O que é VGM e por que é obrigatório?

VGM significa Peso Bruto Verificado - o peso total de um contêiner carregado incluindo toda a carga, embalagem, materiais de enchimento, materiais de amarração e o peso tara do próprio contêiner. É obrigatório conforme a regulação SOLAS (Segurança da Vida no Mar) desde 1º de julho de 2016. A regra foi introduzida após colapsos de pilhas de contêineres causados por pesos declarados incorretamente. Nenhum contêiner pode ser carregado em um navio sem um VGM verificado e documentado.

Qual é a diferença entre VGM Método 1 e Método 2?

O Método 1 envolve pesar o contêiner inteiro carregado em uma balança certificada calibrada - o resultado é o VGM. O Método 2 envolve pesar separadamente todos os itens de carga, embalagem, materiais de enchimento e amarração, depois adicionar o peso tara do contêiner. O Método 2 é mais comum porque não requer uma balança certificada no local de carregamento.

Onde encontro o peso tara do contêiner?

O peso tara é marcado ou pintado na placa de dados da porta do contêiner - a placa de metal data anexada à porta do contêiner. Ela mostra o peso tara (T), carga máxima (P) e peso bruto máximo (R). Pesos tara típicos: 20ft seco ~2.200 kg, 40ft seco ~3.750 kg, 40ft HC ~3.900 kg, 45ft HC ~4.800 kg. Sempre use o valor real da placa, não médias da indústria.

Quem é responsável pela submissão do VGM?

Sob SOLAS, o embarcador registrado (a parte nomeada como embarcador na Conhecimento de Embarque) é legalmente responsável pela submissão do VGM. O embarcador pode autorizar um despachante aduanal, operador de terminal ou 3PL a submeter em seu nome, mas a responsabilidade legal permanece com o embarcador. A declaração VGM deve ser assinada por um representante autorizado.

O que acontece se o VGM não for submetido ou for incorreto?

Se o VGM não for submetido antes do prazo de documentação da transportadora, o contêiner não será carregado. Se o VGM for submetido mas descoberto ser materialmente incorreto (por exemplo, o peso real difere significativamente do VGM declarado), a transportadora ou terminal pode recusar o carregamento, reter o contêiner ou reportar o embarcador às autoridades marítimas. As multas variam por jurisdição mas podem chegar a dezenas de milhares de dólares.

O VGM se aplica a remessas LCL (menos de um contêiner)?

Para remessas LCL, o despachante aduanal ou consolidador (NVOCC) que carrega o contêiner é tipicamente tratado como o embarcador para fins de VGM. Embarcadores LCL individuais fornecem pesos de carga verificados ao consolidador, que então calcula e submete o VGM do contêiner. Se você enviar LCL, seu despachante aduanal trata do VGM - mas você é responsável por fornecer pesos de carga precisos.

Posso usar o peso do fabricante de uma folha de dados para o Método 2?

Geralmente sim - carga comercialmente embalada onde o peso é certificado pelo fabricante é aceitável para o Método 2. Isso inclui itens vendidos em embalagem padronizada com peso declarado. No entanto, o embarcador deve ser capaz de demonstrar que os pesos usados são verificados e precisos. Pesos estimados ou adivinhos não são conformes.

O que é Peso Bruto Máximo (MGM) e posso excedê-lo?

MGM é o peso bruto máximo permitido de um contêiner carregado, marcado na placa de dados da porta do contêiner. Para a maioria dos contêineres ISO padrão é 30.480 kg. Seu VGM não deve exceder o MGM. Se o peso real carregado exceder o MGM, a carga deve ser recarregada em um contêiner maior ou adicional. As transportadoras recusarão contêineres onde VGM excede MGM.

Calculadora de PBV / SOLAS

Calcule a Massa Bruta Verificada do seu contêiner carregado - em conformidade com SOLAS, em segundos

Tipo de contêiner

Preenchido automaticamente pelo tipo de contêiner - verifique na placa da porta do contêiner

Número do contêiner (opcional)

Item de carga kg / unidade Qtd kg linha

kg / unit

Qty

Materiais de embalagem (kg)

Calço & amarração (kg)

Peso tara do contêiner (kg)

Digite os pesos de carga acima

Métodos SOLAS

Dois métodos - um requisito legal

Os regulamentos SOLAS permitem dois métodos aprovados para determinar a PBV. O Método 2 é o mais comum para contêineres carregados.

Método 1

Método 1 - Pesar o contêiner carregado

O contêiner inteiro carregado e lacrado é colocado em um equipamento de pesagem certificado e calibrado. O peso resultante é a PBV. Simples em conceito, mas requer uma balança certificada no local de carregamento - frequentemente indisponível nas dependências do remetente.

Quando usar

Melhor para: Grandes exportadores com balanças certificadas no local, estações de carga de contêiner (CFS)

Método 2 - Usado por esta calculadora

Método 2 - Soma de todos os componentes

Some os pesos verificados de todos os itens de carga, todos os materiais de embalagem, todo o calço e equipamento de amarração - depois adicione o peso tara do contêiner (encontrado na placa da porta). A soma é a PBV. Isto é o que esta calculadora faz.

Fórmula

PBV = Carga + Embalagem + Calço + Tara do Contêiner

Quando usar

Melhor para: A maioria dos remetentes e agentes de carga - nenhuma balança certificada necessária no local de carregamento

Ambos os métodos exigem um processo de pesagem certificado. Os pesos individuais dos pacotes das folhas de dados do fabricante são geralmente aceitáveis para o Método 2 se os itens forem comercialmente embalados.

Erros Comuns

O que resulta em multas para transportadores ou recusa de carga

Erros de VGM são uma das principais causas de disputas de reserva de contêiner e retenções portuárias. Aqui estão os erros a evitar.

Esquecer o peso tara do contêiner

O erro mais comum. O peso tara está impresso na placa da porta do contêiner e deve ser incluído no VGM. Normalmente varia de 2.200 kg (20ft) a 4.800 kg (45HC). Omiti-lo significa que seu VGM declarado é 2–5 toneladas muito baixo.

Materiais de acomodação e amarração faltando

Travessas de madeira, airbags, fitas de aço, cintas de catraca e protetores de canto adicionam peso. Para um contêiner padrão de 40ft, acomodação e amarração podem adicionar 100–300 kg. Pequeno, mas deve ser incluído para precisão.

Submissão de VGM atrasada ou faltando

O VGM deve ser submetido à transportadora antes do prazo de documentação - geralmente 24–48 horas antes da partida do navio. Perder o prazo significa que o contêiner não pode ser carregado. Sem exceções sob SOLAS.

Uso de equipamento de pesagem não certificado

Sob SOLAS, toda pesagem deve ser feita em equipamento calibrado e certificado. Usar uma balança de empilhadeira não certificada ou adivinhar pesos de itens de memória é não-conforme. As especificações de peso do fabricante em bens comercialmente embalados são geralmente aceitáveis.

Remetente de registro incorreto

A declaração de VGM deve ser assinada pelo remetente de registro na Conhecimento de Embarque. Se um provedor de logística terceirizado submete o VGM, deve estar autorizado por escrito pelo remetente. Discrepâncias entre o B/L e submissão de VGM causam retenções alfandegárias.

Excedendo a Massa Bruta Máxima

O VGM não pode exceder a Massa Bruta Máxima (MGM) do contêiner - carimbada na placa da porta, normalmente 30.480 kg para contêineres ISO padrão. Contêineres acima do peso são recusados por transportadoras e podem violar limites de carga por eixo portuário durante o transporte.

VGM / SOLAS - Perguntas Frequentes

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