Ghid ISF Filing (10+2)
Fiecare transport maritim către SUA necesită un ISF depus cu 24 de ore înainte de încărcarea navei la origine. Dacă îl ratați, riscați penalități de peste 5.000 USD per încălcare — iar CBP nu le anulează.
Ce este ISF (10+2)?
Cerința de securitate SUA pentru toate mărfurile maritime care intră în Statele Unite.
Importer Security Filing (ISF), numit în mod obișnuit '10+2', este o cerință a US Customs and Border Protection (CBP) care impune informații avansate despre marfă pentru toate transporturile maritime cu destinația Statele Unite. A fost implementat în 2009 în baza SAFE Port Act.
Denumirea '10+2' provine din structura sa: importatorul (sau agentul său) furnizează 10 elemente de date, iar operatorul maritim furnizează 2. Declarația trebuie depusă cu cel puțin 24 de ore înainte ca marfa să fie încărcată pe navă în portul străin de origine.
ISF se aplică TUTUROR mărfurilor maritime containerizate, indiferent de valoare. Chiar și transporturile care se califică pentru declarație informală sau scutire de minimis necesită în continuare o declarație ISF. Singurele excepții sunt mărfurile care sosesc pe cale aeriană, rutieră sau feroviară.
Cele 10 Elemente de Date ale Importatorului
Acestea trebuie depuse de către importator sau brokerul vamal/expeditor cu cel puțin 24 de ore înainte de încărcarea navei.
Vânzător (Nume și Adresă)
Partea care vinde bunurile. Trebuie să corespundă cu factura comercială. Pentru mai mulți vânzători într-un transport, enumerați pe fiecare.
Cumpărător (Nume și Adresă)
Partea care cumpără bunurile. De obicei, importatorul american înregistrat. Trebuie să corespundă cu ordinul de achiziție.
Număr Importator Înregistrat
EIN-ul IRS, SSN sau numărul alocat de CBP al importatorului american. Acesta este CINE importă legal bunurile.
Număr Destinatar
EIN-ul IRS sau numărul CBP al părții care primește bunurile în SUA. Adesea același cu importatorul înregistrat.
Producător (Nume și Adresă)
Fabrica efectivă care a produs bunurile. Nu compania comercială — unitatea fizică de producție. CBP folosește aceasta pentru evaluarea riscului.
Parte de Livrare (Nume și Adresă)
Unde sunt livrate fizic bunurile în SUA. Dacă merg la un depozit, folosiți adresa depozitului, nu biroul importatorului.
Țara de Origine
Unde au fost produse bunurile sau transformate substanțial. Aceasta determină tarifele vamale și eligibilitatea pentru programele comerciale.
Număr HTS Marfă (minim 6 cifre)
Numărul din Nomenclatura Tarifară Armonizată pentru bunuri. Minim 6 cifre necesare la depunere — HTS complet de 10 cifre poate fi furnizat ulterior prin amendament.
Locația de Încărcare în Container
Adresa fizică unde marfa a fost încărcată în container. Dacă a fost încărcat la fabrică, folosiți adresa fabricii.
Consolidator (Nume și Adresă)
Partea care a organizat consolidarea mărfii în container. Pentru transporturi FCL încărcate de expeditor, acesta este de obicei expeditorul.
Cele 2 Elemente de Date ale Operatorului Maritim
Acestea sunt furnizate de operatorul maritim — nu de importator sau expeditor.
Plan de Armare Navă
Operatorul trebuie să depună un plan de armare la CBP arătând locația fiecărui container pe navă. Termen: 48 de ore după plecarea navei din ultimul port străin.
Mesaje Status Container
Operatorul trebuie să furnizeze mesaje de status pentru containere (încărcat, descărcat etc.) către CBP pe tot parcursul călătoriei. Acestea sunt automatizate prin sistemul de tracking al operatorului.
Penalități ISF
CBP ia ISF în serios. Acestea sunt penalități reale aplicate regulat.
Declarație ISF Târzie sau Inexistentă
5.000 USD per încălcareDepunerea după termenul de 24 de ore sau nedepunerea deloc. Fiecare combinație BL/container este o încălcare separată. Un transport cu 5 containere = penalitate potențială de 25.000 USD.
Date ISF Incorecte
5.000 USD per încălcareDepunerea cu producător incorect, cod HTS greșit sau țară de origine inexactă. CBP verifică încrucișat datele ISF cu declarația vamală — nepotrivirile declanșează penalități.
Neamendare
5.000 USD per încălcareDepunerea elementelor de date flexibile (producător, destinație, HTS) dar niciodată actualizarea lor cu informații corecte. CBP așteaptă amendamente înainte de sosirea mărfii.
Ordin Do Not Load (DNL)
Marfă reținută la origineCBP poate emite un ordin Do Not Load care împiedică operatorul să încarce containerul. Marfa rămâne în portul de origine până când ISF este rezolvat. Operatorul nu va sfida un DNL.
Daune Lichidate
5.000–10.000 USDDacă garanția ISF este insuficientă sau invalidă, CBP poate pretinde daune lichidate împotriva garanției. Aceasta este în plus față de penalitățile ISF.
Frequently Asked Questions
Următorul tău container, încărcat perfect.
Începeți gratuit. Fără card de credit. Fără instalare.
Începeți planificarea gratuit