Centrul de Greutate în Încărcarea Camionului
Modul în care plasați marfa determină distribuția greutății pe osii, comportamentul camionului în viraje și dacă încărcătura respectă cerințele legale ale CTU Code.
CoG Longitudinal
Influențează sarcinile pe osie
CoG Lateral
< 50 mm față de axa centrală
CoG Vertical
Influențează riscul de răsturnare
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
Simulator de Poziție CoG și Sarcină pe Osie
Trageți blocul de marfă pentru a vedea cum poziția CoG longitudinal redistribuie greutatea între kingpin și boghiu
Cum se controlează CoG în încărcarea camionului
Urmați această secvență la planificarea unei încărcături — controlul corect al CoG previne supraîncărcarea osiilor, reduce uzura anvelopelor, îmbunătățește consumul de combustibil și asigură conformitatea cu CTU Code și EN 12195.
Step 1
Înțelegerea celor trei axe ale CoG
Orice încărcătură are un centru de greutate în trei dimensiuni. CoG longitudinal (față-spate): determină modul în care greutatea se împarte între kingpin (a 5-a roată) și boghiul remorcii. Deplasarea mărfii înainte crește sarcina pe kingpin; deplasarea spre spate crește sarcina pe boghiu. CoG lateral (stânga-dreapta): trebuie să se încadreze în 50–100 mm față de axa longitudinală a remorcii conform majorității reglementărilor EU — o încărcare laterală asimetrică supraîncarcă anvelopele de pe o parte și provoacă instabilitate în condus. CoG vertical (înălțime): un CoG mai ridicat crește riscul de răsturnare în viraje și manevre de urgență. Toate trei dimensiuni trebuie analizate împreună.
Step 2
Calcularea CoG longitudinal al mărfii
Pentru un singur palet sau articol, CoG se află de obicei în centrul geometric. Pentru încărcături mixte, calculați o medie ponderată: poziția CoG = (Greutate₁ × Distanță₁ + Greutate₂ × Distanță₂ + …) ÷ Greutate totală. Distanțele se măsoară de la capătul frontal al platformei de încărcare (capătul kingpin). De exemplu: 10,000 kg la 2 m și 10,000 kg la 10 m dau un CoG combinat la (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m față de față. Această poziție determină ulterior distribuția sarcinii pe osii prin regula pârghiei.
Step 3
Plasați marfa cea mai grea jos și centrat lateral
Articolele grele trebuie plasate întotdeauna pe podea, nu deasupra mărfii mai ușoare. Un CoG scăzut reduce riscul de răsturnare în viraje — o remorcă cu prelată complet încărcată cu CoG ridicat (de ex. bobine metalice stivuite) are un prag de răsturnare de numai 0,35 g accelerație laterală, față de 0,5 g pentru o remorcă bine încărcată. Lateral, mențineți CoG în interiorul a 50 mm față de axa centrală. Pe o remorcă cu prelată cu paleți EUR, alternați orientarea paleților dacă greutățile acestora diferă. Pentru marfa în vrac, distribuiți-o uniform pe ambele laturi ale remorcii.
Step 4
Utilizați regula pârghiei pentru verificarea sarcinilor pe osie din poziția CoG
Odată ce cunoașteți poziția CoG a mărfii de-a lungul remorcii, sarcinile pe osie rezultă din regula pârghiei. Pentru o remorcă de lungime L, cu CoG-ul mărfii la distanța d față de kingpin: fracția de sarcină pe boghiu = d ÷ L; fracția de sarcină pe kingpin = 1 − (d ÷ L). Adăugați distribuția tarei vehiculului pentru a obține sarcinile totale pe osii. Limite EU: kingpin max 12,000 kg, boghiu max 21,000 kg. Dacă CoG-ul mărfii se află la 40% din lungimea remorcii, 40% din greutatea mărfii revine boghiului și 60% kingpin-ului — verificați ambele valori față de limitele lor înainte de încărcare.
Step 5
Verificați conformitatea cu CTU Code și EN 12195
CTU Code (IMO/ILO/UNECE) impune documentarea CoG-ului încărcăturii pentru toate unitățile de transport marfă. Pentru transportul rutier în EU, EN 12195-1 reglementează calculele de amarare și fixare — aceasta ține cont de înălțimea CoG la calculul forțelor de amarare necesare. Un CoG mai ridicat necesită amaraje mai solide sau mai numeroase pentru a rezista acelorași forțe longitudinale, transversale și laterale. Pentru marfa grea, densă sau cu formă neregulată, documentați poziția CoG pe planul de încărcare și atașați-l la scrisoarea de trăsură CMR.
Step 6
Validați cu un pod de cântărire sau plăci de cântărire pe osie
Calculele oferă o estimare bună, dar validarea CoG în condiții reale necesită cântărire. Conduceți vehiculul încărcat pe un pod de cântărire și solicitați greutățile individuale ale grupelor de osii — majoritatea podurilor de cântărire moderne tipăresc greutățile per osie. Alternativ, utilizați plăci portabile de cântărire pe osie la rampa de încărcare. Dacă sarcinile pe osie sunt în afara intervalului estimat, CoG-ul mărfii nu se află unde l-ați calculat — verificați dacă marfa s-a deplasat sau dacă paleții au greutăți inegale. Pentru încărcăturile de mare valoare sau cu relevanță juridică, verificarea osiilor înainte de plecare reprezintă cea mai bună practică din industrie.
Reguli și limite CoG — privire de ansamblu
Bazat pe CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 și Directiva CE 96/53. Consultați reglementările naționale pentru cerințe specifice traseului.
Toleranță CoG lateral
≤ 50 mm
Față de axa centrală a remorcii
Limită sarcină kingpin
12,000 kg
A 5-a roată standard EU
Limită boghiu remorcă
21,000 kg
Osie dublă, distanță ≥ 1,3 m
CTU Code
Obligatoriu
Pentru transporturile internaționale de marfă
Asimetria laterală a CoG
Max 50–100 mm față de axa centrală
Majoritatea reglementărilor EU și CTU Code impun ca CoG-ul mărfii să se încadreze în 50 mm față de axa longitudinală centrală a remorcii. Depășirea acestei valori creează o încărcare inegală a anvelopelor: un offset lateral de 100 mm la o încărcătură de 24,000 kg adaugă aproximativ 200–400 kg sarcină suplimentară pe anvelopele de pe o parte, accelerând uzura și reducând marja față de capacitatea nominală a anvelopelor. Pentru remorcile cu prelată cu număr impar de paleți, plasați paleul impar în centru și alternați paleții mai grei și mai ușori pe fiecare rând.
CoG vertical și răsturnarea
Mențineți CoG cât mai jos posibil
Pragul de răsturnare al unui camion încărcat este direct legat de înălțimea CoG combinat al vehiculului și mărfii. O remorcă cu prelată standard încărcată cu paleți la înălțimea CoG de 1,5 m are un prag de răsturnare de ~0,45 g. Aceeași remorcă cu marfă grea stivuită înalt la înălțimea CoG de 2,5 m poate avea un prag de numai 0,3 g — ușor de depășit în schimbări de bandă de urgență sau la intrarea pe autostradă. Încărcați întotdeauna articolele grele pe podea și articolele mai ușoare deasupra. Nu stivuiți niciodată marfă densă (utilaje, piese metalice) pe paleți standard fără a verifica limitele de sarcină ale podelei.
Documentație CTU Code
Obligatoriu pentru transporturile internaționale
CTU Code IMO/ILO/UNECE impune ca persoana care ambalează o unitate de transport marfă să emită un certificat de ambalare care să ateste că marfa a fost stivuită și asigurată corespunzător, cu referire la poziția CoG. Pentru transportul rutier exclusiv intern, reglementările naționale (de ex. EU EN 12195 series, VDI 2700 german) reglementează fixarea mărfii, dar principiile CoG din CTU Code sunt considerate cele mai bune practici indiferent de situație. Neconformitatea poate duce la reținerea unității în port și la răspundere pentru orice deteriorare a mărfii sau incident rutier atribuibil încărcării necorespunzătoare.
Întrebări Frecvente
Următoarea ta încărcătură, planificată perfect.
Începeți gratuit. Fără card de credit. Fără instalare.