Por Que Sua Fatura de Frete é Maior que a Taxa que Lhe Foi Cotada?

Compensa as transportadoras pelas flutuações nos custos do combustível (bunker). Recalculado trimestralmente ou mensalmente. Um dos maiores sobretaxas — pode igualar ou exceder a taxa de frete base em algumas rotas. Também chamado BAS (Sobretaxa de Ajuste de Bunker) ou FAS (Sobretaxa de Ajuste de Combustível). Na maioria das vezes não negociável, mas alguns grandes expedidores a fixam por meio de acordos de taxa.

Negociável: Parcialmente

Um aumento de taxa temporário aplicado pelas transportadoras em estações de pico (pré-Golden Week, pré-Natal, etc.) ou quando acreditam que as taxas de mercado estão muito baixas. Anunciado tipicamente com 30 dias de antecedência. Os anúncios de GRI nem sempre são mantidos — a taxa real depende do mercado. Os GRIs estão em cima das taxas existentes.

Negociável: Sim — com compromissos de volume

Aplicada durante estações de pico de embarque — tipicamente de julho a outubro para rotas Ásia-EUA/Europa antes da estação de varejo de férias. Separada do GRI. Varia de $100–$600 por TEU dependendo da rota e do ano.

Negociável: Parcialmente

Cobrada tanto nos portos de origem quanto de destino pela movimentação do contêiner entre o terminal e o navio. Definida pelo operador do porto/terminal — não pela transportadora. Tanto THC de origem quanto THC de destino se aplicam. Também chamada ORC (Taxa de Recebimento de Origem) na origem em alguns mercados.

Negociável: Não — definida pela autoridade portuária

Compensa flutuações nas taxas de câmbio entre a moeda base da transportadora (geralmente USD) e moedas locais. Calculada como percentual da taxa base. Raramente significativa em rotas de comércio denominadas em USD, mas pode ser notável em rotas envolvendo moedas mais fracas.

Negociável: Não

Requisito da Alfândega dos EUA (também chamado 10+2). Os importadores devem arquivar dados específicos de carga e expedidor 24 horas antes do carregamento no porto de origem para toda carga que entra nos EUA por via marítima. A falha resulta em penalidade de $5.000 por violação. A taxa de arquivamento ISF é cobrada pelo despachante aduaneiro — tipicamente $25–$50 por embarque.

Negociável: Sim — apenas taxa do despachante

Requisito dos EUA e Canadá para que transportadoras transmitam dados de manifesto de carga à alfândega antes da chegada. A taxa de AMS cobre o custo da transportadora para fazer o arquivamento. Também chamada AFR (Regras de Arquivamento Antecipado) para o Japão. Tipicamente $25–$35 por B/L.

Negociável: Não

Sobretaxa de segurança da IMO cobrindo o custo da transportadora em cumprir com o Código Internacional de Segurança de Navios e Instalações Portuárias. Aplicado globalmente. Pequeno valor — tipicamente $3–$15 por TEU. Não negociável.

Negociável: Não

Taxa da transportadora pela emissão do conhecimento de embarque. Cobre preparação e transmissão de documentos. Tipicamente $30–$75 por B/L. Algumas transportadoras cobram taxas adicionais por liberação por telex (rendição do B/L original na origem), emissão de seaway bill ou correções de B/L.

Negociável: Sim — com volume

Cobrada em rotas de comércio onde contêineres são reposicionados vazios — tipicamente em importações EUA/Europa da Ásia (mais carga flui para leste do que para oeste). Compensa transportadoras pela movimentação de contêineres vazios de volta à origem. Também chamada ERS (Sobretaxa de Reposicionamento de Equipamento).

Negociável: Parcialmente

Cobrada pelo despachante aduaneiro (não pela transportadora) pela preparação e manipulação de documentação de exportação/importação — verificações de fatura comercial, verificação de B/L, preparação de declaração aduaneira. Separada da taxa de B/L da transportadora. Tipicamente $50–$150 dependendo da complexidade.

Negociável: Sim

Taxa da transportadora pela provisão de um lacre aduaneiro para o contêiner. Custo menor — tipicamente $10–$25 por contêiner. Não negociável mas negligenciável.

Negociável: Não

Aplicada em rotas de comércio envolvendo regiões de alto risco (Mar Vermelho, Golfo de Áden, certas rotas do Oriente Médio). Cobre custos adicionais de seguro e roteirização. Pode aumentar significativamente durante conflitos ativos — o redirecionamento do Mar Vermelho em 2024 adicionou $500–$2.000 por TEU em rotas Europa-Ásia.

Negociável: Não

Implementada após as regulações IMO 2020 exigirem que transportadoras troquem para combustível de baixo enxofre (máx. 0,5% de enxofre) ou usem scrubbers. O combustível mais limpo custa mais — esta sobretaxa cobre a diferença. Agora frequentemente incorporada em cálculos de BAF em vez de ser mostrada como um item de linha separado.

Negociável: Não