte o ULD sobre um dolly ou suporte de montagem para permitir acesso por empilhadeira. Comece com os itens mais pesados na camada da base, centralizados sobre a área de apoio do ULD. O CoG combinado do ULD carregado deve estar o mais próximo possível do centro geométrico — cargas descentradas criam carregamento assimétrico nos trilhos do piso da aeronave. Empilhe itens progressivamente mais leves por cima. Para contêineres, a carga deve permanecer dentro das paredes do contêiner — nada pode sobressair. Para paletes PMC, a carga deve permanecer dentro do contorno publicado da aeronave para o tipo específico (cada companhia aérea fornece um gabarito de contorno para cada posição de palete). Ultrapassar o contorno resultará na rejeição do ULD na porta da aeronave.
Step 4
Aplique a rede de carga e verifique os pontos de amarração
Para paletes PMC e alguns contêineres abertos nas laterais, é necessária uma rede de carga para conter a carga. A rede deve ser dimensionada para o peso da carga — nunca utilize uma rede com capacidade nominal inferior ao peso da carga. Fixe a rede em todos os pontos de ancoragem designados ao longo da borda do palete. A rede deve estar tensionada — folgas permitem que a carga se desloque. Para contêineres fechados, a porta ou painel deve estar completamente travado. Após a instalação da rede, inspecione a montagem: nenhuma carga deve ultrapassar o contorno, a rede não deve apresentar danos visíveis, todos os pontos de ancoragem devem estar engajados e o peso deve estar dentro do peso bruto máximo do ULD. Itens pesados devem ser individualmente fixados dentro do ULD — não podem depender exclusivamente da rede de carga.
Step 5
Etiquete o ULD e preencha o Air Waybill (AWB)
Todo ULD deve ter uma etiqueta especificando: o número do ULD, o aeroporto de destino (código IATA de 3 letras), a referência do embarcador e do destinatário, e o peso bruto do ULD carregado. O AWB deve registrar: o código do tipo de ULD, o número de série do ULD, o peso bruto incluindo a tara, e a quantidade de peças de carga no interior. Para mercadorias perigosas no ULD, o DGD (Dangerous Goods Declaration) deve ser anexado ao AWB e um adesivo de mercadorias perigosas deve ser afixado no próprio ULD. A companhia aérea verifica o peso do ULD utilizando balanças de rampa — se o peso bruto real exceder o máximo certificado, o ULD não poderá ser embarcado. A precisão do peso declarado é um requisito de segurança, não apenas uma questão de faturamento.
Step 6
Entregue na instalação de carga dentro do horário de corte
Cada companhia aérea e aeroporto possui um horário de corte de carga — o prazo máximo para aceitação de uma remessa para um voo específico. Para ULDs montados pelo embarcador ou transitário, o horário de corte é tipicamente de 3 a 4 horas antes da partida da aeronave. ULDs aceitos após o horário de corte serão retidos para o próximo voo disponível. Na chegada à instalação de carga, o ULD é pesado e inspecionado pelo agente de handling. Se o ULD reprovar na verificação de peso, na verificação de contorno ou na verificação de documentação, será desembarcado e remontado — o que pode levar horas. Invista tempo na montagem e na verificação correta do ULD para evitar retenções e custos de remarcação.
Regras de ULD em resumo
Baseado nas IATA ULD Regulations (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) e restrições de contorno específicas por tipo de aeronave. Verifique sempre os requisitos com a companhia aérea operadora.
Peso bruto máximo do LD3
1,588 kg
AKE — tipo mais comum
Peso bruto máximo do PMC
6,804 kg
P6P — convés principal do B747
IATA ULD Regulations
IATA ULD-BR
Norma reguladora
Contorno da aeronave
Não deve ser excedido
Por tipo de aeronave e posição
Limites de peso do ULD
Certificado por tipo de ULD
Todo ULD possui um peso bruto máximo (MGW) certificado, indicado em sua placa de identificação. Este valor não é uma diretriz — é um limite estrutural certificado pelo fabricante do ULD e aceito pela companhia aérea. Exceder o MGW compromete a integridade estrutural do ULD, os pontos de fixação no piso da aeronave e o cálculo de peso e balanceamento do voo. Limites de peso comuns de ULD: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Companhias aéreas individuais podem estabelecer limites operacionais inferiores ao MGW certificado — consulte o manual de ULD específico da companhia aérea.
Restrição de contorno da aeronave
Monte dentro do contorno — sem exceções
Cada posição de ULD em uma aeronave possui um contorno específico — uma forma em secção transversal dentro da qual o ULD carregado deve se encaixar, determinada pela geometria da fuselagem da aeronave. Para paletes PMC, o contorno varia entre tipos de aeronave e até mesmo entre posições na mesma aeronave. Um contêiner LD3 é pré-moldado para se encaixar no contorno do porão inferior de aeronaves de fuselagem larga. Um ULD carregado que exceda o contorno será rejeitado na porta da aeronave — literalmente, a porta da aeronave não fechará ao redor dele. Os gabaritos de contorno estão disponíveis junto à companhia aérea ou ao agente de handling. Para carga de formato irregular em paletes PMC, verifique fisicamente o contorno com o gabarito antes de instalar a rede.
Mercadorias perigosas em ULDs
Regras e rotulagem adicionais
Mercadorias perigosas em ULDs são regidas pelo IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Regras principais: o DGD deve ser anexado ao AWB antes que o ULD seja aceito; um rótulo de Classe e um rótulo CAO (Cargo Aircraft Only) devem ser afixados ao ULD quando aplicável; materiais radioativos (Classe 7) possuem restrições específicas de posicionamento do ULD na aeronave; certas mercadorias perigosas são proibidas nos porões de aeronaves de passageiros (Forbidden on Passenger Aircraft — FPA) e só podem ser transportadas em aeronaves cargueiras. Nunca misture mercadorias perigosas incompatíveis no mesmo ULD — a Tabela 9.3 do IATA DGR especifica quais mercadorias não podem ser co-carregadas.
Perguntas Frequentes
A sua próxima carga, perfeitamente planeada.
Comece de graça. Sem cartão de crédito. Sem instalação.