ما هو الـ ULD ولماذا يهم في الشحن الجوي؟

الـ ULD (جهاز تحميل الوحدة) هو حاوية أو بليت مصمّم لتحميل البضائع فيه ثم نقله كوحدة واحدة إلى عنبر الطائرة. يؤدي الـ ULD غرضين: يتيح تحميل البضائع مسبقاً على الأرض قبل وصول الطائرة — مما يقلل وقت توقفها على الأرض — كما يوزّع وزن البضائع على أرضية الطائرة بطريقة معتمدة وقابلة للتنبؤ. بدون ULD، ستُحمَّل البضائع قطعة بقطعة في عنبر الطائرة، وهو أمر بطيء وغير فعّال ويصعب التحكم فيه من حيث توزيع الوزن والتوازن. توحيد أنواع وأبعاد الـ ULD يتيح استخدام نفس الحاويات عبر شركات طيران وأنواع طائرات مختلفة، مما يُشغّل شبكة الشحن الجوي العالمية.

ما الفرق بين LD3 وLD7 وPMC؟

LD3 (رمز IATA: AKE) هو الـ ULD الأكثر استخداماً — حاوية نصف العرض بواجهة أمامية مائلة مصمَّمة لتناسب العنبر السفلي للطائرات عريضة الجسم. تتسع لنحو 4.5 m³ وحتى 1,588 kg. LD7 (AKH) هو حاوية كاملة العرض تُستخدم في مواضع الطابق الرئيسي لـ B747 وA380، بسعة نحو 8 m³ وحتى 3,175 kg. PMC (بليت متعدد المحيطات، رمز P6P) هو بليت ألومنيوم مسطح مع شبكة بدلاً من هيكل صلب، يُستخدم أساساً في الطابق الرئيسي لـ B747؛ يتسع لحتى 6,804 kg ويستوعب البضائع ذات الأشكال غير المنتظمة التي لا تتسع لها الحاوية الصلبة. يعتمد الاختيار بين هذه الأنواع على الطائرة المشغِّلة للمسار وأبعاد بضاعتك وسياسة الـ ULD لدى شركة الطيران.

ما الحد الأقصى لوزن ULD عند اكتمال تحميله؟

الحد الأقصى للوزن الإجمالي (MGW) للـ ULD المحمّل معتمد لكل نوع: LD3 (AKE) = 1,588 kg؛ LD6 (ALF) = 3,175 kg؛ LD7 (AKH) = 3,175 kg؛ LD11 (AMP) = 6,804 kg؛ PMC (P6P) = 6,804 kg. هذه هي الحدود المعتمدة من IATA. قد تطبّق شركات الطيران الفردية حدوداً تشغيلية أدنى لطائرات أو مسارات محددة. يشمل MGW وزن هيكل الـ ULD الفارغ — بالنسبة لحاوية LD3، يبلغ وزن الهيكل الفارغ نحو 90–110 kg، مما يعني أن الطاقة الاستيعابية الفعلية للبضائع تكون أدنى قليلاً من MGW. ستزن شركة الطيران الـ ULD المحمّل قبل تحميله على الطائرة — إذا تجاوز MGW، يجب إزالة بعض البضائع.

What is the difference between a ULD and bulk loading?

Bulk loading means cargo is loaded individually into the aircraft hold without a container or pallet — each piece is placed by hand into the hold. Bulk loading is used in the lower deck of narrow-body aircraft (B737, A320, A321) where the hold height does not permit ULDs. It is slower, more labour-intensive, and limits individual piece weight to 32 kg (or up to 80 kg with special handling in some cases). ULD loading is faster (a forklift or cargo loader places a pre-built ULD as a single unit), allows heavier individual pieces, and provides better protection for cargo. Most wide-body aircraft use ULDs for lower deck cargo. The main deck of freighter aircraft (B747F, B777F) uses large main-deck pallets and containers. For high-value, time-sensitive, or fragile cargo, ULD loading is always preferred over bulk.

دليل الشحن الجوي

دليل ULD للشحن الجوي

يحوّل الـ ULD البضائع السائبة إلى وحدة هيكلية واحدة تتلاءم بدقة مع عنبر الطائرة. أي خطأ في بناء الحمولة يؤدي إلى رفض الـ ULD عند فحص قبول الشحنة — أو ما هو أسوأ، انزياح الحمولة أثناء الرحلة.

أنواع ULD القياسية

LD3، LD7، PMC

الحد الأقصى لوزن LD3

1,588 kg

المعيار الحاكم

لوائح IATA لـ ULD

حد تحمّل الأرضية

~730 kg/m²

مقارنة أنواع ULD

اختر نوع ULD للاطلاع على الأبعاد والسعة والطائرات المتوافقة

AKE

حاوية LD3 (AKE)

الطول الداخلي

1,534 mm

العرض الداخلي

1,534 mm

الارتفاع الداخلي

1,630 mm

الحد الأقصى للوزن الإجمالي

1,588 kg

الحجم التقريبي

~4.5 m³

الطائرات المتوافقة

B737, B767, B777, A330, A350

دليل الشحن الجوي

كيفية بناء ULD وتسليمه

الـ ULD المبني بشكل صحيح يكون متيناً هيكلياً، ضمن حدود الوزن، ضمن محيط الطائرة، مثبتاً بالشبكة بإحكام، وموثقاً توثيقاً كاملاً. يجب أن تتحقق هذه الشروط جميعها — لا أغلبها.

Step 1

اختر نوع ULD المناسب لبضاعتك ومسارك

يعتمد اختيار الـ ULD على أبعاد البضاعة ووزنها ونوع الطائرة المشغِّلة للمسار. حاويات LD3 (AKE) هي الأكثر تنوعاً — تناسب الطابق السفلي لمعظم الطائرات عريضة الجسم (B767، B777، A330، A350) والطابق الرئيسي للطائرات الشحن ضيقة الجسم. تُستخدم حاويات LD7 أو بليتات PMC في مواضع الطابق الرئيسي لـ B747 وA380. بالنسبة للبضائع ذات الأشكال غير الاعتيادية (الآلات، الأعمال الفنية، المركبات)، يتيح بليت PMC مع شبكة بناءً أكثر مرونة مقارنةً بالحاوية الصلبة. يقتصر التحميل السائب على العنابر السفلية غير المضغوطة في الطائرات ضيقة الجسم (B737، A320)، ويحدّ من وزن القطعة الواحدة بـ 32 kg. تأكد من نوع الـ ULD مع شركة الطيران أو وكيل المناولة الأرضية — لكل موضع في الطائرة نوع ULD معتمد.

Step 2

تفقّد حالة ULD قبل البدء في بناء الحمولة

قبل تحميل أي بضاعة، افحص الـ ULD بحثاً عن أي تلف. تنص لوائح IATA لـ ULD على أن أي ULD يحمل تلفاً هيكلياً — إطار مثنيٌّ أو متشقق، أرضية تالفة، ثقوب في الهيكل — يجب عدم استخدامه. يُوسَم الـ ULD التالف ويُسحب من الخدمة لإصلاحه في منشأة صيانة ULD معتمدة. بالنسبة للحاويات: افحص ختم الباب والمفصلات وأدوات القفل. بالنسبة للبليتات: افحص قاعدة البليت بحثاً عن الاعوجاج والتشققات، وتأكد من وجود جميع حلقات التثبيت وسلامتها. سجّل رقم بطاقة الـ ULD (لوحة تعريف الـ ULD التي تُبيّن نوعه ورقمه التسلسلي والحد الأقصى للوزن الإجمالي)، وتحقق من الحد الأقصى للوزن قبل بناء الحمولة.

Step 3

ابنِ الـ ULD — الأثقل في القاع وCoG ضمن مساحة البليت

ضع الـ ULD على عربة دولي أو حامل بناء لإتاحة الوصول بالرافعة الشوكية. ابدأ بوضع أثقل العناصر في الطبقة القاعدية متمركزةً فوق مساحة الـ ULD. يجب أن يكون CoG للـ ULD المحمّل أقرب ما يمكن من المركز الهندسي — الأحمال غير المتمركزة تخلق ضغطاً غير متساوٍ على قضبان أرضية الطائرة. رتّب العناصر الأخف تدريجياً في الأعلى. بالنسبة للحاويات، يجب أن تبقى البضائع داخل جدران الحاوية — لا يجوز أن يبرز أي شيء خارجها. بالنسبة لبليتات PMC، يجب أن تبقى البضائع ضمن محيط الطائرة المنشور الخاص بكل نوع طائرة (توفر كل شركة طيران قالب المحيط لكل موضع بليت). تجاوز المحيط يؤدي إلى رفض الـ ULD عند باب الطائرة.

Step 4

ضع شبكة البضائع وتحقق من نقاط التثبيت

بالنسبة لبليتات PMC وبعض الحاويات المفتوحة الجوانب، تُعدّ شبكة البضائع إلزامية لاحتواء الحمولة. يجب أن تكون الشبكة مصنّفة لوزن البضاعة — لا تستخدم قط شبكةً بتصنيف حمولة أدنى من وزن البضاعة. ثبّت الشبكة عند جميع نقاط التثبيت المخصصة حول حافة البليت. يجب أن تكون الشبكة مشدودة — الشبكة الرخوة تسمح بانزياح البضاعة. بالنسبة للحاويات المغلقة، يجب إغلاق الباب أو اللوح بإحكام تام. بعد التشبيك، افحص البناء: لا تبرز أي بضاعة خارج المحيط، الشبكة خالية من أي تلف مرئي، جميع نقاط التثبيت مقفلة، والوزن ضمن الحد الأقصى للـ ULD. يجب تثبيت العناصر الثقيلة بشكل منفرد داخل الـ ULD — لا يجوز الاعتماد على الشبكة وحدها لتثبيتها.

Step 5

ضع بطاقة على الـ ULD وأكمل AWB

يجب أن يحمل كل ULD بطاقة تحدد: رقم الـ ULD، مطار الوجهة (رمز IATA المؤلف من 3 أحرف)، مرجع الشاحن والمستلم، والوزن الإجمالي للـ ULD المحمّل. يجب أن يتضمن AWB: رمز نوع الـ ULD، رقمه التسلسلي، الوزن الإجمالي شاملاً وزن الهيكل الفارغ، وعدد قطع البضاعة بداخله. بالنسبة للبضائع الخطرة في الـ ULD، يجب إرفاق DGD بالـ AWB وتثبيت ملصق البضائع الخطرة على الـ ULD ذاته. تتحقق شركة الطيران من وزن الـ ULD باستخدام موازين الرصيف — إذا تجاوز الوزن الإجمالي الفعلي الحد الأقصى المعتمد، لا يمكن تحميل الـ ULD. دقة الوزن المُعلن متطلب أمني، لا مجرد مسألة فوترة.

Step 6

سلّم إلى منشأة الشحن قبل وقت الإغلاق

لكل شركة طيران ومطار وقت إغلاق للشحن — آخر موعد لقبول الشحنة على رحلة محددة. بالنسبة للـ ULD المبني من قِبل الشاحن أو وكيل الشحن، يكون وقت الإغلاق عادةً 3–4 ساعات قبل إقلاع الطائرة. سيُحتجز الـ ULD المقبول بعد وقت الإغلاق حتى الرحلة المتاحة التالية. عند الوصول إلى منشأة الشحن، يُوزن الـ ULD ويُفحص من قبل عامل المناولة الأرضية. إذا فشل الـ ULD في فحص الوزن أو المحيط أو الوثائق، سيُفرَّغ ويُعاد بناؤه — وهو ما قد يستغرق ساعات. استثمر الوقت في البناء والفحص الصحيح للـ ULD لتفادي التأخير وتكاليف إعادة الحجز.

لوائح ULD

قواعد ULD في لمحة سريعة

مستنَدةً إلى لوائح IATA لـ ULD (ULD-BR)، ولوائح IATA للبضائع الخطرة (DGR)، وقيود محيط الطائرة الخاصة بكل نوع. تحقق دائماً من المتطلبات مع شركة الطيران المشغِّلة.

الحد الأقصى للوزن الإجمالي لـ LD3

1,588 kg

AKE — النوع الأكثر شيوعاً

الحد الأقصى للوزن الإجمالي لـ PMC

6,804 kg

P6P — الطابق الرئيسي لـ B747

لوائح IATA لـ ULD

IATA ULD-BR

المعيار الحاكم

محيط الطائرة

يجب عدم تجاوزه

حسب نوع الطائرة والموضع

حدود وزن ULD

معتمدة لكل نوع ULD

لكل ULD حد أقصى للوزن الإجمالي (MGW) مُدرَج على لوحة تعريفه. هذا ليس إرشاداً — إنه حد هيكلي معتمد من الشركة المصنّعة للـ ULD ومقبول من شركة الطيران. تجاوز MGW يُضعف السلامة الهيكلية للـ ULD ونقاط تثبيت أرضية الطائرة وحسابات توزيع الوزن والتوازن للرحلة. حدود الوزن الشائعة للـ ULD: LD3 (AKE) = 1,588 kg؛ LD7 (AKH) = 3,175 kg؛ PMC (P6P) = 6,804 kg؛ LD11 (AMP) = 6,804 kg. قد تضع شركات الطيران الفردية حدوداً تشغيلية أدنى من MGW المعتمد — راجع دليل ULD الخاص بشركة الطيران.

قيد محيط الطائرة

ابنِ الحمولة ضمن المحيط — لا استثناءات

لكل موضع ULD في الطائرة محيط محدد — شكل مقطعي يجب أن يتوافق الـ ULD المحمّل معه، تحدده هندسة بدن الطائرة. بالنسبة لبليتات PMC، يتفاوت المحيط بين أنواع الطائرات وحتى بين المواضع على نفس الطائرة. حاوية LD3 مصمَّمة مسبقاً لتناسب محيط العنبر السفلي للطائرات عريضة الجسم. الـ ULD المحمّل الذي يتجاوز المحيط سيُرفض عند باب الطائرة — إذ لن يُغلق الباب من حوله حرفياً. قوالب المحيط متاحة من شركة الطيران أو عامل المناولة الأرضية. بالنسبة للبضائع ذات الأشكال غير المنتظمة على بليتات PMC، تحقق فعلياً من المحيط بالقالب قبل التشبيك.

البضائع الخطرة في ULD

قواعد ووسم إضافية

تخضع البضائع الخطرة في ULD للوائح IATA DGR (لوائح البضائع الخطرة). القواعد الرئيسية: يجب إرفاق DGD بالـ AWB قبل قبول الـ ULD؛ يجب تثبيت ملصق الفئة وملصق CAO على الـ ULD عند الاقتضاء؛ للمواد المشعة (الفئة 7) قيود محددة على موضع الـ ULD في الطائرة؛ بعض البضائع الخطرة محظورة في عنابر الطائرات التي تقلّ ركاباً (محظورة في طائرات الركاب — FPA) ولا يجوز نقلها إلا على طائرات الشحن الخالصة. لا تخلط البضائع الخطرة غير المتوافقة في نفس الـ ULD — يحدد الجدول 9.3 من IATA DGR البضائع التي لا يجوز تحميلها معاً.

الأسئلة المتكررة

حمولتك القادمة، مخططة بإتقان.

ابدأ مجاناً. بدون بطاقة ائتمان. بدون تثبيت.

خطط لحاوية خطط لحمولة شاحنة