RoRo vs Contentor

Os navios RoRo (Roll-on/Roll-off) são construídos com rampas e conveses internos onde a carga é conduzida — ou rebocada — diretamente para bordo, e sai da mesma forma no destino. Não há grua, nem amarração dentro de uma caixa de aço, nem contentor para devolver. É o método padrão para carros, camiões, autocarros e qualquer equipamento autopropulsionado ou rebocável.

O transporte em contentor coloca a carga dentro de uma caixa de aço selada, que é içada para um navio porta-contentores juntamente com milhares de outras. É a opção padrão para tudo o que não se move por si próprio — paletes, caixas, máquinas em base — e também é uma alternativa válida para veículos quando a segurança, a proteção contra intempéries ou a consolidação com outra carga são mais importantes do que o custo.

Nenhum dos métodos é universalmente "melhor". A escolha certa depende de a carga poder rolar, se cabe na porta de um contentor, quanto risco de furto ou exposição às condições climatéricas se pode tolerar, e se a rota em questão tem sequer serviço RoRo.

Comparação lado a lado

Quando nenhum funciona: breakbulk e flat-racks

Alguma carga é simultaneamente não rolante e demasiado grande para um contentor padrão — uma grande prensa industrial, um gerador em base não móvel, uma peça de maquinaria de grandes dimensões. Essa carga segue como breakbulk (içada individualmente para o navio e amarrada ao convés) ou num flat-rack ou contentor open-top. É mais lento e mais caro de organizar do que o RoRo ou os contentores padrão, e requer manuseamento especializado em ambos os portos.