O que é VGM e por que é obrigatório?

VGM significa Massa Bruta Verificada — o peso total de um contêiner embalado incluindo toda a carga, embalagem, materiais de enchimento, materiais de amarração e o peso próprio do contêiner. É obrigatório pela regulamentação SOLAS (Segurança da Vida no Mar) desde 1º de julho de 2016. A regra foi introduzida após colapsos de pilhas de contêineres causados por pesos declarados incorretamente. Nenhum contêiner pode ser carregado em um navio sem uma VGM verificada e documentada.

Qual é a diferença entre o Método 1 e o Método 2 da VGM?

O Método 1 envolve pesar todo o contêiner embalado em uma balança certificada calibrada — o resultado é a VGM. O Método 2 envolve pesar todos os itens de carga individual, embalagem, materiais de enchimento e materiais de amarração separadamente, depois adicionar o peso próprio do contêiner. O Método 2 é mais comum porque não requer uma balança certificada no local de carregamento.

Onde encontro o peso próprio do contêiner?

O peso próprio é carimbado ou pintado na chapa de porta do contêiner — a placa de dados de metal fixada à porta do contêiner. Ela mostra o peso próprio (T), capacidade máxima de carga (P) e peso bruto máximo (R). Pesos próprios típicos: 20 pés seco ~2.200 kg, 40 pés seco ~3.750 kg, 40 pés HC ~3.900 kg, 45 pés HC ~4.800 kg. Sempre use o valor da placa real, não médias da indústria.

Quem é responsável por enviar a VGM?

De acordo com SOLAS, o expedidor de registro (a parte nomeada como expedidor na Conhecimento de Embarque) é legalmente responsável pela submissão da VGM. O expedidor pode autorizar um agente de carga, operador de terminal ou 3PL a enviar em seu nome, mas a responsabilidade legal permanece com o expedidor. A declaração de VGM deve ser assinada por um representante autorizado.

O que acontece se a VGM não for enviada ou estiver incorreta?

Se a VGM não for enviada antes do corte de documentação da transportadora, o contêiner não será carregado. Se a VGM for enviada mas estiver materialmente incorreta (por exemplo, o peso real difere significativamente da VGM declarada), a transportadora ou terminal pode recusar o carregamento, reter o contêiner ou denunciar o expedidor às autoridades marítimas. As multas variam por jurisdição, mas podem chegar a dezenas de milhares de dólares.

A VGM se aplica a remessas LCL (menos que um contêiner completo)?

Para remessas LCL, o agente de carga ou consolidador (NVOCC) que carrega o contêiner é normalmente tratado como o expedidor para fins de VGM. Expedidores individuais de LCL fornecem pesos de carga verificados ao consolidador, que então calcula e envia a VGM do contêiner. Se você enviar LCL, seu agente de carga cuida da VGM — mas você é responsável por fornecer pesos de carga precisos.

Posso usar o peso do fabricante de uma ficha técnica para o Método 2?

Geralmente sim — carga comercialmente embalada onde o peso é certificado pelo fabricante é aceitável para o Método 2. Isso inclui itens vendidos em embalagem padronizada com peso declarado. No entanto, o expedidor deve ser capaz de demonstrar que os pesos utilizados são verificados e precisos. Pesos estimados ou aproximados não estão em conformidade.

O que é a Massa Bruta Máxima (MGM) e posso excedê-la?

MGM é o peso bruto máximo permitido de um contêiner carregado, carimbado na chapa de porta do contêiner. Para a maioria dos contêineres ISO padrão é 30.480 kg. Sua VGM não deve exceder a MGM. Se o peso real carregado exceder a MGM, a carga deve ser redistribuída em um contêiner maior ou adicional. As transportadoras recusarão contêineres onde a VGM excede a MGM.

Calculadora de Peso PBV / SOLAS

Calcule a Massa Bruta Verificada do seu contêiner carregado — em conformidade com SOLAS, em segundos

Tipo de contêiner

Preenchido automaticamente pelo tipo de contêiner — verifique na placa da porta do contêiner

Número do contêiner (opcional)

Item de carga kg / unidade Qtd kg da linha

—

kg / unit

Qty

—

Materiais de embalagem (kg)

Dunnage e amarração (kg)

Peso tara do contêiner (kg)

Digite os pesos de carga acima

Métodos SOLAS

Dois métodos — um requisito legal

As regulamentações SOLAS permitem dois métodos aprovados para determinar a PBV. O Método 2 é o mais comum para contêineres carregados.

Method 1

Método 1 — Pesar o contêiner carregado

O contêiner inteiro carregado e lacrado é colocado em um dispositivo de pesagem calibrado e certificado. O peso resultante é a PBV. Simples em conceito, mas exige uma balança certificada no local de carregamento — frequentemente indisponível nas instalações do expedidor.

When to use

Melhor para: Grandes exportadores com balanças certificadas no local, estações de contêiner de carga (CFS)

Method 2 — Used by this calculator

Método 2 — Soma de todos os componentes

Some os pesos verificados de todos os itens de carga, todos os materiais de embalagem, todo o dunnage e equipamento de amarração — depois adicione o peso tara do contêiner (encontrado na placa da porta). A soma é a PBV. Isso é o que esta calculadora faz.

Formula

PBV = Carga + Embalagem + Dunnage + Tara do Contêiner

When to use

Melhor para: Maioria dos expedidores e freight forwarders — nenhuma balança certificada necessária no local de carregamento

Ambos os métodos exigem um processo de pesagem certificado. Os pesos individuais dos pacotes de folhas de dados do fabricante são geralmente aceitáveis para o Método 2 se os itens forem comercialmente embalados.

Erros Comuns

O que leva expedidores a multas ou recusa de carga

Erros de PBV são uma das principais causas de disputas de reserva de contêiner e retenções portuárias. Aqui estão os erros a evitar.

Esquecer o peso tara do contêiner

O erro mais comum. O peso tara é impresso na placa da porta do contêiner e deve ser incluído na PBV. Ele geralmente varia de 2.200 kg (20 pés) a 4.800 kg (45HC). Omiti-lo significa que sua PBV declarada é de 2 a 5 toneladas muito baixa.

Faltando materiais de dunnage e amarração

Ripas de madeira, airbags, fitas de aço, amarras com catraca e protetores de canto adicionam peso. Para um contêiner típico de 40 pés, dunnage e amarração podem adicionar 100–300 kg. Pequeno, mas deve ser incluído para precisão.

Submissão tardia ou faltando PBV

A PBV deve ser submetida à transportadora antes do prazo de documentação — geralmente 24–48 horas antes da saída do navio. Perder o prazo significa que o contêiner não pode ser carregado. Sem exceções sob SOLAS.

Usando equipamento de pesagem não certificado

Sob SOLAS, toda pesagem deve ser feita em equipamento calibrado e certificado. Usar uma balança de garfo não certificada ou adivinhar pesos de itens de memória não está em conformidade. As especificações de peso do fabricante em bens comercialmente embalados são geralmente aceitáveis.

Expedidor de registro incorreto

A declaração de PBV deve ser assinada pelo expedidor de registro na Carta de Porte. Se um provedor de logística terceirizado submeter a PBV, deve ser autorizado por escrito pelo expedidor. As discrepâncias entre a Carta de Porte e a submissão de PBV causam retenções alfandegárias.

Excedendo a Massa Bruta Máxima

A PBV não pode exceder a Massa Bruta Máxima (MBM) do contêiner — carimbada na placa da porta, geralmente 30.480 kg para contêineres ISO padrão. Contêineres acima do peso são recusados pelas transportadoras e podem violar limites de carga de eixo portuário durante o transporte.

VGM / SOLAS — Perguntas Frequentes

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